NL1010383C2 - Asophanging voor een voertuig met luchtvering. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Asophanging voor een voertuig met luchtvering. >

De uitvinding heeft betrekking op een asophanging zoals omschreven in het inleidende gedeelte van conclusie 1.

Een asophanging van dit type is beschreven in de 5 niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 1006567 (zie met name de uitvoeringen volgens fig. la, b; fig. 2 en fig. 5) . Bij deze asophanging is het dwarsprofiel met zijn beide einden van onderen tegen de voorzijde van de tot één stuk gevormde c.q. gelaste consoles vastgelast 10 (fig. la, b en fig. 5) resp. van onderen tussen de beide consoles met bouten vastgezet (fig. 5) . In al deze drie uitvoeringen grijpen de schoorelementen aan de einden op het dwarsprofiel aan.

De uitvinding nu beoogt een verbeterde asophanging 15 van het boven beschouwde type te verschaffen, welke in het bijzonder een (nog) betere krachtverdeling c.q. kracht-overbrenging naar het voertuigchassis biedt, gepaard gaande met een vereenvoudigde montage.

Volgens de uitvinding wordt dit doel bereikt met de 20 maatregelen volgens het kenmerkende gedeelte van conclusie 1.

Door het onderste gedeelte van de consoles (ook wel "veerhand" genoemd) in de vorm van een in hoofdzaak U-vormig, vormstijf sluitstuk uit te voeren kunnen de onder-25 scheiden functies, welke door de onderscheiden delen van de console (veerhand) met betrekking tot het opnemen en overbrengen van krachten moeten worden vervuld, op een eenvoudige wijze worden verwezenlijkt. Zo kan het U-vormi-ge sluitstuk, waarin de veerarm wordt gelagerd, als een 30 robuust vormstuk c.q. smeedstuk worden uitgevoerd, terwijl de rest van de console, welke de verbinding tussen het sluitstuk met de betreffende chassislangsbalk vormt en slechts verticale en in de lengterichting van het voertuig gerichte horizontale krachten behoeft op te nemen, betrek- 1010383 2 kelijk licht kan worden uitgevoerd.

Door voorts het U-vormige sluitstuk van een aangevormd aangrijpuitsteeksel voor een schoorelement te voorzien, kan het U-vormige sluitstuk op een eenvoudige wijze 5 tot een stijf geheel met het sluitstuk van de tegenoverliggende console (veerhand) en het daartussen geplaatste dwarsprofiel worden verbonden, zonder dat daarvoor extra verbindingsorganen tussen de consoles en het dwarsprofiel noodzakelijk zijn. Daarbij wordt het moment dat bij het 10 aanhalen van de schoorelementen kan ontstaan door de U-vormige sluitstukken opgenomen.

Opdat het dwarsprofiel op de juiste wijze gepositioneerd tussen de beide sluitstukken komt te liggen en een tegen ongewenste draaibewegingen geborgde verbinding wordt 15 verkregen, zijn volgens een verder kenmerk van de uitvinding de naar elkaar toegekeerde flenzen van de beide sluitstukken aan hun buitenoppervlakken voorzien van complementair aan de einden van het onronde dwarsprofiel gevormde verhogingen en/of verdiepingen.

20 Een eenvoudige console- resp. veerhanduitvoering wordt verkregen, doordat elk sluitstuk met elk van zijn flenzen vastzit aan een van de betreffende chassislangs-balk neerhangend plaatvormig consoledeel.

Voor het verbinden van het U-vormige sluitstuk met de 25 plaatvormige consoledelen bestaan verschillende mogelijkheden .

Een praktische mogelijkheid, waarbij het maken van lasverbindingen wordt vermeden bestaat daarin, dat de sluitstukflenzen door middel van de scharnierbouten aan de 30 respectieve plaatvormige consoledelen zijn bevestigd.

Een bijzonder aspect van de uitvinding vormt daarbij de bijzondere uitvoering van (de rest van) de veerhand, welke gekenmerkt wordt door twee in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar van een chassislangsbalk neerhangende console-35 platen, die elk aan de bovenzijde zijn voorzien van een haaks naar de tegenoverliggende consoleplaat omgebogen flens, welke flenzen over elkaar heengrijpen en van samen- /) ü 1 ΰ 3 8 3 3 vallende, op één langsrij gelegen gaten voor een boutver-binding met de betreffende chassislangsbalk zijn voorzien. In combinatie met het door middel van de scharnierbout hiermede verbonden U-vormige sluitstuk is aldus een wiel-5 ophanging te verwezenlijken, waarvan de montage zeer eenvoudig is, nl. zonder lasverbindingen kan plaatsvinden. Daarbij verdient het aanbeveling de consoleplaten naar boven toe te doen convergeren, waardoor een betrekkelijk smalle verbindingszone tussen de veerhand en de chassis-10 langsbalk wordt verkregen.

