CN209814153U - 一种具有减震功能的铝制拖车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有减震功能的铝制拖车，包括牵引架、车架和两个车轮，牵引架与车架可拆卸式连接，两个车轮间设有车轴，车轴的长度方向的两端分别与两个车轮转动连接，所述车架包括两个侧梁和若干个横梁，横梁长度方向的两端分别与两个侧梁连接，所述车轴与两个侧梁均通过减震组件连接，所述减震组件包括U形的弹簧片和弹簧吊架，所述弹簧片的两端与侧梁通过弹簧吊架连接，所述弹簧片的中间部分与车轴长度方向的一端通过连接组件固定连接。本实用新型具有减震性能好的优点，同时，本实用新型也能够减小车架与车轴连接处因车架上的荷载过大而发生断裂的可能。

Description

一种具有减震功能的铝制拖车

技术领域

本实用新型涉及运输工具的技术领域，尤其是涉及一种具有减震功能的铝制拖车。

背景技术

目前，为提高运输效率，解决交通、运输中的问题，拖车被广泛的应用在货物装运、道路救援、小型汽车、ATV摩托车的托运以及农场、牧场的货物运输等。

公告号为CN105730556A的中国专利公开了一种拖车以及拖车保护架，它包括车架、车轮和拉手，车架两侧设有拖车保护架。这种拖车通过设置拖车保护架，虽然能够使其他非工作人员不能够完全靠近拖车，减小事故发生的可能。

上述方案存在以下缺陷：在拖车实际使用过程中，这种拖车的减震性能差，当拖车路过凹凸地面时，放置于拖车上的运输货物因拖车颠簸容易发生破损。同时，传统拖车的车架与车轴间为刚性连接，当车架上的荷载过大时，车架与车轴间的连接处容易发生折断。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有减震功能的铝制拖车，具有减震性能好的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有减震功能的铝制拖车，包括牵引架、车架和两个车轮，所述牵引架与车架可拆卸式连接，两个所述车轮间设有车轴，所述车轴的长度方向的两端分别与两个车轮转动连接，所述车架包括两个侧梁和若干个横梁，每个所述横梁长度方向的两端分别与两个侧梁可拆卸式连接，所述车轴与两个侧梁均通过减震组件连接，所述减震组件包括U形的弹簧片和弹簧吊架，所述弹簧片的两端与侧梁通过弹簧吊架连接，所述弹簧片的中间部分与车轴长度方向的一端通过连接组件固定连接。

通过采用上述技术方案，设置的减震组件具有良好的弹性，当拖车行驶在凹凸地面发生颠簸时，减震组件能够为车架提供缓冲力，提高拖车的减震性能，从而减小放置在车架上的货物因拖车颠簸而发生损坏的可能。同时，减震组件也使车架与车轴间的连接变为弹性连接，当车架上的荷载过大时，减震组件会产生一定的弹性形变，从而减小车架与车轴连接处因车架上的荷载过大而发生断裂的可能。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括方形的弹簧板和两个U形螺栓,所述弹簧板的中心处与弹簧片凹面的中心处固定连接，所述弹簧板的宽度大于弹簧片的宽度，所述U形螺栓底端内壁与车轴远离侧梁的一侧抵接，所述车轴靠近侧梁的一端与弹簧片的凸面抵接且位于U形螺栓内部，所述U形螺栓的顶端与弹簧片固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置U形螺栓与弹簧板，车轴靠近侧梁的一端和弹簧片的中部紧紧抵触在U形螺栓的内壁，U形螺栓的顶端与弹簧板固定连接，从而实现转轴与弹簧片的连接。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧吊架包括固定板、及固定板长度方向两侧形成的垂直向下的连接板，所述固定板与侧梁靠近地面的一侧固定连接，两个所述连接板之间的距离与弹簧片的宽度相适配，所述弹簧片一端向凹面方向翻折形成固定连接部，另一端向凹面相反方向翻折形成弹性连接部，所述固定连接部呈空心柱形，所述固定连接部位于两个连接板间并通过螺栓与弹簧吊架连接，所述弹性连接部呈弧形状，所述弹性连接部位于两个连接板间并通过螺栓与弹簧吊架连接。

