CZ294289B6 - Brzda podvozku kolejového vozidla - Google Patents
Brzda podvozku kolejového vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ294289B6 CZ294289B6 CZ20021729A CZ20021729A CZ294289B6 CZ 294289 B6 CZ294289 B6 CZ 294289B6 CZ 20021729 A CZ20021729 A CZ 20021729A CZ 20021729 A CZ20021729 A CZ 20021729A CZ 294289 B6 CZ294289 B6 CZ 294289B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- sleeve
- shank
- plate
- engagement
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/04—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting directly on tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/36—Beams; Suspension thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
U brzdy podvozku kolejového vozidla je brzdicí trámec (4, 5) na svém konci vybaven držákem (8) brzdového špalíku (9), umožňujícím připevnění brzdového špalíku (9), určeného při funkční aplikaci brzdy k působení proti pojezdové ploše kola (2). Držák (8) brzdového špalíku (9) obsahuje příčně uspořádané válcové pouzdro (19) pro otočné spřažení s brzdicím trámcem (4, 5). Na konci brzdicího trámce (4, 5) je uspořádán upevňovací dřík (14) a v záběrovém styku s tímto upevňovacím dříkem (14) je upravená objímka (16), která má vnější průměr, korespondující s vnitřním průměrem válcového pouzdra (19). Brzda je dále opatřena prostředky pro udržování objímky (16) na upevňovacím dříku (14) a pro zajištění vytvoření příčného dorazu pro držák (8) brzdového špalíku (9).ŕ
Description
Oblast techniky
Předložený vynález se týká brzdy podvozku kolejového vozidla, u které je brzdicí trámec na svém konci vybaven držákem brzdového špalíku, určeného při funkční aplikaci brzdy k působení proti pojezdové ploše kola, přičemž držák brzdového špalíku obsahuje příčně uspořádané válcové pouzdro pro otočné spřažení s brzdicím trámcem.
Dosavadní stav techniky
V určitých případech může být uspořádání brzdy podle stavu techniky, ve kterém jsou držáky brzdových špalíků namontované přímo na konec brzdicího trámce bez možnosti jakéhokoliv vzájemného natáčivého pohyb mezi brzdicím trámcem a držáky brzdových špalíků, postačující.
Nicméně mnohem častější je však uspořádání brzdy, které takové vzájemné natáčivé pohyby výslovně umožňuje z důvodů kopírování příslušných vzájemných pohybů, které se při funkční aplikaci brzdy vyskytují mezi brzdicím trámcem a koly, s jejichž pojezdovými plochami brzdové špalíky držáků brzdových špalíků při této funkční aplikaci spolupracují.
Podstata vynálezu
Předložený vynález se tudíž týká brzdy s brzdicím trámcem opatřeným otočně ukotvenými držáky brzdových špalíků. Pro tento účel je každý držák brzdového špalíku opatřený normalizovaným příčně uspořádaným válcovým pouzdrem, které slouží k jeho otočnému spojení s brzdicím trámcem.
Základním cílem předloženého vynálezu je poskytnout vyhovující a nenákladné otočné uložení držáku brzdového špalíku na brzdovém trámci, které je současně schopné zajistit dobrý přenos sil působících mezi jednotlivými součástmi. Takové uložení držáku brzdového špalíku poskytnout jak požadovanou pevnost a stabilitu, tak i odpovídající flexibilitu, a současně bude, z hlediska montáže a demontáže za účelem například výměny opotřebených součástí, konstrukčně jednoduché.
Uvedeného cíle se podle předloženého vynálezu dosahuje brzdou podvozku kolejového vozidla, u které je brzdicí trámec na svém konci vybaven držákem brzdového špalíku, umožňujícím připevnění brzdového špalíku, určeného při funkční aplikaci brzdy k působení proti pojezdové ploše kola, přičemž držák brzdového špalíku obsahuje příčně uspořádané válcové pouzdro pro otočné spřažení s brzdicím trámcem. Podle vynálezu je na konci brzdicího trámce uspořádán upevňovací dřík a v záběrovém styku s tímto upevňovacím dříkem je upravená objímka, vykazující vnější průměr, korespondující s vnitřním průměrem válcového pouzdra, přičemž brzda je dále opatřena prostředky pro udržování objímky na upevňovacím dříku pro zajištění vytvoření příčného dorazu pro držák brzdového špalíku.
