ES2268571T3 - Suspension de eje. - Google Patents
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Abstract
Suspensión de eje para suspender un conjunto de eje desde un chasis de un vehículo, comprendiendo dicha suspensión de eje en cada lado del vehículo una brida de soporte (3) con dos placas laterales (11, 12), que está fijada al chasis, y también un brazo de soporte (4) para el eje (1), extendiéndose dicho brazo de soporte (4) en la dirección longitudinal del vehículo, y estando articulado a la brida de soporte (3) mediante un perno de articulación (6), y comprendiendo además la suspensión de eje un elemento de puntal (33) para absorber fuerzas transversales, estando conectado dicho elemento de puntal (33) a la brida de soporte (3), donde el elemento de puntal (33) está fijado a una placa lateral (11) de la brida de soporte (3) y se extiende desde la brida de soporte (3) oblicuamente hacia arriba, en dirección transversal, hacia una parte del chasis (32) situada más arriba, caracterizada por el hecho de que el elemento de puntal (33) está conectado a la brida de soporte (3) de tal manera queel eje del perno de articulación (6) y la línea neutra del elemento de puntal (33) se intersecan entre ellos en la posición de o cerca de la placa lateral (11), a la que el elemento de puntal (33) está fijado.
Description
Suspensión de eje.
La invención se refiere a una suspensión de eje
según el preámbulo de la reivindicación 1.
En el documento EP 1 284 208, en el que se basa
el preámbulo de la reivindicación 1, se describe una suspensión de
eje con una brida de soporte. Hay un puntal montado en la suspensión
que soporta una placa lateral de la brida en dirección transversal,
cerca del extremo libre.
En el documento DE 2 232 935 se describe una
suspensión de eje con una brida de soporte, en la que hay un puntal
fijado a una placa lateral y que se extiende hacia arriba, hacia una
viga del chasis transversal.
En los documentos EP 1 057 716 y EP 995 664 se
describe otro tipo de suspensión de eje, en la que las bridas de
soporte en cada lado del vehículo están conectadas entre sí mediante
una viga transversal horizontal, a fin de absorber fuerzas
transversales. Además, hay unos puntales que pueden estar sometidos
a tensión, que se extienden oblicuamente hacia arriba, hacia una
parte del chasis situada más arriba.
Otra suspensión de eje se conoce del documento
EP 0 421 556. En el caso de la suspensión de eje conocida, hay
provista una sección transversal que conecta las bridas de soporte.
La brida de soporte está provista de una placa de soldadura a la
que está soldada la sección transversal. La suspensión de eje
también comprende dos elementos de puntal, que están conectados por
un extremo al chasis, y que se extiende oblicuamente hacia dentro y
hacia abajo, hacia el centro de la sección transversal, y que están
conectados allí a la sección transversal por soldadura o mediante
una conexión por perno. La sección transversal y el elemento de
puntal absorben las fuerzas transversales aplicadas por el brazo de
soporte en la brida de soporte. Una desventaja es que en el caso de
dicha estructura de puntal, se necesita una sección transversal a
fin de asegurar que las fuerzas transversales aplicadas por el
brazo de soporte en la brida de soporte se absorban de manera
adecuada.
El objetivo de la invención es proporcionar una
suspensión de eje mejorada.
Este objetivo se alcanza mediante una suspensión
de eje del tipo descrito anteriormente, caracterizada por el hecho
de que el elemento de puntal se extiende desde la brida de soporte
oblicuamente hacia arriba, en dirección transversal respecto a una
parte del chasis situada más arriba, y está conectado a la brida de
soporte de tal manera que el eje del perno de articulación y la
línea neutra del elemento de puntal se intersecan entre ellos en la
posición de o cerca de una placa lateral de la brida de soporte.
La suspensión de eje según la invención
proporciona una estructura en la que las fuerzas transversales
transmitidas por el brazo de soporte a través del perno de
articulación a la brida de soporte son absorbidas directamente por
los elementos de puntal en la posición en la que actúan dichas
fuerzas, de modo que no puedan producirse momentos en la
estructura. Esto presenta la ventaja de que podrá utilizarse una
estructura más ligera.
En una realización preferida, el elemento de
puntal está conectado a la brida de soporte mediante el perno de
articulación. Esto tiene la ventaja de que los elementos de puntal
pueden montarse al mismo tiempo que se monta el brazo de soporte en
la brida de soporte, y ya no es necesario que en el montaje los
elementos de puntal se tengan que soldar al chasis o a la brida de
soporte. Este último punto resulta ventajoso, por ejemplo, cuando
un chasis está totalmente soldado y a continuación se le aplica un
recubrimiento de protección. La unión por perno implica que no sea
necesario dañar la capa de protección al realizar un trabajo de
soldadura posterior.
