CS251739B1 - Závěs brzdových jednotek špalíkové brzdy - Google Patents

Abstract

Účelem je snížit opotřebení částí podvozku kolejového vozidla a zlepšit jeho chodové vlastností, případně snížit hmotnost podvozku. Obě brzdové jednotky dvojkolí jsou uchyceny k příčnému nosníku jednoduchého obdélníkového profilu s vodorovnou delší stranou. Příčný nosník může být také sestaven ze dvou takových profilů nad sebou. Pomocí kloubů a táhel je nosník spojen s nápravovými ložiskovými skříněmi a zavěšen klouby a závěsy na rám podvozku.

Description

Vynález sé týká závěsu brzdových jednotek špalíkové brzdy v podvozku kolejového vozidla.

Dosud známá řešení závěsu brzdových jednotek špalíkové brzdy v podvozku kolejového vozidla používají zavěšení brzdových jednotek na rámu podvozku tak, že brzdová jednotka je pryžovým kloubem uložena na konzole nebo jinak vytvořené dosedací ploše na příčníku rámu podvozku. Při zabrzdění brzdová jednotka vyvodí přítlak zdrže na kolo dvojko li a reakce k této síle se přenese přes pryžový kloub na rám podvozku.

V souvislosti 8 opotřebením zdrží brzdová jednotka vykonává

V kloub.u jistý natáčivý pohyby a proto nedostačuje prosté opření brzdové Jednotky o rám podvozku, ale je nutné užití kloubu.

Nevýhodou dosud známých řešení je zejména to, že podélná síla, kterou vyvodí brzdová jednotka mezi zdrží a koleny se dále přenáší z dvojko li na ložiska a sestavou vedení ložiska na rám podvozku. Je-li vedení ložiska realizováno rozsochami · nebo svislými čepy, pak tato přenášená síla způsobuje při svislém pružení rámu podvozku nežádoucí třecí tlumení těchto pohybů a zvýšené opotřebení dílů vedení ložiska. Při použití vedení ložiska svislými čepy pak navíc zvýšené ohybové namáhání těchto čepů. V-případě použití rejdovného pojezdu dosud známá řešení neumožní návrat natáčivého dvojko lí do výchozí polohy díky zapůsobení stavěče brzdových zdrží na zvětšenou odlehlost kola a brzdové jednotky špalíkové brzdy.

Uvedené nedostatky odstraňuje závěs brzdových jednotek špalíkové brzdy v podvozku kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává z příčného nosníku, k němuž je uchycena brzdová jednotka a který je pomocí kloubů a táhel spojen s nápravovými ložiskovými skříněmi. Příčný nosník je pomocí kloubů a závěsů zavěšen na rámu podvozku. 251 739

Řešení závěsu brzdových jednotek špalíkové brzdy podle vynálezu odstraňuje nežádoucí třecí tlumení svislých pohybů, zamezuje zvýšené opotřebení vodicích čepů a jejich ohybové * namáhání, způsobené reakcí brzdicí síly. Umožňuje také dvojko lí vykonávat rejdovné pohyby. V případě použití lehkých slitin pak navíc dochází k úspoře hmotnosti podvozku.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení závěsu brzdových jednotek špalíkové brzdy podle vynálezu, kde obr. 1 představuje půdorys brzdového zařízení u jednoho dvojkolí a obr. 2 příčný řez podvozkem rovinou A-A.

Závěs brzdových jednotek špalíkové brzdy je proveden tak, že obě brzdové jednotky J téhož dvojkolí, z nichž každá sestává z brzdového válce, zdrže a stavěče odlehlosti zdrží, jsou uchyceny v příčném nosníku 2· Příčný nosník 2 má jednoduchý obdélníkový profil s vodorovnou delší stranou, případně je sestaven spojením dvou takových profilů nad sebou. Vzhledem k tomu, že za provozu je vystaven vibracím, s výhodou může být vyroben z lehkých slitin, čímž se snižuje jeho hmotnost, a tím i dynamický silový účinek na okolní kloubové spoje. Příčný nosník 2 je závěsy g zavěšen na rámu podvozku 10. přičemž závěs .2 je na obou koncíchopařen klouby J a 8. Příčný nosník 2 j® dále táhly g spojen s nápravovými ložiskovými skříněmi g, přičemž táhlo g má na obou koncích klouby J a 4. Klouby J a £ táhla g umožňují, aby nápravová ložisková skříň g oproti příčnému nosníku 2 konala relativní pohyby ve svislém směru. Klouby J a 8 závěsu g umožňují, aby příčný nosník 2 se mohl ve vodorovné rovině oproti rámu podvozku JO mírně natáčet, a tím sledovat natáčivé pohyby dvojko lí s nápravovými ložiskovými skříněmi 6.

Reakce síly, vzniklá při brzdění, se z brzdové jednotky J nepřenáší do rámu podvozku JO, ale do příčného nosníku 2 a pomocí táhel g do nápravových ložiskových skříní 6,a nevzniká proto ani nežádoucí třecí síla ve vedení nápravové ložiskové skříně, ani přídavné ohybové namáhání svislých čepů této vazby. Při rejdovném pojezdu a s ním možným natočením dvojkolí do radiální polohy při průjezdu obloukem konstafttní délka

251 739 táhla J způsobuje, že příčný nosník 2 ^se také natáčí a zachovává neměnnou vzdálenost brzdové jednotky J, od kola dvojkolí. Pro splnění požadované funkce lze u příčného nosníku 2 a táhla 2 použít místo oceli lehkých slitin na bázi Al. Tuto náhradu je možno uskutečnit proto, že tyto díly nejsou zatíženy v provozu dynamickým namáháním vysokocyklového charakteru, které je charakteristické pro rám podvozku, ale počet cyklů zabrzdění během životnosti podvozku leží mimo oblast únavového namáhání, pro kterou vyhovují vlastnosti lehkých slitin.

Claims (1)

1. Závěs brzdových jednotek špalíkové brzdy, složene z brzdového válce, zdrže a stavěče odlehlosti zdrže, v podvozku kolejového vozidla, vyznačený tím, že sestává z příčného nosníku ( 2), k němuž je uchycena brzdová jednotka (1) a který je pomocí kloubů ( 3,4) a táhel (5) spojen s nápravovými ložiskovými skříněmi (6), přičemž je příčný nosník (2) pomocí kloubů (7, 8) a závěsů (9) zavěšen na rámu podvozku (10).