Uvedenými prostředky jsou s výhodou objímková deska a šrouby, přičemž tato objímková deska je připevněná k objímce, která je o něco delší než válcové pouzdro, prostřednictvím šroubů našroubovaných v upevňovacím dříku a tuto objímku předepírá
Objímka, kterou v tomto konstrukčním uspořádání ta součást, která podléhá opotřebení, není předepjata pouze z důvodu zajištění odpovídajícího přenosu sil, ale současně z důvodu její snadné demontáže prostřednictvím odejmutí šroubů a objímkové desky.
Zdokonaleného a kontrolovaného působení ohybových momentů z objímky na upevňování dřík se docílí opatřením spočívajícím v upravení prstence pro přenášení vnitřně působící síly v objímce a jeho uspořádaní v záběrovém styku s upevňovacím dříkem.
Vyhovujícího uložení a přenosu působících sil se docílí opatřením, spočívajícím v tom, že se na upevňování dříku upraví opěrné osazení pro opření čelní desky brzdicího trámce, proti které je zase dotlačována objímka.
Další výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že kolem konců válcového pouzdra jsou mezi příslušnými vnějšími bočními stranami postranic držáku brzdového špalíku na jedné straně a buď objímkovou deskou, nebo čelní deskou brzdicího trámce na straně druhé uspořádány pružné těsnicí kroužky.
Variantní výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že upevňovací dřík je připevněný k příčně uspořádané desce brzdicího trámce a vystupuje skrze čelní desku brzdicího trámce.
Poslední výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že s čelní deskou brzdicího trámce a objímkovou deskou je v pružně předpjatém třecím záběrovém styku uspořádáno třecí zařízení, upravené v koaxiálních otvorech v postranicích držáku brzdového špalíku.
Přehled obrázků na výkresech
Předložený vynález bude blíže vysvětlen na základě dále uvedeného podrobného popisu příkladů jeho konkrétního provedení s odvoláním na připojené výkresy, na kterých představuje:
obr. 1 půdorysný pohled na podvazek kolejového vozidla opatřený brzdou, ve které je začleněný držák brzdového špalíku, podle předloženého vynálezu, obr. 2 bokorysný pohled, provedený v částečném řezu, na brzdu podvozku s držákem brzdového špalíku podle obr. 1, obr. 3 ohled na držák brzdového špalíku brzdy podle předloženého vynálezu, znázorněný v částečném řezu vedeném rovinu III-III z obr. 2, a obr. 4 detail horního zavěšení závěsu držáku brzdového špalíku brzdy podle přeloženého vynálezu, znázorněný v částečném řezu vedeném rovinu IV-IV z obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je půdorysném pohledu znázorněna především brzda podvozku a část podvozku kolejového vozidla, který je zde naznačený pouze prostřednictvím kolébky 3. Osobám obeznámeným se stavem techniky je však dostatečně známé, že v podvazku kolejového vozidla jsou dvojkolí 1 s koly 2 uložená otočně na čepech uspořádaných v neznázorněných bočních postranicích podvozku, které jsou prostřednictvím neznázorněných per spojené s příčnou kolébkou 3. Tato kolébka 3 je ve svém středu prostřednictvím čepů uložená otočně na neznázorněném rámu podvozku kolejového vozidla.
Ve shora popsaném uspořádání jsou na kolébce 3 zavěšeny dva brzdicí trámce 4, 5. Brzdicí trámec 4, nacházející se na obr. 1 vlevo, je vybaven dvěma brzdovými jednotkami 6, jejichž brzdicí sílu aplikující a přednášející tlačné tyče jsou spražené s rozvodovými tyčemi 7, které jsou svým druhým koncem spojené s druhým brzdicím trámcem 5. Každý z uvedených brzdicích trámců 4, 5 je na každém svém konci vybaven držákem 8 brzdového špalíku 9, opatřeným vyměnitelným brzdovým špalíkem 9, učeným ke spolupráci s pojezdovou plochou příslušného kola 2.