En las reivindicaciones dependientes 3 a 11 se
describen otras realizaciones preferidas.
La invención también se refiere a un vehículo
según la reivindicación 12.
A continuación se describirá la invención en
mayor detalle, haciendo referencia a los dibujos, en los que:
La figura 1 muestra una vista lateral
esquemática de una suspensión de eje;
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
una brida de soporte;
La figura 3 muestra una sección transversal
esquemática del chasis en la posición de la suspensión de eje,
vista en la dirección normal de desplazamiento;
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de
una brida de soporte con una pieza de conexión del puntal de una
realización preferida de la invención;
La figura 5 muestra una vista en despiece de una
parte de otra realización preferida de la invención;
La figura 6 es una vista en perspectiva de una
brida de soporte con una pieza de conexión del puntal de otra
realización preferida de la invención;
La figura 7 muestra una vista en perspectiva de
la pieza de conexión del puntal de la figura 6; y
La figura 8 muestra una sección transversal
esquemática del chasis en la posición de la suspensión de eje,
vista en la dirección normal de desplazamiento, en la que la
suspensión de eje está provista de la pieza de conexión del puntal
de la figura 6.
La figura 1 muestra esquemáticamente una
suspensión de eje de una conjunto de eje de un vehículo. El eje se
indica mediante el número de referencia 1. El eje 1, en el que están
montadas una o más ruedas en ambos extremos, se muestra como un eje
hueco y redondo. El eje 1, también puede ser cuadrado, o tener otra
sección transversal. El vehículo está provisto normalmente de una
suspensión de eje en ambos lados.
La suspensión de eje comprende una brida de
soporte 3 fijada a una viga del chasis 2 del vehículo, y un brazo
de soporte 4 para el eje 1, estando dicho brazo de soporte
articulado a la brida de soporte 3, y extendiéndose en la dirección
longitudinal del vehículo. El eje está fijado de manera inmóvil de
forma conocida mediante una abrazadera 5 con forma de U al brazo de
soporte 4. En la realización mostrada, el brazo de soporte 4 se
extiende con una parte de extremo 7 hacia un punto situado más allá
del eje 1. Hay un amortiguador de gas 8 provisto entre dicha parte
de extremo 7 y el chasis 2. También hay provisto un amortiguador 9
entre el brazo de soporte 4 y la brida de soporte 3.
En la figura 2 se muestra a modo de ejemplo una
posible realización de una brida de soporte 3. La brida de soporte
3 de este ejemplo tiene una forma sustancialmente de U, y comprende
dos placas laterales 11 y 12 y una placa intermedia 13 provista
entre las mismas. Vista en la dirección de desplazamiento, la brida
de soporte 3 está abierta hacia la parte posterior. La brida de
soporte 3 está soldada a la viga del chasis 2 en el borde superior,
o está conectada a la viga del chasis 2 de otra manera. También
puede haber una realización de la brida de soporte 3 en la que la
brida de soporte 3 tenga forma de dos placas laterales sueltas
conectadas al chasis.
Las placas laterales 11 y 12 están provistas de
orificios 14 para fijar el amortiguador 9. Los orificios 14 son
orificios ranurados, con su eje longitudinal paralelo a la dirección
longitudinal del vehículo. Las placas laterales 11 y 12 no son
planas. La brida de soporte 3 es más estrecha en la cara superior
que se fija al chasis 2 que en la cara inferior.
El brazo de soporte 4 está fijado a la brida de
soporte 3 mediante un perno de articulación 6, que se introduce a
través de los orificios ranurados 14 practicados al efecto en las
placas laterales de la brida de soporte 3. El brazo de soporte 5
también está fijado a la brida de soporte 3 mediante un elemento de
regulación 10 especial, a través del cual se puede regular la
posición del perno de articulación 6 del brazo de soporte 5
respecto a la brida de fijación 3 en los orificios ranurados 14, y
por lo tanto, en la dirección longitudinal del vehículo. Dicho
elemento de regulación 10 también se conoce como una placa de
desgaste, y puede tener la forma de una placa que está apoyada
contra el interior de la placa lateral 11, 12 de la brida de soporte
3, pero también puede ser una brida con forma de U que se agarra y
rodea la placa lateral 11, 12 de la brida de soporte 3.
La figura 3 muestra una sección transversal del
chasis en la posición del eje de suspensión. Las vigas del chasis 2
están conectadas en su cara superior a una viga transversal 32. Un
elemento de puntal 33 se extiende a cada lado desde la zona central
32a de la viga transversal 32 oblicuamente hacia abajo y hacia
fuera, en la dirección de la brida de soporte 3. El elemento de
puntal 33 se puede conectar a la viga transversal 32 mediante, por
ejemplo, una unión por remaches, una unión por pernos, una unión por
soldadura, u otro tipo de unión.