通过采用上述技术方案，设置的中空柱形的固定连接部，螺栓穿过固定连接部内壁与两个连接板实现弹簧片一端与弹簧吊架的连接。通过中空柱形状的固定连接部，能够实现弹簧片一端与弹簧吊架稳定连接；同时，当弹簧片荷载过大时，通过中空形状的固定连接部还能为弹簧片与弹簧吊架的连接处提供一定的活动空间，减小弹簧片因荷载过大而折断的可能。通过设置弧形状的弹性连接部，螺栓穿过弹性连接部的底壁，弧形的弹性连接部既能够保证弹簧片一端与弹簧吊架间的连接，同时，当弹簧片荷载过大或拖车颠簸时，弹性连接部能够朝向远离车轴的方向移动，既能减小拖车颠簸起伏的幅度，从而减小放在车架上的物品损坏的可能，又能抵减一部分弹簧片受到的荷载力，从而进一步减小弹簧片断裂的可能。

本实用新型进一步设置为：所述牵引架呈开口的三角形，所述牵引架包括第一牵引梁与第二牵引梁，所述第一牵引梁与第二牵引梁远离车轴的一端相互连接，所述第一牵引梁与第二牵引梁靠近车轴的一端分别与两个侧梁连接。

通过采用上述技术方案，第一牵引梁与第二牵引梁远离车轴的一端相互连接，另一端分别与两个侧梁连接，形成开口的三角形状，三角形结构的牵引架能够提高拖车整体结构的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述第一牵引梁与第二牵引梁间设有加强梁，所述加强梁长度方向的两端分别与第一牵引梁与第二牵引梁的中部固定连接。

通过采用上述技术方案，通过设置的加强梁，提高第一牵引梁与第二牵引梁间连接的稳定性，从而增强了牵引架结构的稳定。

本实用新型进一步设置为：两个所述车轮的上方均设有挡泥板，所述挡泥板与弹簧吊架间设有挡泥板座，所述挡泥板座底端与弹簧吊架固定连接，所述挡泥板座顶端与挡泥板固定连接，所述挡泥板长度的两端呈对称弯折并与车轮边沿适配。

通过采用上述技术方案，当拖车路过水洼时，车轮溅出的泥水被挡泥板阻隔，并顺着挡板流下，能够减小泥水四溅的发生的可能，不会因为拖车的经过给其他路人带来麻烦。

本实用新型进一步设置为：两个所述侧梁远离牵引架的一端的侧壁安装有转向灯，两个所述侧梁靠近牵引架的一端的侧壁安装有反光镜。

通过采用上述技术方案，当拖车需要转弯和刹车时，可以控制相应的转向灯做出相应的信号，从而减小因无灯信号而发生交通事故的可能。通过设置的反光镜，能够减小侧方来车因忽视而碰撞到拖车的可能。

本实用新型进一步设置为：两个所述侧梁侧壁开设有若干个第一预留孔，所述横梁侧壁上开设有第二预留孔。

通过采用上述技术方案，通过第一预留孔在车架上安装承载板，当运输货物为零散物件时能够放在承载板上，设置的第二预留孔，能够在第二预留孔内穿入绳索以捆绑固定车架上的货物，减小货物从车架掉落的可能。

本实用新型进一步设置为：所述车架呈矩形，所述车架的四角处设置有加强板。

通过采用上述技术方案，通过设置的加强板，能够提高横梁与侧梁间连接的稳定性，加强了车架整体结构的稳定性，从而增加了车架的荷载能力。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.采用了减震组件，能够提高拖车的减震性能，从而减小拖车托运的货物损坏的可能；

2.采用了固定连接部与第二连接部，能够减小弹簧片因荷载过大而发生断裂的可能；

3.采用了加强板，能够增强车架整体结构的稳定性，从而增加了车架的荷载能力。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型中用于体现车轴、弹簧片和弹簧吊架三者之间连接关系示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图中，1、牵引架；101、第一牵引梁；102、第二牵引梁；103、加强梁；2、车架；201、侧梁；202、横梁；3、车轮；4、车轴；5、减震组件；501、弹簧片；502、弹簧吊架；503、固定板；504、连接板；505、固定连接部；506、弹性连接部；6、连接组件；601、弹簧板；602、U形螺栓；7、挡泥板；8、挡泥板座；9、转向灯；10、反光镜；11、第一预留孔；12、第二预留孔；13、加强板；14、连接器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，为本实用新型公开的一种具有减震功能的铝制拖车，包括牵引架1、车架2、车轮3及车轴4，为了增强拖车的耐腐蚀性，牵引架1与车架2均选用铝型材，铝型材能够增强拖车的耐腐蚀性的同时，还具有重量轻、安装方便的优点。车架2包括两个侧梁201与若干个横梁202。侧梁的201长度优选为8英尺，横梁202的长度优选为5英尺。为了进一步减轻拖车的重量，侧梁201和横梁202的横截面均为凹字形，每个横梁202的长度方向垂直于侧梁201的长度方向，每个横梁长度方向的两端分别安装在两个侧梁201凹陷部位并通过螺栓固定连接。牵引梁呈开口三角形状，牵引架1包括第一牵引梁101、第二牵引梁102，第一牵引梁101与第二牵引梁102远离车架2的一端通过连接器14连接，第一牵引梁101与第二牵引梁102远离车轴4的一端相互连接，第一牵引梁101与第二牵引梁102另一端分别与与车架2连接。为了加强第一牵引与第二牵引梁102之间的连接，第一牵引梁101与第二牵引梁102中部设有加强梁103，加强梁103的两端分别与第一牵引梁101与第二牵引梁102通过螺栓固定连接。车轴4的长度方向的两端分别与两个车轮3转动连接。