Ί
Po přivedení tlakového brzdové tekutiny, již je např. stlačený vzduch, do brzdových jednotek 6 bude na kola 2 prostřednictvím uvedených držáků 8 brzdových špalíků 9 a brzdových špalíků 9 působit brzdicí síla.
Na obr. 2 je v pohledu v řezu znázorněna kolébka 3. Na koncích této kolébky 3 jsou upravené závěsné konzoly 10, určené pro otočné spojení s rameny 11 zavěšení, které jsou na svých opačných koncích zase způsobem, který bude podrobně popsaný dále, otočně spojené s drážkami 8 brzdového špalíku 9. Kromě toho jsou z obr. 2 dále seznatelná kola 2 brzdicí trámce 4, 5, brzdová jednotka 6, znázorněná z větší části pouze v naznačení, rozvodová tyč 7, držák 8 brzdového špalíku 9 a brzdový špalík 9.
Držák 8 brzdového špalíku 9 a jeho spojení s koncem brzdicího trámce 4 je blíže znázorněné na obr. 3, na který budou v dalším popise odkazy především. Brzdicí trámec 4, 5 v tomto případě sestává z podélného nosníku 12 profilu písmene “Z“ a několika příčně uspořádaných desek 13.
K uvedené příčně uspořádané desce 13 je, nejlépe přivařením, připevněný v podélném směru vzhledem k brzdicímu trámci 4, 5 se rozkládající válcový upevňovací dřík 14. Tento upevňovací dřík 14 vystupuje vně z brzdicího trámce 4 skrze otvor, vytvořený v čelní desce 15 brzdicího trámce 4, pro jejíž uložení je na upevňovacím dříku 14 upraveno opěrné osazení 14'.
Na části upevňovacího dříku 14, vystupující svým koncem vně z brzdicího trámce 4, což je znázorněno na obr. 3 vlevo, je uspořádaná válcová objímka 16, která se nachází ve styku s čelní deskou 15. Na opačném, volném konci, objímky 16 je uspořádaná objímková deska 17. Skrze otvory v této objímkové desce 17 procházejí šrouby 18, které jsou našroubované do závitem opatřených vrtání, vytvořených v upevňovacím dříku 14. Toto konstrukční uspořádání umožňuje objímku 16 instalovat vůči upevňovacímu dříku 14 s předpětím a současně ji dotlačovat proti opěrnému osazení 14' upevňovacího dříku 14. Na objímce 16 je upravený prstenec 16' pro přenášení vnitřně působící síly, uspořádaný zde z důvodu, který bude podrobně popsaný dále, v záběrovém styku s upevňovacím dříkem j_4.
Držák 8 brzdového špalíku 9 je s objímkou 16 otočně spřažen prostřednictvím příčně uspořádaného válcového pouzdra 19, které spolu s postranicemi 20, ke kterýje toto válcové pouzdro 19 připevněné, tvoří základní součásti držáku 8 brzdové špalíku 9. Válcové pouzdro 19 je co do délky o něco menší než objímka 16 v předpjatém stavu, zatímco jeho vnitřní průměr je o něco větší než vnější průměr objímky 16, v důsledku čehož jsou válcové pouzdro 19 a za tohoto stavu i držák 8 brzdového špalíku 9 na objímce 16 uspořádané volně otočně. Vnitřním průměrem válcového pouzdra 19 může být s výhodou normalizovaný průměr. Z důvodu tlumení pohybů držáku 8 brzdového špalíku 9 na objímce 16 a z důvodu utěsnění vnitřního prostoru sestavy jsou na vnějších okrajových koncích válcového pouzdra 19, které jsou o něco delší než vzdálenost postranic 20 držáku 8 brzdového špalíku 9, měřená z vnějšku, upraveny těsnicí kroužky 21, zejména O-kroužky.
