ES2202157T3

ES2202157T3 - Conjunto de elevacion del eje debajo del bastidor.

Info

Publication number: ES2202157T3
Application number: ES00952490T
Authority: ES
Inventors: John E. Ramsey
Original assignee: Boler Co
Current assignee: Boler Co
Priority date: 1999-08-16
Filing date: 2000-08-03
Publication date: 2004-04-01
Anticipated expiration: 2020-08-03
Also published as: WO2001012495A1; CA2379392C; EP1202900A1; AU6518100A; DE60003694T2; DE60003694D1; CA2379392A1; ATE244183T1; US6416069B1; MXPA02001528A; AU753627B2; NZ516215A; BR0012262A; EP1202900B1

Abstract

Conjunto de eje / suspensión que tiene un bastidor de suspensión (24) para montar un eje (35) en suspensión en el lado inferior de un vehículo y un conjunto de elevación de eje (41) que comprende medios de generación de fuerza (52) que puede accionarse para generar una fuerza para elevar el bastidor de suspensión (24), caracterizado por el hecho de que los medios de generación de fuerza (52) se ubican adyacentes y por debajo del bastidor (24) y se disponen para funcionar sustancialmente de forma horizontal sobre una abrazadera (55) dependiendo por debajo del bastidor (24) para elevar el bastidor, con espacio por debajo del bastidor (24) en el otro lado de la abrazadera dependiente (55) permitiendo la colocación de una cámara de freno dual de servicio / de aparcamiento (18) también adyacente y por debajo del bastidor (24).

Description

Conjunto de elevación del eje debajo del bastidor.

Antecedentes de la invención Campo de la invención

La presente invención se refiere a conjuntos de elevación para ejes como se describe en el preámbulo de la reivindicación 1. Más en particular, la invención está destinada a un conjunto de elevación de eje por debajo del bastidor que funciona eficientemente y proporciona espacio para la ubicación de una cámara de freno dual adyacente y por debajo del bastidor, que facilita la instalación y el retiro de la cámara de freno dual.

Antecedentes de la invención

Es una práctica común elevar uno o más de los ejes de remolque de un semi-remolque y mantener los ejes levantados en una posición elevada, que a su vez causa que las ruedas y los neumáticos unidos a los ejes elevados se levanten del suelo. Típicamente se retiran algunos de las ruedas y neumáticos del semi-remolque del contacto con el suelo cuando el remolque está libre de carga útil o cuando el remolque sin carga puede ser soportado por menos de la totalidad de las ruedas / neumáticos del remolque. Esto resulta en un radio de giro y una maniobrabilidad mejorados del remolque. Otra razón habitual para elevar el eje simplemente es para reducir el desgaste del eje, ruedas y neumáticos elevados cuando el vehículo está desplazándose en una condición de sin carga. Debe destacarse también que los elevadores de ejes se han utilizado en vehículos distintos a semi-remolques.

Los conjuntos de elevación para ejes se han utilizado durante muchos años en la industria de los semi-remolques y pueden encontrarse en varios diseños. Sin embargo, los diseños típicamente son del tipo por sobre el eje, es decir, el conjunto de elevación se monta sobre el conjunto de suspensión del bastidor y hacia dentro del bastidor de suspensión y por encima del eje. Desafortunadamente, mientras tales diseños logran su función propuesta de elevar un eje, los diseños por sobre del eje son costosos de fabricar debido a que típicamente requieren estructuras adicionales, tales como abrazaderas y similares, para ser montados sobre el bastidor del remolque o vehículo para soportar el conjunto de elevación. Esta complejidad incrementada de dichos conjuntos de elevación de montaje superior también implica en costes de instalación y mantenimiento elevados. Por otra parte, dicha estructura de soporte adicional suma peso no deseado al vehículo. También, los varios diseños diferentes de remolque y de vehículos, así como los varios sistemas de eje / suspensión que los soportan, involucran diferentes grados de altura libre, de forma que un tipo de conjunto de elevación es adecuado sólo para un cierto tipo de aplicaciones.

