DE4403013C1 - Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge

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DE4403013C1
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vehicle
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Manfred Bartlechner
Albert Kerscher
Josef Staltmeir
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like with an actuator directly acting on a brake head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur beweglichen Aufhängung von Klotzbremseinheiten für Lenkachsen oder im Gleisbogen radial einstell­ bare Radsätze von Schienenfahrzeugen am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und zu deren Abstützung in Rahmenlängsrichtung.
Es ist bekannt, die Klotzbremseinheiten für quer bewegliche Radsätze von Schienenfahrzeugen mit dem oberen Ende am Fahrzeug- oder Drehgestell­ rahmen auf einer Stange seitlich verschiebbar zu lagern, welche sich in Rah­ menquerrichtung bzw. parallel zur Radsatzachse erstreckt, und am unteren Ende durch eine in Rahmenlängsrichtung verlaufende Zugstange mit dem Fahr­ zeug- oder Drehgestellrahmen oder dann, wenn das zugehörige Rad zweiseitig gebremst wird und auf der der Klotzbremseinheit abgewandten Radseite ein Bremsklotzgehänge vorgesehen ist, mit dessen unterem Ende zu verbinden. Auf diese Weise können die Klotzbremseinheiten allen seitlichen Bewegungen des zugehörigen Rades folgen (DE 34 09 158 A1, Fig. 4).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs ange­ gebenen Art zu schaffen, welche bei einfachem und kostengünstigem Aufbau sowie zuverlässiger Funktionsweise ein konstantes Bremsklotzspiel gewähr­ leistet und sicherstellt, daß der Bremsklotzhalter der Klotzbremseinheit stets parallel zur Lauffläche des zugehörigen Rades ausgerichtet ist und das Rad auch in gebremstem Zustand lenkbar bleibt.
Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungs­ gemäßen Anordnung sind in den restlichen Patentansprüchen angegeben.
Nachstehend ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt:
Fig. 1 die Seitenansicht in Richtung des Pfeils I in Fig. 2; und
Fig. 2 die teilweise geschnittene Ansicht in Richtung des Pfeils II in Fig. 1 in anderem Maßstab.
Die Klotzbremseinheit 1 ist einem Rad 2 eines Schienenfahrzeugs zugeordnet, welches auf einer Schiene 3 rollt, einen Spurkranz 4 aufweist und zu einem Radsatz gehört, der in einem Drehgestellrahmen 5 so angeordnet ist, daß er sich beim Durchfahren eines Gleisbogens in eine Radialstellung bezüglich desselben bewegen kann.
Die Klotzbremseinheit 1 wirkt mittels eines mit Bremsklötzen 6, 7 versehenen Bremsklotzhalters 8 mit dem Rad 2 zusammen und weist zur Betätigung des Bremsklotzhalters 8 einen Bremszylinder, ein Übersetzungsgetriebe und einen Hubsteller auf, welche in einem Gehäuse 9 untergebracht sind. Der Bremsklotzhalter 8 ist unter Verwendung einer Hängelasche 10 und eines Parallellenkers 11 pendelnd aufgehängt.
Die Klotzbremseinheit 1 ist am oberen Ende 12 um eine zur Achse 13 des Rades 2 im wesentlichen parallele Achse 14 schwenkbar mit dem Drehgestell­ rahmen 5 verbunden. Weiterhin ist sie etwa in Höhe der Radachse 13 durch eine im wesentlichen senkrecht zur Radachse 13 verlaufende, seitliche Koppel­ stange 15 mit dem dem Rad 2 benachbarten Außenachslagergehäuse 16 ver­ bunden.
Wie besonders deutlich aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Klotzbremseinheit 1 auf der dem Spurkranz 4 des Rades 2 abgewandten Seite mit einem abstehen­ den Zapfen 17 versehen, auf welchem das benachbarte Ende 18 der Koppel­ stange 15 kugelgelenkartig gelagert ist. Auf dieselbe oder ähnliche Weise ist das andere Ende 19 der Koppelstange 15 an das Außenachslagergehäuse 16 angelenkt.
Die Hängelasche 10 ist an dem dem Bremsklotzhalter 8 abgewandten oberen Ende 20 um dieselbe Achse 14 schwenkbar mit dem Drehgestellrahmen 5 verbunden, wie die Klotzbremseinheit 1. Der Parallellenker 11 ist an dem dem Bremsklotzhalter 8 abgewandten oberen Ende 21 um eine zur gemein­ samen Schwenkachse 14 der Klotzbremseinheit 1 und der Hängelasche 10 parallele Achse 22 schwenkbar mit dem Drehgestellrahmen 5 verbunden.
Die Klotzbremseinheit 1, die Hängelasche 10 und der Parallellenker 11 sind an einer Konsole 23 schwenkbar gelagert, welche am Drehgestellrahmen 5 mittels Schrauben 24 befestigt ist.
Bezugszeichenliste
1 Klotzbremseinheit
2 Rad
3 Schiene
4 Spurkranz
5 Drehgestellrahmen
6 Bremsklotz
7 Bremsklotz
8 Bremsklotzhalter
9 Gehäuse
10 Hängelasche
11 Parallellenker
12 oberes Ende
13 Radachse
14 Schwenkachse
15 Koppelstange
16 Außenachslagergehäuse
17 Zapfen
18 Ende
19 Ende
20 oberes Ende
21 oberes Ende
22 Schwenkachse
23 Konsole
24 Schrauben.

Claims (4)

1. Anordnung zur beweglichen Aufhängung von Klotzbremseinheiten für Lenkachsen oder im Gleisbogen radial einstellbare Radsätze von Schienen­ fahrzeugen am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und zu deren Abstützung in Rahmenlängsrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) am oberen Ende (12) um eine zur Achse (13) des zuge­ hörigen Rades (2) im wesentlichen parallele Achse (14) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) und etwa in Höhe der Radachse (13) durch eine im wesentlichen senkrecht zur Radachse (13) verlaufende, seitliche Koppelstange (15) mit dem dem Rad (2) benachbarten Außenachslagergehäuse (16) verbunden ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) einen mittels einer Hängelasche (10) pendelnd aufgehängten Bremsklotzhalter (8) aufweist, und daß die Hängelasche (10) an dem dem Bremsklotzhalter (8) abgewandten oberen Ende (20) um dieselbe Achse (14) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) ver­ bunden ist, wie die Klotzbremseinheit (1).
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) einen Parallellenker (11) für den Bremsklotz­ halter (8) aufweist, welcher an dem dem Bremsklotzhalter (8) abgewandten oberen Ende (21) um eine zur gemeinsamen Schwenkachse (14) der Klotz­ bremseinheit (1) und der Hängelasche (10) parallele Achse (22) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) verbunden ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine an den Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) angeschraubte Konsole (23), an welcher die Klotzbremseinheit (1) und gegebenenfalls die Hängelasche (10) und gegebenenfalls der Parallellenker (11) schwenkbar gelagert sind.
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