Shora popsaný držák 8 brzdového špalíku 9 je v bokorysném pohledu znázorněný na. 2. Z tohoto znázorněný jsou zřetelně seznatelné vnějších postranice 20, objímková deska 18. Držák 8 brzdového špalíku 9 je způsobem, které je osobám obeznámeným se stavem techniky dostatečně známý, opatřený vyměnitelným brzdovým špalíkem9.
Síly a silové momenty, vyvíjené při funkční aplikaci brzdy, budou přenášeny prostřednictvím válcového pouzdra 19 držáku 8 brzdového špalíku 9, objímky 165 v předepjatém stavu a upevňovacího dříku 14. Rozměrové dimenzování jednotlivých součástí a znázorněné umístění prstence 16' pro přenášení vnitřně působící síly v objímce 16, nacházející se blíže směrem k čelní desce 15 brzdicího trámce 4, budou ve svém důsledku poskytovat příznivé přenášení sil na brzdicí trámec 4 přes upevňovací dřík 14, který bude takto, vzhledem k předem stanovenému vymezení páky nebo oblasti působení, vystavený působení pouze příčných smykových sil a kontrolovaného ohybového momentu. Sílu, kterou je upevňovací dřík 14 schopný přenášet, je možné jako
- D CZ 294289 B6 takovou zvýšit prostřednictvím opatření, které spočívá v upravení obvodové drážky 14 na upevňovacím dříku 14.
Jak již bylo uvedeno shora, je držák 8 brzdového špalíku 9 spolu s brzdovým špalíkem 9 otočný kolem objímky 16. Za účelem udržení úhlové polohy, tzn. natočení držáku 8 brzdového špalíku 9, docílené při předcházející funkční aplikaci brzdy, je tento držák 8 brzdového špalíku 9, jak je ze stávajícího stavu techniky dostatečně známé, vybavený třecími prostředky, které v tomto případě vykazují následující konstrukční provedení podle obr. 3.
V otvorech, které jsou ve spodní části postranic 20, je uspořádaná vzpěra 22. Tato vzpěra 22, která je na uvedeném obr. 3 znázorněná vlevo, prochází skrze obloukovitě zakřivený výřez 17', který je uspořádaný v objímkové desce 17. V provedení, znázorněném na připojených výkresech, jsou na vzpěře 22 upravené dvě prstencové těsnicí podložky 23, které jsou uspořádané v třecím záběrovém styku s příslušnými povrchy čelní desky 15 brzdicího trámce 4 a objímkové desky 17. Tyto prstencové těsnicí podložky 23 jsou do uvedeného záběrového styku pružně předepjaté prostřednictvím talířových pružin 24, upravených na vzpěře 22.
Jak již bylo uvedeno shora, jsou brzdicí trámce 4, 5 spolu s držákem 8 brzdového špalíku 9 zavěšené prostřednictvím ramen 11 zavěšení. Každé takové rameno 11 zavěšení je prostřednictvím svého horního konce otočně spojené se závěsnou konzolou 10 a prostřednictvím svého spodního konce s držákem 8 brzdového špalíku 9. Konstrukční provedení otočných spojů 25, které je vyznačené na obr. 3, je známé již ze stávajícího stavu techniky, a to například z dokumentu EP-B-0 503 724, a proto není nutné ho zde podrobně popisovat. Toto uspořádání nezajišťuje pouze otočné spojení uvedený součástí, ale současně dovoluje prostřednictvím působení vratné síly pro navracení do odpovídající vertikální polohy i určité boční pohyby držáku 8 brzdového špalíku 9. Provádění posledně zmiňované funkce se uskutečňuje prostřednictvím pružných prstenců 26.
Ve znázorněném a popsaném konstrukčním provedení je objímka 16 vystavena určitému opotřebení, v důsledku čehož může být nutné ji po určitém počtu funkčních aplikací brzdy vyměnit. Za tohoto stavu je pak po demontování šroubů 18 možné odejmout objímkovou desku ]_7, což umožňuje provést výměnu opotřebené objímky 16. Po nahrazení a namontování příslušných součástí se třecí zařízení, tvořené vzpěrou 22, těsnicím podložkami 23 a talířovými pružinami 24, opět uzavře a zajistí připevněním objímkové desky 17.