Debido a las limitaciones antes mencionadas de los conjuntos de elevación montados en la parte superior, los conjuntos de elevación de ejes montados por debajo del los bastidores del conjunto de suspensión se han vuelto populares, particularmente en Europa. Esta popularidad puede atribuirse al hecho de que el conjunto de elevación se monta directamente al bastidor de suspensión y su estructura de soporte, y está libre de abrazaderas adicionales de soporte y similares. Sin embargo, debe destacarse que en Europa los ejes de remolque deben agruparse en una disposición de eje triple o de tres ejes juntos. Según las regulaciones europeas, sólo se requiere que dos de los tres ejes agrupados tenga una cámara de freno de aparcamiento o de freno de emergencia, además de la cámara de freno de servicio. Específicamente, una cámara de freno de servicio aplica una fuerza de frenado a un vehículo cuando se proporciona aire presurizado a la cámara durante el funcionamiento del vehículo. Una cámara de freno de aparcamiento aplica una fuerza de frenado a un vehículo cuando el vehículo se para o se aparca, y un muelle contenido en la cámara aplica dicha fuerza de frenado cuando el aire presurizado se retira de la cámara debido a la detención o el aparcamiento del vehículo. Debido a que dichas cámaras de freno de aparcamiento y de servicio también se hallan montadas por debajo de los bastidores de suspensión, los dispositivos de elevación, cuando se utilizan, se instalan típicamente por debajo del eje carente de una cámara de freno dual de aparcamiento / servicio, y que tiene sólo una cámara de servicio, debido a consideraciones de espacio.

De esta manera, dado que los dispositivos de elevación por debajo desarrollados en Europa para aplicaciones en las cuales las cámaras de freno estaban montadas sobre el eje hacia dentro de los bastidores de suspensión, o para aplicaciones en las cuales hubiera sólo una cámara de freno de servicio montada en el área por debajo del bastidor, falta espacio para montar el mismo tipo de conjunto de elevación por debajo del eje en aplicaciones de los Estados Unidos que tienen una cámara de freno dual montada por debajo del bastidor. Desafortunadamente, en los Estados Unidos, la mayoría de los ejes de remolques están agrupados en una configuración de tándem o dos ejes juntos, y las regulaciones de los Estados Unidos requieren que cada uno tenga cámaras de freno de servicio y de aparcamiento. Las mismas regulaciones generalmente también se aplican a vehículos distintos a semi-remolques, tales como camiones volcadores y camiones mezcladores de cemento, que comúnmente y colectivamente se refieren como camiones no articulados. Por eso, cualquier conjunto de elevación por debajo del eje debe colocarse en el reducido espacio causado por el requerimiento de los Estados Unidos de una cámara de freno dual. El tipo Europeo de conjunto de elevación por debajo del eje simplemente falla para ajustarse dentro de dichas constricciones de espacio. Por ello, ha existido la necesidad de un conjunto de elevación de eje que pueda montarse por debajo del conjunto del bastidor de suspensión a pesar de la presencia de una cámara de freno dual por debajo de dicho bastidor, y que eleve eficientemente el eje y que se pueda retirar y reemplazar fácilmente, permitiendo la retirada y el reemplazo de la cámara de freno dual. Además, se presta atención a la patente US 5.778.798 que contiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención resuelve los problemas antes descritos al proporcionar un conjunto de elevación de eje accionado por un muelle neumático que está montado de forma desmontable sobre el bastidor del conjunto de suspensión y su abrazadera de soporte sin invadir el espacio de la cámara de freno dual, y que puede ser fácilmente retirado y reinstalado para facilitar la instalación o el retiro de la cámara de freno dual.

Descripción de la invención

Los objetivos de la presente invención incluyen proporcionar un conjunto de elevación de eje que
pueda montarse por debajo del bastidor de un conjunto de suspensión sin interferir con una cámara dual de freno de aparcamiento / servicio montada por debajo del eje.

Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar tal conjunto de elevación por debajo del eje que funcione más eficientemente y que está sujeto a menor desgaste que los conjuntos de elevación por debajo del eje de la técnica anterior.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar tal conjunto de elevación por debajo del eje mejorado que puede ser rápida y fácilmente retirado y reinstalado para permitir el retiro y la instalación de un cámara de freno dual.

