CZ296946B6 - Brzda podvozku kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Brzda podvozku kolejového vozidla je urcena pro podvozek (1), který zahrnuje sady kol (2) vlozené vpodélných bocních lemech (3) spojených prícníkem (4). Brzda podvozku kolejového vozidla pak konkrétne zahrnuje brzdné trámce (5, 6) s brzdici (10) a pripojenými tlacnými tycemi (11) a kazdý brzdový trámec (5, 6) má na kazdém konci drzák (8) brzdového bloku (9) a je zavesen na závesných cláncích (7). Kazdý závesný clánek (7) je otocne pripojen objímkami (18, 19) a spojovacím sroubem (20) k pridruzenému drzáku (8) brzdového bloku (9) presne na úrovni stredu príslusného kola (2) a na nizsí úrovni nez je tento stred jsou závesné clánky (7) otocne pripojeny ke koncum brzdových trámcu (5, 6) upevnovacími srouby (16).

Description

Tento vynález se vztahuje k brzdě podvozku kolejového vozidla, kde podvozek zahrnuje osy kol s ložiskovým čepem v postranních podélných rámech spojených hlavní osou podpěrky a brzdu podvozku zahrnující příčné brzdicí trámec má na každém konci držák brzdového bloku a je zavěšený na závěsných kloubech.

Dosavadní stav techniky

Brzdy podvozku zmíněného druhu jsou dobře známy ze stavu techniky. Příklad je ve spise WO/02756 stejného přihlašovatele. V uvedené brzdě podvozku jsou brzdicí trámce obvykle zavěšeny v podstatě ve stejné výšce nebo úrovni jako střed kola, které má být bržděno. To znamená, že rovněž tlačné tyče jsou v odpovídající úrovni a sklonu, takže by mohly nastat potíže s blízkostí podpěrky, respektive příčníku, mezi dvěma brzdicími trámci. Podpěrky, respektive příčník, by mohla být, pokud by to bylo nezbytné, opatřena dírami pro volný průchod tlačných tyčí, ale tyto díry nejsou vždy dostatečným řešením problému.

Podstata vynálezu

Hlavním záměrem tohoto vynálezu je vytvořit brzdu podvozku, kde by tlačné tyče procházely podpěrkou, respektive příčníkem, bez nutnosti vytvoření děr, právě jestliže je podpěrka, respektive příčník, protažena spíše do nižší úrovně, což je případ určitých konstrukcí podvozku.

Výše uvedené nedostatky stávajícího stavu techniky jsou tedy řešeny brzdou podvozku kolejového vozidla, kde podvozek zahrnuje sady kol uložených v podélných bočních rámech spojených příčníkem a brzda podvozku zahrnuje příčné brzdové trámce s brzdiči a připojenými tlačnými tyčemi a každý brzdový trámec má na každém konci držák brzdového bloku a je zavěšen na závěsných článcích podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že každý závěsný článek je otočně připojen k přidruženému držáku brzdového bloku v úrovni středu odpovídajícího kola a v nižší úrovni než je tento střed jsou závěsné články otočně připojeny ke koncům brzdových trámců.

Dále je podstatou to, že u držáku brzdového bloku jsou boční desky vybaveny objímkami pro spojovací šroub udržující držák brzdového bloku pohromadě a závěsný článek otočně na ložiskovém čepu prostřednictvím otvoru vytvořeného v závěsném článku.

Další podstatou řešení je skutečnost, že na konci brzdového trámce je uložen upevňovací blok a závěsný článek má otvor pro průchod upevňovací šroubu k připojení brzdového bloku.

Podstatou je to, že závěsný článek je otočně umístěn na připevňovací objímce připojené ke konci trámce několika šrouby.

Skutečnost, že ve vnější boční desce držáku brzdového bloku je vytvořen otvor pro přístup k upevňovacímu šroubuje dalším podstatným znakem řešení.

V tomto řešení by mohly tlačné tyče procházet pod podpěrkou, respektive příčníkem, jestliže tato by měla značnou výsku.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení brzdy podvozku kolejového vozidla podle vynálezu je znázorněno na přiložených výkresech, kde představuje obr. 1 až 3 nárys, půdorys a celkový pohled, respektive pohled, na podvozek kolejového vozidla opatřený podvozkovou brzdou v souladu s vynálezem, obr. 4 a obr. 5 nárys a půdorys, respektive pohled na podvozkovou brzdu v souladu s vynálezem, obr. 6 a obr. 7 nárys a celkový pohled, respektive pohled, na část brzdy podvozku.

Příklady provedení vynálezu

Jak je znázorněno na obr. 2, ale i na obr. 1 a 3, obvyklý podvozek 1 kolejového vozidla pro dvě sady kol 2, tedy s koly 2, má dva boční rámy 3, ve kterých jsou uloženy sady kol 2 a které jsou spojeny příčníkem 4, do kterého je vložena spodní neznázoměný rám.

Poukazujíc opět především na obr. 2, ale i na obr. 1 a 3, brzda podvozku se pro tento podvozek 1 primárně skládá ze dvou brzdových trámců 5 a 6, které jsou zavěšeny na příčníku 4 prostřednictvím několika závěsných článků 7. Každý brzdový trámec 5 a 6 je na obou koncích opatřen držákem 8 pro vyměnitelný brzdový brok 9 podle obr. 6 kvůli součinnosti s kolem 2.