Vynález dále umožňuje různé modifikace a úpravy. Z uvedeného je například zřejmé, že závěsné prostředky pro zavěšení držáků 8 brzdových špalíků 9 a vzhledem k tomu i pro brzdicí trámce 4, 5 netvoří součást předloženého vynálezu a mohou být tudíž navržené se zcela odlišným konstrukčním uspořádání. Rovněž tak válcová pouzdra 19 držáků 8 brzdových špalíků 9, kterými jsou, jak bylo uvedeno shora, normalizované součásti, jako taková netvoří součást předloženého vynálezu a mohou být navržena s odlišným konstrukčním uspořádáním.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (7)
1. Brzda podvozku kolejového vozidla, u které je brzdicí trámec (4, 5) na svém konci vybaven držákem (8) brzdového špalíku (9), umožňujícím připevnění brzdového špalíku (9), určeného při funkční aplikaci brzdy k působení proti pojezdové ploše kola (2), přičemž držák (8) brzdového špalíku (9) obsahuje příčně uspořádané válcové pouzdro (19) pro otočné spřažení s brzdicím trámcem (4, 5), v y z n a č u j í c í se t í m , že na konci brzdicího trámce (4, 5) je uspořádán upevňovací dřík (14) a v záběrovém styku s tímto upevňovacím dříkem (14) je upravená objímka (16), vykazující vnější průměr, korespondující s vnitřním průměrem válcového pouzdra (19),a že
-4CZ 294289 B6 je opatřena prostředky pro udržování objímky (16) na upevňovacím dříku (14) a pro zajištění vytvoření příčného dorazu pro držák (8) brzdového špalíku (9).
2. Brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vnějším konci objímky (16), která je delší než válcové pouzdro (19), je prostřednictvím šroubů (18), našroubovaných v upevňovacím dříku (14), připevněna objímková deska (17), která předepíná objímku (16).
3. Brzda podle nároku 1, vyznaču j í cí se t í m , že objímka(16) je opatřená prstencem (16') pro přenášení vnitřně působící síly, uspořádaným v záběrovém styku s upevňovacím dříkem (14).
4. Brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že objímka (16) je uspořádaná v záběrovém styku s čelní deskou (15) brzdicího trámce (4, 5), která se zase nachází v záběrovém styku s opěrným osazením (14') upevňovacího dříku (14).
5. Brzda podle nároku 4, vyznačující se tím, že kolem konců válcového pouzdra (19) jsou mezi příslušnými vnějšími bočními stranami postranic (20) držáku (8) brzdového špalíku (9) na jedné straně a buď objímkovou deskou (17), nebo čelní deskou (15) brzdicího trámce (4, 5) na straně druhé uspořádány pružné těsnicí kroužky (21).
6. Brzda podle nároku 4, v y z n a č u j í c í se t í m , že upevňovací dřík (14) je připevněný k příčně uspořádané desce (13) brzdicího trámce (4, 5) a vystupuje skrze čelní desku (15) brzdicího trámce (4, 5).