如图1所示，两个车轮3的上方均设有挡泥板7，挡泥板7与弹簧吊架502间设有挡泥板座8，挡泥板座8呈L板形，L形的挡泥板座8竖直段通过螺栓与弹簧吊架502固定连接，L形的挡泥板座8水平段通过螺栓与挡泥板7固定连接，挡泥板7长度的两端呈对称弯折并与车轮3边沿适配。当拖车路过水洼时，车轮3溅出的泥水被挡泥板7阻隔，并顺着挡板流下，能够减小泥水四溅的发生的可能。

如图1所示，为了加强了车架2整体结构的稳定性，车架2的四角处倾斜设置有加强板13，加强板13提高了横梁202与侧梁201间连接的稳定性，增加了车架2的荷载能力，因此能够减小车架2因荷载过重而被破坏的可能。

如图1所示，两个侧梁201远离牵引架1的一端的侧壁通过螺栓安装有转向灯9，当拖车需要转弯和刹车时，可以控制相应的转向灯9做出相应的信号，从而减小因无灯信号而发生交通事故的可能。为了减小侧方来车因忽视而碰撞到拖车的可能，两个侧梁201靠近牵引架1的一端的侧壁安装有反光镜10。两个侧梁201侧壁还开设有若干个第一预留孔11，通过第一预留孔11在车架2上安装承载板，当运输货物为零散物件时能够放在承载板上。横梁202侧壁上开设有第二预留孔12，在第二预留孔12内穿入绳索以捆绑固定车架2上的货物，减小货物从车架2掉落的可能。

如图2所示，为了减小放置在车架2上的货物因拖车颠簸而发生损坏的可能，车轴4与两个侧梁201间设有减震组件5，该减震组件5能够提高拖车的减震性能。同时，减震组件5还起到连接车轴4与车架2的功能，相比较传统的连接方式，减震组件5会产生一定的弹性形变，从而减小车架2与车轴4连接处因车架2上的荷载过大而发生断裂的可能。减震组件5包括U形的弹簧片501和弹簧吊架502，弹簧片501的两端与侧梁201通过弹簧吊架502连接。

如图3所示，弹簧片501的中间部分与车轴4长度方向的一端通过连接组件6固定连接。连接组件6包括方形的弹簧板601和两个U形螺栓602,弹簧板601的中心处与弹簧片501凹面的中心处通过螺栓固定连接，弹簧板601的宽度大于弹簧片501的宽度，U形螺栓602底端内壁与车轴4远离侧梁201（参见图2）的一侧抵接，车轴4靠近侧梁201的一端与弹簧片501的凸面抵接且位于U形螺栓602内部，U形螺栓602的顶端穿出弹簧片501并套上螺母实现固定连接。弹簧吊架502包括固定板503、及固定板503长度方向两侧形成的垂直向下的连接板504，固定板503与侧梁201靠近地面的一侧固定连接。

如图3所示，两个连接板504之间的距离与弹簧片501的宽度相适配，弹簧片501一端向凹面方向翻折形成固定连接部505，另一端向凹面相反方向翻折形成弹性连接部506。固定连接部505呈空心柱形，固定连接部505位于两个连接板504间并通过螺栓与弹簧吊架502连接，螺栓穿过固定连接部505内壁与两个连接板504实现弹簧片501一端与弹簧吊架502的连接。通过固定连接部505能够使弹簧片501一端与弹簧吊架502稳定连接。同时，当弹簧片501荷载过大时，固定连接部505也能够为弹簧片501一端与弹簧吊架502的连接处提供一定的活动空间，减小弹簧片501因荷载过大而折断的可能。弹性连接部506呈弧形状，所述弹性连接部位于两个连接板504间并与弹簧吊架502连接。螺栓穿过弹性连接部506的底壁，弧形的弹性连接部506既能够保证弹簧片501一端与弹簧吊架502间的连接，同时，当拖车发生剧烈颠簸时，弹性连接部506能够朝向远离车轴4的方向移动，能够减小拖车颠簸起伏的幅度，从而减小放在拖车上的运输物品损坏的可能，通过弹性连接部506还能够抵减一部分弹簧片501受到的荷载力，从而进一步减小弹簧片501断裂的可能。