Verdere kenmerken en voordelen van de uitvinding worden hieronder aan de hand van de tekening met een aantal uitvoeringsvoorbeelden nader toegelicht.

Fig. 1 toont een dwarsdoorsnede door het chassis van 15 een vrachtwagen, ter plaatse van de asophanging en gezien in de normale rijrichting; fig. 2 is een aanzicht in perspectief van de in de uitvoering volgens fig. 1 toegepaste veerhandconstructie, in gedemonteerde toestand; 20 fig. 3A toont een variant op de veerhandconstructie volgens fig. 2, in samengestelde toestand en gezien in vooraanz icht; fig. 3B toont de veerhandconstructie volgens fig. 3A in perspectief en in gedemonteerde toestand en 25 fig. 4 toont een variant op de in fig. 1 getoonde asophanging.

In fig. 1 zijn met 1 twee als I-ligger uitgevoerde langsbalken van een voertuig aangegeven.

Op de benedenflens la van elke chassisbalk l is een 30 console of veerhand 2 bevestigd.

De veerhanden 2 bestaan elk uit een bovenste gedeelte 3 en een onderste, in hoofdzaak U-vormig sluitstuk 4. Het bovenste veerhandgedeelte 3 is samengesteld uit een tweetal van de betreffende langsbalk 1 neerhangende console-35 platen 3· en 3", welke in zijaanzicht de vorm hebben van een trapezium, waarvan de lange evenwijdige zijde boven ligt. De consoleplaten 3' en 3" zijn aan de bovenzijde elk 10 10 3 8 3 4 voorzien van een haaks omgezette, naar de tegenoverliggende consoleplaat toegekeerde smalle flens 3'a resp. 3"a welke flenzen over elkaar heen grijpen en voorzien zijn van samenvallende, op één enkele langsrij gelegen gaten 5 voor (in de tekening niet nader weergegeven) verbindings-bouten, waarmede de veerhand aan de betreffende flens la zit vastgeschroefd.

Daarbij staat de buitenste consoleplaat 3* verticaal, terwijl het bovenste gedeelte van de binnengelegen conso-10 leplaat 3" in bovenwaartse richting gezien schuin naar de buitenste consoleplaat 3· toeloopt, waardoor een betrekkelijk smalle verbindingszone tussen de veerhand 2 en de betreffende langsbalk 1 is verkregen.

In de tekening (fig. 1) is daarbij nog te zien, dat 15 het schuin verlopende gedeelte van de binnenste consoleplaat 3" plaatselijk, en wel nabij een einde, naar binnen is gedrukt, waardoor een wanddeel is verkregen, dat evenwijdig aan de overstaande buitenste consoleplaat 3' staat, zodat daartussen een busvormig deel 5 kan worden ge-20 plaatst, welke als aangrijppunt voor een schokbreker kan dienen.

De sluitstukken 4 bestaan uit vormstijve vormstukken c.q. smeedstukken en staan in het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig. 1 met hun flenzen 4a en 4b naar boven ge-25 richt. Daarbij is bij elke veerhand 2 de buitenste consoleplaat 3' tegen de buitenzijde van de buitenste flens 4a van het sluitstuk 4 bevestigd, terwijl de binnenste consoleplaat 3” tegen de binnenzijde van de binnengelegen flens 4b van het sluitstuk 4 aanligt.

30 Voor de bevestiging van de consoleplaten 3' en 3" aan het betreffende sluitstuk 4 wordt gebruik gemaakt van de scharnierbout 6, die tevens dient voor de scharnierende bevestiging van de kop van de (in de tekening niet nader weergegeven) veerarm tussen de flenzen van het sluitstuk 35 4. In fig. 1 is die veerarmkop met de streeplijnen 7 aangegeven. Daarbij is tussen de veerkop 7 en de consoleplaat 3" een slijtplaat 9 aangebracht.

1010383 5

De beide scharnierbouten 6 dragen op hun buiten de binnengelegen sluitstukflenzen 4b uitstekende schroef-draadeinden een moer 8. In plaats van de moeren 8 zouden de aan de binnenzijde gelegen sluitstukflenzen 4b van 5 schroefdraad kunnen zijn voorzien, terwijl de koppen van de scharnierbouten ook aan de binnenzijde zouden kunnen liggen.

Tussen de naar elkaar toegekeerde flenzen 4b van de beide sluitstukken 4 strekt zich een bij voorkeur onrond 10 dwarsprofiel 10 uit. In het voorbeeld van fig. 1 en 2 is het dwarsprofiel 10 een U-profiel, dat met de opening naar de voorzijde is gericht.