7. Brzda podle nároků 4 a 6, vy z n a č u j í c í se t í m , že s čelní deskou (15) brzdicího trámce (4, 5) a objímkovou deskou (17) je v pružně předpjatém třecím záběrovém styku uspořádáno třecí zařízení, upravené v koaxiálních otvorech v postranicích (20) držáku (8) brzdového špalíku (9).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9904185A SE517690C2 (sv) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | Blockhållare för en boggibroms |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20021729A3 CZ20021729A3 (cs) | 2002-09-11 |
| CZ294289B6 true CZ294289B6 (cs) | 2004-11-10 |
Family
ID=20417774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20021729A CZ294289B6 (cs) | 1999-11-18 | 2000-11-16 | Brzda podvozku kolejového vozidla |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732841B1 (cs) |
| EP (1) | EP1230119B1 (cs) |
| JP (1) | JP2003514711A (cs) |
| CN (1) | CN1280143C (cs) |
| AT (1) | ATE280698T1 (cs) |
| AU (1) | AU1565701A (cs) |
| CA (1) | CA2391649C (cs) |
| CZ (1) | CZ294289B6 (cs) |
| DE (1) | DE60015379T2 (cs) |
| ES (1) | ES2230169T3 (cs) |
| HU (1) | HU224002B1 (cs) |
| PL (1) | PL197061B1 (cs) |
| RO (1) | RO119456B1 (cs) |
| SE (1) | SE517690C2 (cs) |
| SK (1) | SK287251B6 (cs) |
| WO (1) | WO2001036247A1 (cs) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10304716B4 (de) * | 2003-02-06 | 2006-12-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Klotzbremseinrichtung eines Drehgestells eines Schienenfahrzeugs |
| SE524872C2 (sv) | 2003-04-08 | 2004-10-19 | Sab Wabco Ab | Boggibromsbom för ett rälsfordon |
| CN100376443C (zh) * | 2003-07-21 | 2008-03-26 | 阿塞泰克股份有限公司 | 枢转地连接制动头至制动梁的枢转接头 |
| JP4896577B2 (ja) * | 2006-04-25 | 2012-03-14 | ナブテスコ株式会社 | 制輪子取付構造 |
| US8360214B2 (en) * | 2009-04-09 | 2013-01-29 | Wabtec Holding Corp. | Brake shoe support assembly and method |
| WO2015071254A1 (de) * | 2013-11-13 | 2015-05-21 | Siemens Ag Österreich | Vorrichtung zur reduktion von schwingungen eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges |
| CN103640593B (zh) * | 2013-11-26 | 2016-03-02 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种用于踏面制动器安装的导筒组成结构 |
| RU173157U1 (ru) * | 2017-01-16 | 2017-08-14 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Башмак тормозной колодки |
| CN112389489B (zh) * | 2019-08-12 | 2024-09-10 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 踏面制动器及具有其的轨道车辆 |
| CN115092199B (zh) * | 2022-08-24 | 2022-11-11 | 成都工业职业技术学院 | 一种适用于高速铁路的轨道运输设备及制动系统 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1866999A (en) * | 1928-06-09 | 1932-07-12 | Buffalo Brake Beam Co | Brake mechanism for railway cars |
| US2093797A (en) * | 1933-12-30 | 1937-09-21 | American Steel Foundries | Brake mechanism |
| US2886146A (en) * | 1954-02-04 | 1959-05-12 | Jr Charles L Klasing | Detachable brake beam support |
| US2946410A (en) * | 1955-06-06 | 1960-07-26 | Chicago Railway Equipment Co | Brake beam structure |
| US3998299A (en) * | 1975-05-22 | 1976-12-21 | Evans Products Company | Brake beam structure |
| US4211311A (en) * | 1978-10-25 | 1980-07-08 | The Budd Company | Railway car truck and brake support structure |
| US4830148A (en) * | 1987-07-24 | 1989-05-16 | American Standard Inc. | Truss-type brake beam for railway vehicle truck-mounted brake assembly |
| SE466906B (sv) * | 1989-04-27 | 1992-04-27 | Wabco Holdings Sab | Bromsklotshaallararrangemang |
| DE4240974A1 (de) * | 1992-12-05 | 1994-06-09 | Abb Henschel Waggon Union | Klotzbremse für Schienenfahrzeuge |
| US5947236A (en) * | 1997-06-13 | 1999-09-07 | New York Air Brake Corporation | Truck mounted brake for standard and premium ride trucks |
| US6241057B1 (en) * | 1998-12-03 | 2001-06-05 | Westinghouse Air Brake Company | Hydraulic parking brake lever arrangement for a railroad vehicle braking system |