Estos objetivos y ventajas se obtienen por medio de un conjunto como se describe en la reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

La realización preferida de la invención, ilustrativa de la mejor forma en que el solicitante ha contemplado la aplicación de los principios, se establece en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos y es está particularmente y distintamente apuntada y establecida en las reivindicaciones adjuntas.

La Figura 1 es una vista lateral en alzado, con porciones en sección, de un conjunto de elevación por debajo del eje del tipo utilizado en las aplicaciones europeas, mostrando el conjunto de elevación montado en el soporte y el bastidor del conjunto de suspensión que tiene sólo una cámara de freno de servicio.

La Figura 2 es una vista similar a la Figura 1, pero que ilustra con un sombreado la falta de espacio que evitan la instalación de un conjunto de elevación por debajo del eje del tipo europeo en conjunción con una cámara de freno dual de servicio / aparcamiento.

La Figura 3 es una vista en perspectiva de un sistema de suspensión / eje, mostrado un juego de ruedas y neumáticos en líneas de trazos sobre un extremo del eje, y mostrando además el conjunto de elevación de eje de la presente invención montado por debajo de los conjuntos de suspensión.

La Figura 4 es una vista lateral en alzado similar a las Figuras 1 y 2, con porciones seccionadas, pero mostrando el conjunto de elevación de eje de la presente invención montado por sobre y por debajo del soporte y el bastidor del conjunto de suspensión y proporcionando un espacio adecuado para la cámara de freno dual de servicio / aparcamiento por debajo del bastidor.

La Figura 5 es una vista frontal fragmentaria desde la parte izquierda del conjunto de suspensión y el conjunto de elevación por debajo del eje de la presente invención mostrado en la Figura 4.

La Figura 6 es una vista, con porciones en sección, tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 4.

La Figura 7 es una vista muy similar a la Figura 4, con porciones escondidas mostradas en líneas de trazos y mostrando la forma en la cual ciertos componentes del conjunto de elevación de eje ya han sido retirados, permitiendo el retiro y/o la instalación de la cámara de freno dual de servicio / de aparcamiento.

La Figura 8 es una vista similar a la Figura 4, pero mostrando en línea de trazos el rango de desplazamiento del bastidor del conjunto de suspensión realizado por el conjunto de elevación de eje de la presente invención, e ilustrando además la relación angular entre la línea central de la cámara de aire del conjunto de elevación de eje y una línea radial que se origina en el punto de pivote del bastidor y que pasa a través del centre de dicha cámara de aire y

La Figura 9 es una vista similar a la Figura 1, pero que muestra en líneas de trazos el rango de desplazamiento del bastidor del conjunto de suspensión realizado por el conjunto de elevación de eje de la técnica anterior del estilo europeo, e ilustrando además la relación angular entre la línea central de la cámara de aire del conjunto de elevación de eje y una línea radial que se origina en el punto de pivote del bastidor y que pasa a través del centro de dicha cámara de aire.

Las referencias numéricas similares se refieren a partes similares en todos los dibujos.

Descripción de la realización preferida

De forma que un ambiente representativo en el cual el conjunto de elevación por debajo del eje de la presente invención funciona, así como la misma presente invención, pueden entenderse mejor, un sistema de suspensión / eje de tipo de brazo de arrastre de bastidor accionado por aire para un tractor-remolque se indica en general mediante la referencia numérica 10 y se muestra en la Figura 3. Considerando que el sistema de eje / suspensión 10 generalmente incluye conjuntos de suspensión idénticos 11 cada uno suspendido de un respectivo par de soportes 12, aquí sólo se describirá uno de los conjuntos de suspensión, y se muestra tanto en la técnica anterior en las Figuras 1-2 y 9, y las Figuras 4-8 muestran la presente invención. El soporte 12 es, por cualquier medio adecuado, montado firmemente y depende del lado inferior 13 del remolque de un semi-remolque u otro vehículo.