Het dwarsprofiel 10 zit tussen de beide sluitstukken 4 vastgeklemd en vormt daarmede een stijf geheel. Voor het 15 samenklemmen van de beide sluitstukken 4 en het dwarsprofiel 10 wordt gebruik gemaakt van de met 11 aangeduide schoorstangen, die ook bij de bekende asophangingen van het hier beschouwde type gebruikelijk zijn en wel om de in bedrijf op het veerhand/dwarsprofielsamenstel werkende 20 dwarskrachten op te nemen.

In het voorbeeld van fig. 1 grijpen de schoorstangen 11 elk met een haakvormig uiteinde 11a in een gat 12a van een ter plaatse van de bovenflens lb aan de binnenzijde van het lijf van een langsbalk 1 bevestigde aangrijpings-25 plaat 12. Om de schoorstangen 11 tevens als middel tot het samenklemmen van sluitstukken en dwarsprofiel te laten fungeren zijn de sluitstukken 4 voorzien van een uitsteeksel 13, waarop het van schroefdraad voorziene benedeneinde van een schoorstang 11 kan aangrijpen.

30 Het uitsteeksel 13 heeft een schuin, loodrecht op de hartlijn van de betreffende schoorstang 11 staand opleg-vlak 13a voor een op het schroefdraadeinde van de betreffende schoorstang 11 zittende spanmoer 11b. Eventueel kan het oplegvlak 13a sferisch gebogen zijn en samenwerken met 35 een complementair gevormde onderlegring ter verkrijging van een zelf-instellende oplegging van de spanmoer.

Zoals meer in het bijzonder in fig. 2 is te zien, 010383 6 bevindt het uitsteeksel 13 zich aan de onderzijde van het lijf van het sluitstuk 4 en wordt het gevormd door een naar beneden gericht verlengstuk van de aan de binnenzijde gelegen sluitstukflens 4b. Daarbij bevindt zich het aan-5 grijpuitsteeksel 13 opzij van het verticale vlak door de scharnierboutgaten, waardoor de betreffende schoorstang 11 juist vrij kan blijven van het tussen de beide sluitstukken 4 in te klemmen dwarsprofiel 10. Zoals voorts in fig. 2 is te zien, is de aan de binnenzijde gelegen flens 4b 10 van het U-vormige sluitstuk 4 aan zijn buitenoppervlak voorzien van een centrale verhoging 15 en een op een korte afstand daarachter gelegen verhoging 16. De centrale verhoging 15 is gevormd overeenkomstig het binnenwandprofiel van het met zijn lijf verticaal staande U-vormige dwars-15 profiel 10, terwijl de verhoging 16 dient als opsluitnok voor het staande lijf van het U-profiel 10. In fig. 2 zijn voorts de onderste gedeelten van de buitenste en binnenste consoleplaten 3· resp. 3” te zien, welke voorzien zijn van horizontale sleufgaten voor de bevestiging aan de respec-2 0 tieve flenzen 4a en 4b van het U-vormige sluitstuk 4 door middel van de scharnierbout 6. Die sleufgaten maken een nauwkeurige uitlijning van de asophanging mogelijk.

Verwezen wordt thans naar fig. 3A, B, waarin een variant op de in fig. 1 en 2 getoonde veerhand is aangege-25 ven. De beide consoleplaten 30' en 30·' komen in hoofdzaak overeen met de consoleplaten 3' en 3" in de eerste uitvoeringsvorm. Een verschil is onder andere, dat de bovenste delen van de consoleplaten 30' en 30” beide schuin naar boven en naar binnen buigen, terwijl de voorste randge-30 deelten ervan naar elkaar toe buigen.

Het grootste verschil betreft echter het U-vormige sluitstuk 40, dat in gemonteerde vorm met de flenzen 40a en 40b horizontaal gericht ligt. Het sluitstuk 40 ligt daarbij met het lijf en het daarvan uitstekende aangrijp-35 uitsteeksel 130 naar voren gericht. In gemonteerde toestand (fig. 3B) liggen beide consoleplaten 30' en 30" tegen de binnenzijden van de respectieve flenzen 40a en ; Q10 3Ö3 7 40b van het sluitstuk 40 aan. In de uitvoeringsvorm volgens fig. 3A, B is de aan de binnenzijde gelegen flens van het sluitstuk 40 voorzien van twee haaks op elkaar staande groeven 15' en 16' waarin een kopse eindrand van een flens 5 en een kopse eindrand van het lijf van een U-vormig dwarsprofiel kunnen grijpen. Soortgelijke groeven zouden uiteraard in de eerste uitvoeringsvorm kunnen worden toegepast.