En el otro extremo 33a, el elemento de puntal 33
está conectado a una pieza de conexión del puntal 34 con una placa
de base 35, quedando apoyada dicha placa de base cuando está montada
contra el elemento de regulación 110, que en este ejemplo tiene una
forma de brida con forma de U, y por lo tanto discurre en paralelo
a la placa lateral 11 de la brida de soporte. La placa de base 35
está fijada a la brida de soporte mediante el perno de articulación
6. En la figura, la línea neutra del puntal 33 se muestra en línea
discontinua, y se indica mediante el número de referencia 103. El
eje del perno de articulación se indica mediante el número de
referencia 106. El elemento de puntal 33 está montado de tal manera
que la línea neutra 103 de dicho elemento de puntal y el eje 106
del perno de articulación 6 se intersecan entre ellos
aproximadamente a la altura del orificio ranurado 14 de la placa
lateral 11 de la brida de soporte.
En la figura 4 se muestra la brida de soporte 3,
con la pieza de conexión del puntal 34. Dos placas verticales 36 se
extienden desde la placa de base 35, agarrando cada una de ellas un
lado del extremo correspondiente 33a (ver figura 3) del elemento de
puntal 33. Las placas verticales 36 están conectadas al extremo
correspondiente 33a del puntal mediante soldadura o pernos, o de
otra forma.
La figura 5 muestra una variante de la conexión
del puntal de las figuras 3 y 4. Esta realización se corresponde en
gran medida con la realización mostrada en las figuras 3 y 4. Las
partes correspondientes se indican por tanto mediante los mismos
números de referencia que las anteriores.
En esta realización, la brida de regulación con
forma de U y la pieza de conexión del puntal están integradas para
formar una pieza. La figura 5 muestra una pieza de conexión del
puntal 54 con forma de brida 50 con una forma de U, que está
montada en la placa lateral 11 de la brida de soporte. La brida 50
con forma de U es comparable a la brida de regulación 110 montada
en la otra placa lateral 12 de la brida de soporte 3. Una pata de
la brida 50 con forma de U forma una placa de base 55, que es
comparable a la placa de base 35 de la figura 4. La otra pata 54 de
la brida 50 está apoyada contra la placa lateral, en el interior de
la brida de soporte 3, y tiene la función de placa de desgaste. Hay
provistos orificios 57 en las patas 54, 55 de la brida 50, a través
de los cuales se introduce el perno de articulación 6 durante el
montaje. Al igual que como se ha descrito en el caso de la figura
4, dos placas verticales 56 se extienden desde la placa de base 55,
pudiendo estar conectadas dichas placas al extremo correspondiente
33a del puntal mediante soldadura o pernos, o de otra forma.
Las figuras 6 a 8 muestran una brida de soporte
3 con una pieza de conexión del puntal 64. Las piezas que se
corresponden con las realizaciones ilustradas anteriormente se
indican con los mismos números de referencia. Tal y como puede
observarse en la figura 7, en esta realización la pieza de conexión
del puntal 64 tiene forma de placa de base 65, provista de un
orificio 67 a través del cual se introduce el perno de articulación
6 durante el montaje. Hay una pared vertical 66 provista en la
placa de base 65. La pared 66 tiene una forma sustancialmente
semicircular, y cuando está montada (figuras 6 y 8) está orientada
con su cara hueca encarada hacia abajo. Hay una ranura 69 provista
en la cara superior 68 de la pared 66. El extremo 33a del elemento
de puntal 33 puede quedar dispuesto en dicha ranura 69 durante el
montaje, tal y como se muestra en la figura 8, tras lo cual el
extremo 33a se suelda a la valla vertical 64 a lo largo de la ranura
69 de al cara superior 68. La pieza de conexión del puntal 64 está
hecha preferiblemente por fundición.
En las realizaciones mostradas, hay una pieza de
conexión del puntal independiente en cada caso. No obstante, se
entenderá que esto no es esencial según la invención. Una
realización no mostrada, en la que, por ejemplo, el extremo del
elemento de puntal 33 esté diseñado de tal manera que dicho extremo
pueda estar conectado directamente a la brida de soporte 3, estaría
incluida dentro del ámbito de protección de la invención.