Un casquillo 23 (Figuras 4, 6 y 7) está montado de forma pivotante sobre un soporte 12 por medio de cualquier medio adecuado tal como un perno 15. El casquillo 23 preferentemente es del tipo que tiene características multifuncionales. Más específicamente, las características multifuncionales incluyen relaciones requeridas de carga y de desviación, o tasas estáticas, de variación de niveles en diferentes direcciones para aplicaciones de un sistema de eje / suspensión de un semi-remolque. La tasa estática del casquillo es tiesa en la dirección radial horizontal, de forma que el sistema de eje / suspensión 10 permanece sustancialmente perpendicular a la dirección de movimiento del semi-remolque a pesar de la carga horizontal que puede colocarse sobre el sistema de eje / suspensión, y relativamente flexible en la dirección radial vertical, para permitir que el sistema de suspensión y el casquillo 23 absorban los choques de carga vertical y proporcionen una conducción suave para los ocupantes del vehículo y cualquier carga transportada por el vehículo.

El extremo frontal de un brazo de remolque o bastidor 24 a su vez está rígidamente unido a un tubo de montaje de casquillo 23 por medio de cualquier medio adecuado tal como la soldadura. El bastidor 24 generalmente tiene forma rectangular e incluye paredes superior e inferior separadas 25 y 26, respectivamente, y flancos separados hacia dentro y hacia fuera 27 y 28, respectivamente. La pared superior 25 forma integralmente con los flancos 27, 28 una estructura generalmente en forma de U invertida. La pared del fondo 26 se extiende entremedio, está soldada a, e interconecta los flancos 27, 28. Un muelle neumático 29 está adecuadamente montado y se extiende entre la superficie superior del extremo trasero de la pared superior 25 y el lado inferior 13 del vehículo. Un absorbente de choques 30 se extiende entre y se monta por
dentro en la pared interior 27 del bastidor de suspensión 24 y el soporte 12.

Una cámara de freno dual 31 del sistema de frenado del vehículo (Figuras 3-8) se monta sobre la abrazadera 16, que a su vez se monta sobre y depende de la pared inferior 26 del bastidor de suspensión 24, por medio del paso de un vástago de pistón 32 de una cámara dual 31 a través de una abertura 14 formada en la abrazadera. Los pasadores 19 formados integralmente con una cámara de freno de servicio 17, tales como pernos roscados, pasan a través de las aberturas (no mostradas) formadas en la abrazadera 16 para asegurar la cámara de freno a la abrazadera. La cámara de freno dual 31 incluye una cámara de freno de servicio 17 y una cámara de freno de aparcamiento 18. Debe destacarse que la cámara de freno mostrada en la técnica anterior Figuras 1 y 9 representa sólo una cámara única de freno de servicio 17. El pistón de la cámara de freno 32 a su vez está unido de forma pivotante a un regulador suelto 33, que a su vez está montado de forma inmóvil sobre un eje de leva 34 del sistema de freno para proporcionar la transferencia de cargas en línea desde el pistón de cámara de freno a una carga de torsión en el eje de leva.

Un eje 35 se extiende entre y está capturado de forma inmóvil por un bastidor de suspensión 24 y su correspondiente bastidor de suspensión opuesto del sistema de suspensión de eje 10. Un juego de ruedas / neumáticos 36 se monta en cada extremo del eje 35 (se muestra sólo un juego).

Como mejor se muestra en las Figuras 3-6, el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención se monta sobre el bastidor 24 y el soporte 12. Sin embargo, para entender mejor las ventajas del conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención, se describirá ahora un conjunto de elevación de eje de la técnica anterior 41, mostrado en las Figuras 1, 2 y 9 de la técnica anterior. El conjunto de elevación de eje de la técnica anterior 41 incluye una cámara neumática de tipo fuelle elastomérico 42. Un extremo superior trasero de una cámara neumática 42 se une a una abrazadera 43 por medio de los pasadores 44. La abrazadera 43 a su vez está unida de forma inmóvil por medio de cualquier forma adecuada a la pared de fondo 26 de la suspensión del bastidor 24. Un extremo inferior frontal de la cámara neumática 42 se une por medio de cualquier forma adecuada a una abrazadera 45, que a su vez está unida de manera inmóvil por cualquier medio adecuado a un soporte 12. El conjunto de elevación de eje completo 41 se puede retirar del soporte 12 y el bastidor 24.

