DE102018215935A1 - Elektrisch angetriebene Achse - Google Patents

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Abstract

Elektrisch angetriebene Achse mit um den Achskörper (1) symmetrisch angeordneten elektrischen Antriebseinheiten (4), bestehend aus einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, und zumindest einer Federspeicherbremse (3) als Feststellbremse, wobei die Federspeicherbremsen (3) radial angeordnet sind, damit ein Lösen der Feststellbremse (3) durch Entfernen einer Lösespindel (7) von Bremszylindern der Federspeicherbremsen (3) ermöglicht wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine elektrisch angetriebene Achse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Angetriebene Achsen im Bereich der schweren Fahrzeugklassen (NKW und Bus) bestehen zumindest aus einem Antrieb, einem Differential, dem Achskörper, der über Lenker mit dem Aufbau des Fahrzeugs verbunden wird, und den Abtriebswellen. Dabei kann der Antrieb als konventioneller Antrieb, Hybridantrieb oder als elektrischer Antrieb ausgeführt sein.
  • Aus der DE 10 2012 204 717 A1 der Anmelderin ist beispielhaft eine elektromotorische Antriebseinrichtung bekannt, mit der zwei Antriebseinheiten in Form von elektrischen Maschinen mit Planetenradsatz, einem Stirnradgetriebe und einem Abtrieb verbunden sind, um ein Fahrzeug bzw. eine Fahrzeugachse anzutreiben. Die Antriebseinrichtungen können direkt an der Achse als Achsantrieb oder wie eben beschrieben als achsnaher Antrieb ausgeführt werden. Achsantriebe besitzen dabei die Herausforderung im vorgegebenen Bauraum alle Komponenten unterzubringen.
  • Besonders bei Portalachsen zur Absenkung des Fahrzeugbodenniveaus ist der Bauraum maßgebend. Der Achskörper muss im Vergleich zu den Antriebsrädern tiefer gelegt angeordnet werden und der Achsantrieb wird zusätzlich außermittig angeordnet, um in Achsmitte Raum für den Fahrzeugboden zu schaffen. Dieser kann damit im kompletten Fahrzeug annähernd gleichbleibend verlaufen.
  • Aus dem Dokument US 2005/0023053 A1 ist eine Achsanordnung bekannt, welche ebenfalls zwei Elektromotoren bzw. Antriebseinheiten umfasst, welche aber um den Achskörper herum angeordnet sind. Damit wird für weitere Achskomponenten der Bauraum knapp. Besonders bei den in Nutzfahrzeug zum Einsatz kommenden Federspeicherbremsen kann dies dazu führen, dass diese bei defektem Fahrzeug nicht mehr gelöst werden kann. Wenn ein Fahrzeug aber abgeschleppt werden muss, muss die als Feststellbremse wirkende Federspeicherbremse entriegelbar sein. Dies geschieht in der Regel durch das Lösen einer Lösespindel im Bremszylinder der Federspeicherbremse. Aufgrund des knappen Bauraums zwischen dem Bremszylinder und der/den Antriebseinheit/en bzw. dem Getriebegehäuse ist der Raum zum Lösen der Lösespindel aber begrenzt. Durch Verschleißen der Bremsbeläge der Scheibenbremse des Fahrzeugs wird der Bauraum noch zusätzlich verknappt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrisch angetriebene Achse mit zwei elektrischen Antriebseinheiten so weiterzuentwickeln, dass die Feststellbremse jederzeit gelöst werden kann.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe durch den Einsatz einer Federspeicherbremse in einer elektrisch angetriebenen Achse in Kombination mit einer Achse mit zwei Antriebseinheiten, welche achsnah und symmetrisch um den Achskörper angeordnet sind und mit einem Getriebe verbunden sind. Der Bremszylinder wird dabei im Vergleich zu Axialfederspeicherbremsen um 90° gedreht und damit im rechten Winkel zur Achse angeordnet, damit ein Lösen der Bremsen durch die neue Position der Lösespindel der Bremszylinder auch bei verschlissenen Bremsbelägen ermöglicht wird.
  • Die Antriebseinheiten bestehen aus einem Antrieb und einem Getriebe, wobei das Getriebe in Vorgelegebauweise oder in Planetenbauweise ausgeführt werden kann. Sie sind zentral in Achsmitte zwischen den Antriebsrädern angeordnet und weisen ein Gehäuse auf. Zwischen diesem Gehäuse der Antriebseinheiten und den Fahrzeugbremsen sind die Federspeicherbremsen vorgesehen, wobei sie in Längsrichtung (Wirkrichtung) zwischen dem Achskörper der Achse und einer Luftfeder angeordnet sind.