本实施例的实施原理为：当拖车挂在机动车车尾后行驶在凹凸地面发生颠簸时，U形的弹簧片501的弹力能够消减部分拖车颠簸而产生的振动力，提高拖车的减震性能，从而减小拖车上的运输物品损坏的可能。同时，当车架2荷载过大或车架2剧烈颠簸时，车架2会向弹簧片501施加压力，当其压力大于弹簧片501的弹力时，弹性连接部506会向远离固定连接部505的方向发生一定的位移，减小弹簧片501因压力过大而发生断裂的可能。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种具有减震功能的铝制拖车，包括牵引架(1)、车架(2)和两个车轮(3)，所述牵引架(1)与车架(2)可拆卸式连接，两个所述车轮(3)间设有车轴(4)，所述车轴(4)的长度方向的两端分别与两个车轮(3)转动连接，其特征在于：所述车架(2)包括两个侧梁(201)和若干个横梁(202)，每个所述横梁(202)长度方向的两端分别与两个侧梁(201)可拆卸式连接，所述车轴(4)与两个侧梁(201)均通过减震组件(5)连接，所述减震组件(5)包括U形的弹簧片(501)和弹簧吊架(502)，所述弹簧片(501)的两端与侧梁(201)通过弹簧吊架(502)连接，所述弹簧片(501)的中间部分与车轴(4)长度方向的一端通过连接组件(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：所述连接组件(6)包括方形的弹簧板(601)和两个U形螺栓(602),所述弹簧板(601)的中心处与弹簧片(501)凹面的中心处固定连接，所述弹簧板(601)的宽度大于弹簧片(501)的宽度，所述U形螺栓(602)底端内壁与车轴(4)远离侧梁(201)的一侧抵接，所述车轴(4)靠近侧梁(201)的一端与弹簧片(501)的凸面抵接且位于U形螺栓(602)内部，所述U形螺栓(602)的顶端与弹簧片(501)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：所述弹簧吊架(502)包括固定板(503)、及固定板(503)长度方向两侧形成的垂直向下的连接板(504)，所述固定板(503)与侧梁(201)靠近地面的一侧固定连接，两个所述连接板(504)之间的距离与弹簧片(501)的宽度相适配，所述弹簧片(501)一端向凹面方向翻折形成固定连接部(505)，另一端向凹面相反方向翻折形成弹性连接部(506)，所述固定连接部(505)呈空心柱形，所述固定连接部(505)位于两个连接板(504)间并通过螺栓与弹簧吊架(502)连接，所述弹性连接部(506)呈弧形状，所述弹性连接部(506)位于两个连接板(504)间并通过螺栓与弹簧吊架(502)连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：所述牵引架(1)包括第一牵引梁(101)与第二牵引梁(102)，所述第一牵引梁(101)与第二牵引梁(102)远离车轴(4)的一端相互连接，所述第一牵引梁(101)与第二牵引梁(102)靠近车轴(4)的一端分别与两个侧梁(201)连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：所述第一牵引梁(101)与第二牵引梁(102)间设有加强梁(103)，所述加强梁(103)长度方向的两端分别与第一牵引梁(101)与第二牵引梁(102)的中部固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：两个所述车轮(3)的上方均设有挡泥板(7)，所述挡泥板(7)长度的两端呈对称弯折并与车轮(3)边沿适配，所述挡泥板(7)与弹簧吊架(502)间设有挡泥板座(8)，所述挡泥板座(8)底端与弹簧吊架(502)固定连接，所述挡泥板座(8)顶端与挡泥板(7)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：两个所述侧梁(201)远离牵引架(1)的一端的侧壁安装有转向灯(9)，两个所述侧梁(201)靠近牵引架(1)的一端的侧壁安装有反光镜(10)。

8.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：两个所述侧梁(201)侧壁开设有若干个第一预留孔(11)，所述横梁(202)侧壁上开设有第二预留孔(12)。

9.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的铝制拖车，其特征在于：所述车架(2)呈矩形，所述车架(2)的四角处设置有加强板(13)。