První brzdový trámec 5 je vybaven dvěma brzdiči 10, vhodně směrem ke koncům. Každý brzdič 10 je opatřen brzdnou sílu využívající tlačnou tyčí 11, připojenou k druhému brzdovému trámci 6.

Po přivedení stlačené brzdové kapaliny nebo stlačeného vzduchu do brzdičů 10 bude brzdná síla převedena ke kolům 2 dvěma brzdovými trámci 5, 6, tlačnými tyčemi 11, držáky 8 a brzdovými bloky 9.

Jak je znázorněno na obr. 6, každý brzdový trámec 5 a 6 je především sestaven z kovových platů do tvaru písmene U majícího výstužné lemy a brzdiče 10 jsou připojeny k tvaru písmene U šrouby 10' v prvním brzdovém trámci 5. Tlačné tyče 11 vedou od brzdičů 10 skrz vrty v prvním brzdovém trámci 5. Připojení tlačných tyči 11 ke druhému brzdovému trámci 6 se objevuje vpravo na obr. 4, ale netvoří žádnou část vynálezu.

Každý držák 8 brzdového bloku 9 je otočně namontován ke konci příslušného brzdového trámci 5, 6. To je nejlépe znázorněno na obr. 7 s prvním brzdovým trámcem 5.

Brzdový trámec 5 má koncovou desku 12 a příčnou desku 13. Montážní upevňovací blok 14 je připojen k deskám 12 a 13. Závěsný článek 7 je otočně nastaven na připevňovací objímce 15, která je připojena k montážnímu upevňovacímu bloku 14 několika upevňovacími šrouby 16. Touto úpravou je závěsný článek 7 otočně připojen ke konci brzdového trámce 5.

Držák 8 brzdového bloku 9 je především sestaven z bočních desek 17, objímek 18, 19 v bočních deskách 17 a spojovacího šroubu 20, který spojuje držák 8 brzdového bloku 9 dohromady a rovněž otočně ukládá závěsný článek 7 do ložiska. Vnější boční deska 17 je opatřena otvorem 17' v její delší části kvůli umožnění přístupu k upevňovacímu šroubu 16 závěsného článku 7.

Závěsný článek 7 je rovněž opatřen nápravovým čepem 21 s pružným kroužkem 22 s předpětím, zasunujícím se do vnitřní stěny bočních desek 17 kvůli zachování pozice držáku 8 brzdového bloku 9 předvedené v předchozím při brzdovém použití.

Spojovací šroub 20 pro držák 8 brzdového bloku 9 je ve stejné úrovni jako střed kola 2, které má být bržděno, zatímco upevňovací šroub 16 pro závěsný článek 7 je vůči středu kola 2 na nižší úrovni. To znamená, že brzdové trámce 5 a 6 budou zavěšeny na nižší úrovni než je střed kol 2 a tudíž že tlačné tyče 11 budou zavěšeny ve vhodné nižší úrovni. Efekt pokud jde o toto je, jak je znázorněno na obr, 3, že tlačné tyče 11 mohou být protaženy až pod příčník 4 a že tudíž nejsou nutné v příčníku 4 žádné díry pro tlačné tyče IL

Claims (5)

1. Brzda podvozku kolejového vozidla, kde podvozek (1) zahrnuje sady kol (2) uložených v podélných bočních rámech (3) spojených příčníkem (4) a brzda podvozku zahrnuje příčné brzdové rámce (5, 6) s brzdiči (10) a připojenými tlačnými tyčemi (11) a každý brzdový trámec (5, 6) má na každém konci držák (8) brzdového bloku (9) a je zavěšen na závěsných článcích (7), vyznačující se tím, že každý závěsný článek (7) je otočně připojen kpřidruženému držáku (7) brzdového bloku (9) v úrovni středu odpovídajícího kola (2) a v nižší úrovni než je tento střed jsou závěsné články (7) otočně připojeny ke koncům brzdových trámců (5, 6).

2. Brzda podvozku podle nároku 1, vy z n ač uj í c í se t í m , že u držáku (8) brzdového bloku (9) jsou boční desky (17) vybaveny objímkami (18, 19) pro spojovací šroub (20) udržující držák (8) brzdového bloku (9) pohromadě a otočně na čepu závěsného článku (7) prostřednictvím otvoru vytvořeného v závěsném článku (7).

3. Brzda podvozku podle nároku 1,vyznačující se tím, že na konci brzdového trámce (5, 6) je uložen upevňovací blok (14) a závěsný článek (7) má otvor pro průchod upevňovacího šroubu (16) k připojení brzdového bloku (9).

4. Brzda podvozku podle nároku 3, vyznačuj ící se tím, že závěsný článek (7) je otočně umístěn na připevňovací objímce (15) připojené ke konci trámce (5, 6) několika šrouby.

5. Brzda podvozku podle nároku 2, vyznačující se tím, že na vnější boční desce (17) držáku (8) brzdového bloku (9) je vytvořen otvor (17‘) pro přístup k upevňovacímu šroubu (16).

3 výkresy