En comparación y contraste, el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención incluye también una cámara neumática de tipo fuelle elastomérico 52. Como se ilustra mejor en las Figuras 3, 4 y 6, un extremo trasero de la cámara neumática 52 está unido de forma inmóvil a un canal corto en forma de U 53 que se extiende transversalmente por medio de un par de pasadores transversalmente espaciados 54. El canal en forma de U 53 a su vez está montado de forma inmóvil y desmontable sobre una abrazadera 55 por medio de pasadores 56. La abrazadera 55 a su vez está unida de forma inmóvil a una pared de fondo del bastidor 26 por medio de los pasadores 57. Como se describe mejor en las Figuras 3-5, un extremo frontal de la cámara neumática 52 está unida de forma inmóvil a un elemento de soporte 58. Más específicamente, el elemento de soporte 58 es un elemento que se extiende verticalmente que está unido de forma inmóvil a una superficie frontal del soporte 12, como por ejemplo por medio de soldaduras. Un pasador 59, tal como un perno roscado, se forma integralmente con un extremo frontal de una cámara neumática 52 y pasa a través de una abertura (no mostrada) formada en el elemento de soporte 58, y una tuerca está unida por medio de la rosca al perno para completar el montaje inmóvil y desmontable de la cámara neumática sobre el soporte 12 y el bastidor 24.

Para ilustrar claramente una de las características claves de la presente invención, el funcionamiento del conjunto de elevación por debajo del eje 41 de la técnica anterior se describirá con mayor detalle. Más específicamente, y con particular referencia a la Figura 1, puede verse que el conjunto de elevación de eje 41 de la técnica anterior puede montarse fácilmente por debajo del bastidor de suspensión 11 y el soporte 12, dejando aún suficiente espacio para la instalación y el funcionamiento de una única cámara de freno de servicio 17. Sin embargo, también puede observarse que para crear tal espacio, la cámara neumática 42 del conjunto de elevación de eje se monta en un ángulo aproximadamente de 45 grados relativo a los planos vertical y horizontal. Al menos pueden identificarse dos problemas con respecto a la colocación de las partes de la técnica anterior, que son superadas por la presente invención. Primero, y con referencia específica a la Figura 2, puede verse que el conjunto de elevación de eje 41 de la técnica anterior es imposible de usar en la mayoría de las aplicaciones en los Estados Unidos. Esto se debe al requerimiento de que cada eje no tiene sólo una cámara de freno de servicio 17, sino también una cámara de freno de aparcamiento 18. El área sombreada de la Figura 2 ilustra este problema de espacio. Este problema no existe en Europa debido a que pueden usarse cámaras de freno de servicio individuales 17 en ciertos ejes, mientras que en los Estados Unidos la mayoría de las aplicaciones requieren que se usen cámaras de freno duales 31 en cada eje. Con particular referencia a las Figuras 3 y 4, se muestra claramente que el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención proporciona suficiente espacio, cuando se monta por debajo del bastidor 11 y el soporte 12, para colocar una cámara de freno dual 31 también montada por debajo del bastidor.

Un segundo problema se muestra mejor en la Figura 9, donde puede verse claramente que el ángulo A, medido entre el punto de pivote radial P que pasa a través del centro de la cámara neumática 42 y la línea central C de la cámara neumática es relativamente amplio. Es decir, el ángulo es aproximadamente el doble de amplio que el mismo ángulo A' medido entre el punto de pivote radial P' y la línea central de la cámara neumática C'. Esto es simplemente una manera de ilustrar que el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención funciona más eficientemente que el conjunto de elevación de eje 41 de la técnica anterior. Dicho de otra forma, el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención tiene una mejor palanca para aplicar fuerza de elevación al eje 35 que el conjunto de elevación de eje 41 de la técnica anterior. Este es el caso a través de toda la trayectoria en general ligeramente arqueada de las cámaras neumáticas 42 y 52. Dado que la cámara neumática 52 de la presente invención funciona más eficientemente, como se muestra por medio del ángulo A' más estrecho; a continuación entonces esa cámara neumática 52
está sometida a menos tensión de fatiga y se desgasta mejor que la cámara neumática 42 de la técnica anterior.

Por otra parte, debido a su conveniente montaje desmontable sobre el soporte 12 y el bastidor 11, como se muestra mejor en las Figuras 5-7, la cámara neumática 52 del conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención puede retirarse rápida y fácilmente simplemente por medio del aflojado de los tres pasadores (56 y 59) y dejando caer la cámara de su montaje. Esto proporciona espacio para el retiro y la instalación de la cámara de freno dual 31, y para su reemplazo.