-
1999
- 1999-11-18 SE SE9904185A patent/SE517690C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-11-16 HU HU0204105A patent/HU224002B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 CA CA002391649A patent/CA2391649C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 US US10/130,389 patent/US6732841B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 JP JP2001538215A patent/JP2003514711A/ja active Pending
- 2000-11-16 AT AT00978172T patent/ATE280698T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 RO ROA200200612A patent/RO119456B1/ro unknown
- 2000-11-16 EP EP00978172A patent/EP1230119B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 DE DE60015379T patent/DE60015379T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 ES ES00978172T patent/ES2230169T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-16 PL PL356167A patent/PL197061B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 SK SK699-2002A patent/SK287251B6/sk not_active IP Right Cessation
- 2000-11-16 WO PCT/SE2000/002246 patent/WO2001036247A1/en active IP Right Grant
- 2000-11-16 CN CNB008158398A patent/CN1280143C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-16 AU AU15657/01A patent/AU1565701A/en not_active Abandoned
- 2000-11-16 CZ CZ20021729A patent/CZ294289B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU224002B1 (hu) | 2005-04-28 |
| CA2391649A1 (en) | 2001-05-25 |
| RO119456B1 (ro) | 2004-11-30 |
| EP1230119A1 (en) | 2002-08-14 |
| DE60015379D1 (de) | 2004-12-02 |
| CN1391521A (zh) | 2003-01-15 |
| DE60015379T2 (de) | 2006-02-16 |
| PL356167A1 (en) | 2004-06-14 |
| CA2391649C (en) | 2007-06-12 |
| US6732841B1 (en) | 2004-05-11 |
| SK6992002A3 (en) | 2003-03-04 |
| SE9904185D0 (sv) | 1999-11-18 |
| CZ20021729A3 (cs) | 2002-09-11 |
| SE9904185L (sv) | 2001-05-19 |
| ATE280698T1 (de) | 2004-11-15 |
| CN1280143C (zh) | 2006-10-18 |
| HUP0204105A2 (en) | 2003-04-28 |
| AU1565701A (en) | 2001-05-30 |
| SK287251B6 (sk) | 2010-04-07 |
| EP1230119B1 (en) | 2004-10-27 |
| PL197061B1 (pl) | 2008-02-29 |
| ES2230169T3 (es) | 2005-05-01 |
| WO2001036247A1 (en) | 2001-05-25 |
| SE517690C2 (sv) | 2002-07-02 |
| JP2003514711A (ja) | 2003-04-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2390449C2 (ru) | Дисковый тормоз транспортного средства подвижного состава железных дорог | |
| US6029987A (en) | Front axle for a motor vehicle | |
| CZ294289B6 (cs) | Brzda podvozku kolejového vozidla | |
| AU2007236208B2 (en) | A disc brake caliper | |
| KR20010024288A (ko) | 중장비 차량용 부싱 | |
| RU2518138C2 (ru) | Опорный узел тормозного башмака и способ его сборки | |
| GB2346940A (en) | A disc brake and hub support including integral pad guide | |
| MXPA00008997A (es) | Un sistema de suspension para un montaje de freno montado en un vagon. | |
| US4497392A (en) | Rail vehicle disc brake caliper | |
| KR920005594B1 (ko) | 철도 차량의 블럭 브레이크 작동기 | |
| SE513955C2 (sv) | Rälsfordonsboggi | |
| US2955679A (en) | Disk brake assembly for railway cars | |
| CA1176579A (en) | Brake hanger for railway brakes | |
| CS196366B2 (cs) | Kotoučová brzda s kluzným třmenem | |
| CZ296946B6 (cs) | Brzda podvozku kolejového vozidla | |
| RU2173646C2 (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона | |
| RU2120875C1 (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона | |
| EP1373750B1 (en) | Disc brake | |
| NO170720B (no) | Boggiaktig kjoerestell for skinnekjoeretoeyer | |
| RU2042534C1 (ru) | Двухосная тележка с балансирной подвеской | |
| RU99109479A (ru) | Тормозная рычажная передача двухосной тележки железнодорожного грузового вагона или железнодорожного четырехосного грузового вагона | |
| ATE9300T1 (de) | Bremseinheit. | |
| YU181989A (sh) | Vešanje šinske kočnice u okviru šinskog vozila |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20101116 |