Claims (12)
1. Suspensión de eje para suspender un
conjunto de eje desde un chasis de un vehículo, comprendiendo dicha
suspensión de eje en cada lado del vehículo una brida de soporte (3)
con dos placas laterales (11, 12), que está fijada al chasis, y
también un brazo de soporte (4) para el eje (1), extendiéndose dicho
brazo de soporte (4) en la dirección longitudinal del vehículo, y
estando articulado a la brida de soporte (3) mediante un perno de
articulación (6), y comprendiendo además la suspensión de eje un
elemento de puntal (33) para absorber fuerzas transversales,
estando conectado dicho elemento de puntal (33) a la brida de
soporte (3), donde el elemento de puntal (33) está fijado a una
placa lateral (11) de la brida de soporte (3) y se extiende desde
la brida de soporte (3) oblicuamente hacia arriba, en dirección
transversal, hacia una parte del chasis (32) situada más arriba,
caracterizada por el hecho de que el elemento de puntal (33)
está conectado a la brida de soporte (3) de tal manera que el eje
del perno de articulación (6) y la línea neutra del elemento de
puntal (33) se intersecan entre ellos en la posición de o cerca de
la placa lateral (11), a la que el elemento de puntal (33) está
fijado.
2. Suspensión de eje, según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que hay una
pieza de conexión del puntal (34; 54; 64) entre la brida de soporte
(3) y un extremo del elemento de puntal (33), a fin de conectar el
elemento de puntal (33) y la brida de soporte (3) entre ellos.
3. Suspensión de eje, según la
reivindicación 1 o 2, caracterizada por el hecho de que el
elemento de puntal (33) está conectado a la brida de soporte (3)
mediante el perno de articulación (6).
4. Suspensión de eje, según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la pieza
de conexión del puntal (34; 54; 64) está conectada a la brida de
soporte (3) mediante el perno de articulación (6).
5. Suspensión de eje, según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la pieza
de conexión del puntal (34; 54; 64) está conectada a la brida de
soporte (3) mediante una unión por perno (6).
6. Suspensión de eje, según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que el
extremo correspondiente (33a) del elemento de puntal (33) y la
pieza de conexión del puntal (64) están conectados entre ellos por
soldadura.
7. Suspensión de eje, según la
reivindicación 2 o 3 a 5, caracterizada por el hecho de que
la pieza de conexión del puntal (34; 54; 64) comprende una placa de
base (35; 55; 65) y al menos una placa (36; 56; 66) situada
transversalmente respecto a la misma, estando situada la placa de
base (35; 55; 65) cuando está montada en paralelo a una pared
lateral (11) de la brida de soporte (3), y estando conectada la
placa vertical (36; 56; 66) al extremo correspondiente (33a) del
puntal (33).
8. Suspensión de eje, según la
reivindicación 7, caracterizada por el hecho de que la pieza
de conexión del puntal comprende dos placas verticales (36; 56),
estando agarradas cada una en un lado del extremo correspondiente
(33a) del elemento de puntal (33).
9. Suspensión de eje, según la
reivindicación 7 o 8, caracterizada por el hecho de que hay
provista una brida de regulación (110) sustancialmente con forma de
U en la brida de soporte (3), a fin de regular la posición del
perno de articulación (6) en la brida de soporte (3), agarrando y
rodeando las patas de la forma de U la placa lateral de la brida de
soporte (3) situada más interiormente (11), y estando provistas de
orificios para la introducción del perno de articulación (6), y por
el hecho de que la placa de base (35; 65) de la pieza de conexión
del puntal (34; 64) queda apoyada cuando está montada contra la pata
de la brida de regulación (110) situada en el exterior de la brida
de soporte (3).
10. Suspensión de eje, según la reivindicación
7 o 8, caracterizada por el hecho de que la placa de base
(55) de la pieza de conexión del puntal (54) está formada por una
pata de una brida de regulación (50) sustancialmente con forma de U
montada en la brida de soporte (3), a fin de regular la posición del
perno de articulación (6) en la brida de soporte (3), agarrando y
rodeando la patas (54; 55) de la forma de U la placa lateral de la
brida de soporte (3) situada más interiormente, y estando provistas
de orificios (57) para la introducción del perno de articulación
(6).
11. Suspensión de eje, según la reivindicación
7, caracterizada por el hecho de que la placa vertical (66)
de la pieza de conexión del puntal (64) tiene sustancialmente una
forma de pared semicircular (66), con la cara hueca encarada hacia
abajo, estando provista una ranura (69) en la cara superior de la
pared (66), alojándose en dicha ranura (69) el extremo (33a) del
elemento de puntal (33), y estando soldado el elemento de puntal
(33) a la placa vertical (66) a lo largo de la ranura (69).
12. Vehículo provisto de una suspensión de eje
según una de las reivindicaciones anteriores.
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