Se entiende que el conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención puede utilizarse en remolques de semi-remolques, así como en otros vehículos tales como camiones no articulados que tengan ejes que puede ser ventajosamente elevados del contacto con la superficie de conducción. También, otros tipos de conjuntos de suspensión, tales como aquellos que tienen bastidores estrechos, pueden beneficiarse con la incorporación del conjunto de elevación de eje 40 de la presente invención. También, medios de generación de fuerza distintos a la cámara neumática 52, tales como un muelle en espiral o pistón, pueden utilizarse sin afectar el concepto global de la invención.

En consecuencia, el conjunto de elevación por
debajo del eje mejorado se simplifica, proporciona un sistema efectivo, seguro, barato y eficiente que logra todos los objetivos enumerados, prevé la eliminación de dificultades encontradas en los conjuntos de elevación por debajo del eje anteriores y resuelve problemas y obtiene nuevos resultados de la técnica.

En la descripción anterior, se han usado ciertos términos por brevedad, claridad y entendimiento; pero no deben implicar limitaciones innecesarias a partir de los mismos más allá de los requerimientos de la técnica anterior, porque dichos términos se usan con propósitos descriptivos y se proponen para ser ampliamente explicados.

Por otra parte, la descripción e ilustración de la invención es a modo de ejemplo, y el ámbito de la invención no está limitado a los detalles exactos mostrados o descritos.

Habiendo descrito las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en que el conjunto de elevación por debajo del eje se construye, coloca y utiliza, las características de la construcción y disposición, y los ventajosos, nuevos y útiles resultados obtenidos; se establecen en las reivindicaciones adjuntas las nuevas y útiles estructuras, dispositivos, elementos, colocaciones, partes y combinaciones.

Claims

1. Conjunto de eje / suspensión que tiene un bastidor de suspensión (24) para montar un eje (35) en suspensión en el lado inferior de un vehículo y un conjunto de elevación de eje (41) que comprende medios de generación de fuerza (52) que puede accionarse para generar una fuerza para elevar el bastidor de suspensión (24), caracterizado por el hecho de que los medios de generación de fuerza (52) se ubican adyacentes y por debajo del bastidor (24) y se disponen para funcionar sustancialmente de forma horizontal sobre una abrazadera (55) dependiendo por debajo del bastidor (24) para elevar el bastidor, con espacio por debajo del bastidor (24) en el otro lado de la abrazadera dependiente (55) permitiendo la colocación de una cámara de freno dual de servicio / de aparcamiento (18) también adyacente y por debajo del bastidor (24).

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios generadores de fuerza (52) están generalmente orientados de manera horizontal.

3. Conjunto según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que dicho medio de generación de fuerza es una cámara neumática elastomérica (52); en la cual debido al suministro de aire a la cámara neumática dicha cámara se expande en una dirección generalmente horizontal, y debido a la evacuación del aire de dicha cámara, dicha cámara se contrae de dicho estado expandido en una dirección generalmente horizontal.

4. Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que dicha cámara neumática (52) está montada de forma desmontable entre una abrazadera frontal (58), montada sobre un soporte (12) de dicho conjunto de eje / suspensión, y dicha abrazadera dependiente (55) que está montado sobre una superficie inferior de dicho bastidor.

5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que dicha abrazadera frontal (58) se extiende de forma generalmente vertical y se monta generalmente sobre una superficie frontal de dicho soporte (12).

6. Conjunto según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que se produce una fuerza generalmente horizontal por medio de dichos medios generadores de fuerza (52); y en los que dicha fuerza se traslada en un movimiento de pivote predominantemente vertical arqueado de dicho bastidor (24) y dicho eje (35) sobre dicho bastidor (12).

7. Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por el hecho de que el retiro de dicha cámara neumática (52) proporciona espacio para el reemplazo de dicha cámara de freno dual (18).

8. Conjunto de eje / suspensión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que la abrazadera dependiente (55) tiene un receso que permite la superposición del frente sobre la parte trasera con la cámara de freno dual (18) cuando dicha cámara está montada por debajo del bastidor (24).