De in fig. 4 getoonde asophanging verschilt van die volgens fig. 1 alleen voor wat betreft de aangrijpingspun-10 ten van de boveneinden van de schoorstangen. In de uitvoering volgens fig. 4 is tussen de beide chassislangsbalken 1 een spantachtige dwarsbalk 17 aanwezig, waarvan de hoogte in het middenlangsvlak in benedenwaartse richting sterk is vergroot. De beide aangrijpingspunten voor de 15 schoorstangen 110 liggen hierbij dicht naast elkaar op de naar beneden gerichte top van de dwarsbalk 17. De schoorstangen 110 grijpen in dit geval met een wartelverbinding 18 en bijbehorende verbindingspennen op de dwarsbalk 17 aan. De beide veerhanden 2 resp. 20 met het dwarsprofiel 20 daartussen kunnen overeenkomstig fig. 1 en 2 resp. fig. 3 zijn uitgevoerd, waarbij de schoorstangen 110 eventueel met hun benedeneinden haakvormig op de aangrijpuitsteek-sels 13 resp. 130 kunnen aangrijpen.

De uitvoering volgens fig. 4 heeft ten opzichte van 25 die volgens fig. 1 het voordeel, dat de schoorstangen 110 elkaar niet kruisen, zodat een volkomen symmetrische constructie is verkregen.

30 '10 1 0 3 8 3

Claims (10)

1. Asophanging voor een voertuig, meer in het bijzonder voor een voertuig met luchtvering, omvattende twee, elk aan een chassislangsbalk bevestigde, van onderen door een dwarsprofiel met elkaar verbonden en elk van een schar- 5 nierbout voor een de voertuigas dragende arm voorziene consoles, waarbij nabij elke console, in een punt gelegen nabij de verbinding tussen die console en het dwarsprofiel een aanspanbaar schoorelement aangrijpt, dat schuin in de richting van de de andere console dragende chassislangs-10 balk loopt, met het kenmerk, dat de scharnierbouten zijn opgenomen in aan het benedeneinde van de betreffende consoles aangebrachte, in hoofdzaak U-vormige en vorrostij-ve sluitstukken, welke sluitstukken aangrijpuitsteeksels voor de respectieve schoorstangeinden hebben, waarbij de 15 dwarsbalk door middel van de (aangespannen) schoorstangen tussen de naar elkaar toegekeerde flenzen van de beide sluitstukken geklemd zit.

2. Asophanging volgens conclusie l, met het kenmerk, dat de naar elkaar toegekeerde flenzen van de beide sluitstuk- 20 ken aan hun buitenoppervlakken zijn voorzien van complementair aan de einden van het dwarsprofiel gevormde verhogingen en/of verdiepingen.

3. Asophanging volgens conclusies 1-2, met het kenmerk, dat het aangrijpuitsteeksel voor het schoorelement uit- 25 steekt vanaf de van de flenzen afgekeerde zijde van het lijf van het U-vormige sluitstuk,

4. Asophanging volgens conclusies 1-3, met het kenmerk, dat elk sluitstuk met elk van zijn flenzen vastzit aan een van de betreffende chassislangsbalk neerhangend plaatvor- 30 mig consoledeel.

5. Asophanging volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de sluitstukflenzen door middel van de scharnierbouten aan de respectieve consoleplaten zijn bevestigd.

6. Asophanging volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat 35 telkens de binnenste van de beide consoleplaten aanligt 1010383 tegen de binnenzijde van de binnengelegen flens van het betreffende sluitstuk.

7. Veerhand, meer in het bijzonder voor toepassing bij een asophanging volgens een der voorgaande conclusies, 5 gekenmerkt door twee in hoofdzaak evenwijdig aan elkaar van een chassislangsbalk neerhangende consoleplaten, die elk aan de bovenzijde zijn voorzien van een haaks naar de tegenoverliggende consoleplaat omgebogen flens, welke flenzen over elkaar grijpen en van samenvallende, op één 10 langsrij gelegen gaten voor een boutverbinding met de chassislangsbalk zijn voorzien.

8. Veerhand volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de beide consoleplaten van onderen zijn voorzien van een U-vormig montagedeel voor de scharnierende bevestiging van 15 de kop van een veerarm.

9. Veerhand volgens conclusies 7-8, met het kenmerk, dat de consoleplaten naar boven toe ten opzichte van elkaar convergeren.

10. Veerhand volgens conclusies 7-9, met het kenmerk, dat 20 de consoleplaten aan de voorzijde naar elkaar toe buigen. 10 10 3 9 3