  • Die Achse wird durch zwei Antriebseinheiten angetrieben, welche in Achsmitte angeordnet sind. Bevorzugt sind die beiden Antriebseinheiten symmetrisch um die Achse angeordnet, wobei eine Antriebseinrichtung in Fahrtrichtung vor der Achse und eine Antriebseinrichtung in Fahrtrichtung hinter der Achse angeordnet ist. Die Bauraumproblematik zum Lösen der Lösespindel der Feststellbremse ergibt sich links und rechts an der Achse zwischen den Bremszylindern und dem Gehäuse einer Antriebseinheit.
  • Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren näher erläutert:
    • 1 Einbau einer Axialbremse nach Stand der Technik
    • 2 erfindungsgemäßer Einbau einer Radialbremse
  • Die 1 zeigt den aus dem Stand der Technik bekannten Einbau von Federspeicherbremsen 3, welche axial zum Achsköper bzw. dessen Achse ausgerichtet sind. An der vom Antriebsrad abgewandten Seite der Federspeicherbremse 3, welche unter anderem aus einem Bremszylinder und einem Federspeicher besteht, ist eine Lösespindel 7 angebracht, durch welche die Bremse entriegelbar ist, z.B. wenn das Fahrzeug abgeschleppt werden soll. Diese Lösespindel 7 muss herausgedreht werden, wobei die Lösespindel sich beim Herausdrehen in Richtung Antriebseinheit 7 bewegt. Da hier der Bauraum sehr gering ist, ist ein Lösen der Lösespindel 7 schwer umzusetzen. Zusätzlich kann sich die Bauraumsituation durch abgefahrene Bremsbeläge, welche auf die Bremsscheiben 5 der Fahrzeugbremse drücken, verschärfen, da sich dadurch die Federspeicherbremse weiter in Richtung Antriebseinheit 4 verschiebt.
  • Die 2 zeigt eine erfindungsgemäße Lösung. Dabei ist die Federspeicherbremse 3 nicht mehr axial zur Achse des Achskörpers 1 eingebaut, sondern um 90° gedreht zur Achse des Achskörpers 1, so dass er nun in seiner Wirkrichtung zwischen Achskörper 1 und der Luftfeder 6 verbaut ist. Damit muss die Lösespindel 7 der Federspeicherbremse 3 in Richtung der Luftfederbremse 6 bzw. radial zur Achse des Achskörpers 1 herausgedreht werden, wenn die Bremse manuell entriegelt werden soll. Dies ist aufgrund des größeren Bauraums an dieser Stelle problemlos möglich. Zusätzlich ist die Lösespindel 7 damit von außen, von der Seite des Antriebsrades, welches auf der Nabe 2 sitzt, besser zugänglich, da die Lösespindel 7 nicht mehr hinter einem Bauteil, der Feststellbremse 3 selbst, angeordnet ist. Die Lösespindel 7 ist von der Seite des Antriebsrades aus damit besser zugänglich. Außerdem muss die Lösespindel 7 beim Lösen nicht von der Seite des Antriebsrades aus zur Fahrzeugmitte hin geöffnet bzw. gedreht werden, sondern kann radial zur Fahrzeugachse gelöst werden, was das Lösen einfacher gestaltet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Achskörper
    2
    Nabe Antriebsrad
    3
    Federspeicherbremse
    4
    Antriebseinheit
    5
    Bremsscheiben
    6
    Luftfeder
    7
    Lösespindel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102012204717 A1 [0003]
    • US 2005/0023053 A1 [0005]

Claims (6)

  1. Elektrisch angetriebene Achse mit um den Achskörper (1) symmetrisch angeordneten elektrischen Antriebseinheiten (4), bestehend aus einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, und zumindest einer Federspeicherbremse (3) als Feststellbremse, dadurch gekennzeichnet, dass die Federspeicherbremsen (3) radial angeordnet sind, damit ein Lösen der Feststellbremse (3) durch die neue Position einer Lösespindel (7) von Bremszylindern der Federspeicherbremsen (3) ermöglicht wird.
  2. Elektrisch angetriebene Achse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei den Federspeicherbremsen (3) die Bremszylinder um 90° gedreht angeordnet sind.
  3. Elektrisch angetriebene Achse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten (4) Getriebe in Vorgelegebauweise aufweisen.
  4. Elektrisch angetriebene Achse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten (4) Getriebe in Planetenbauweise aufweisen.
  5. Elektrisch angetriebene Achse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheiten (4) in Achsmitte angeordnet sind.
  6. Elektrisch angetriebene Achse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federspeicherbremsen (3) zwischen Fahrzeugbremsen (5) und den Antriebseinheiten (4) angeordnet sind.
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