EP0665153B1 - Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge Download PDF

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EP0665153B1
EP0665153B1 EP94119043A EP94119043A EP0665153B1 EP 0665153 B1 EP0665153 B1 EP 0665153B1 EP 94119043 A EP94119043 A EP 94119043A EP 94119043 A EP94119043 A EP 94119043A EP 0665153 B1 EP0665153 B1 EP 0665153B1
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EP
European Patent Office
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block
wheel
axis
brake
brake unit
Prior art date
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EP94119043A
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English (en)
French (fr)
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EP0665153A1 (de
Inventor
Manfred Bartlechner
Josef Staltmeir
Albert Kerscher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
    • B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like with an actuator directly acting on a brake head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/34—Details
    • B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for the movable suspension of block brake units for steering axles or radially adjustable wheel sets of rail vehicles on the vehicle or bogie frame and for their support in the longitudinal direction of the frame.
  • the invention has for its object to provide an arrangement of the type mentioned, which ensures a constant brake pad play with simple and inexpensive construction and reliable operation and ensures that the brake pad holder of the pad brake unit is always aligned parallel to the tread of the associated wheel and the wheel also remains steerable when braked.
  • the block brake unit 1 is assigned to a wheel 2 of a rail vehicle, which rolls on a rail 3, has a wheel flange 4 and belongs to a wheel set which is arranged in a bogie frame 5 such that it moves into a radial position with respect to the same when passing through a track curve can.
  • the block brake unit 1 interacts with the wheel 2 by means of a brake block holder 8 provided with brake blocks 6, 7 and has a brake cylinder, a transmission gear and a stroke actuator for actuating the brake block holder 8, which can function as shown in DE 41 17 632 A1 and described, and which are housed in a housing 9.
  • the brake pad holder 8 is suspended using a hanging bracket 10 and a parallel link 11, as suggested in patent application P 42 35 310.6 dated October 20, 1992.
  • the block brake unit 1 is pivotally connected to the bogie frame 5 at the upper end 12 about an axis 14 which is substantially parallel to the axis 13 of the wheel 2. Furthermore, it is connected to the outer axle bearing housing 16 adjacent to the wheel 2 approximately at the level of the wheel axle 13 by means of a lateral coupling rod 15 which runs essentially perpendicular to the wheel axle 13.
  • the block brake unit 1 is provided on the side facing away from the wheel flange 4 of the wheel 2 with a protruding pin 17 on which the adjacent end 18 of the coupling rod 15 is supported in the manner of a ball joint.
  • the other end 19 of the coupling rod 15 is articulated to the outer axle bearing housing 16.
  • the hanging bracket 10 is pivotally connected to the bogie frame 5 at the upper end 20 facing away from the brake block holder 8 about the same axis 14 as the block brake unit 1.
  • the parallel link 11 is at the upper end 21 facing away from the brake block holder 8 about a common pivot axis 14 of the block brake unit 1 and the hanging bracket 10 parallel axis 22 pivotally connected to the bogie frame 5.
  • the block brake unit 1, the hanging bracket 10 and the parallel link 11 are pivotally mounted on a bracket 23 which is fastened to the bogie frame 5 by means of screws 24.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfingung bezieht sich auf eine Anordnung zur beweglichen Aufhängung von Klotzbremseinheiten für Lenkachsen oder im Gleisbogen radial einstellbare Radsätze von Schienenfahrzeugen am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und zu deren Abstützung in Rahmenlängsrichtung.
  • Es ist bekannt, die Klotzbremseinheiten für quer bewegliche Radsätze von Schienenfahrzeugen mit dem oberen Ende am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen auf einer Stange seitlich verschiebbar zu lagern, welche sich in Rahmenquerrichtung bzw. parallel zur Radsatzachse erstreckt, und am unteren Ende durch eine in Rahmenlängsrichtung verlaufende Zugstange mit dem Fahrzeug-oder Drehgestellrahmen oder dann, wenn das zugehörige Rad zweiseitig gebremst wird und auf der der Klotzbremseinheit abgewandten Radseite ein Bremsklotzgehänge vorgesehen ist, mit dessen unterem Ende zu verbinden. Auf diese Weise können die Klotzbremseinheiten allen seitlichen Bewegungen des zugehörigen Rades folgen (DE 34 09 158 A1, Fig. 4).
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche bei einfachem und kostengünstigem Aufbau sowie zuverlässiger Funktionsweise ein konstantes Bremsklotzspiel gewährleistet und sicherstellt, daß der Bremsklotzhalter der Klotzbremseinheit stets parallel zur Lauffläche des zugehörigen Rades ausgerichtet ist und das Rad auch in gebremstem Zustand lenkbar bleibt.
  • Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Anordnung sind in den restlichen Patentansprüchen angegeben.
  • Nachstehend ist eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung anhand von Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigt:
    • Fig. 1
    die Seitenansicht in Richtung des Pfeils I in Fig. 2; und
    Fig. 2
    die teilweise geschnittene Ansicht in Richtung des Pfeils II in Fig. 1 in anderem Maßstab.
  • Die Klotzbremseinheit 1 ist einem Rad 2 eines Schienenfahrzeugs zugeordnet, welches auf einer Schiene 3 rollt, einen Spurkranz 4 aufweist und zu einem Radsatz gehört, der in einem Drehgestellrahmen 5 so angeordnet ist, daß er sich beim Durchfahren eines Gleisbogens in eine Radialstellung bezüglich desselben bewegen kann.
  • Die Klotzbremseinheit 1 wirkt mittels eines mit Bremsklötzen 6, 7 versehenen Bremsklotzhalters 8 mit dem Rad 2 zusammen und weist zur Betätigung des Bremsklotzhalters 8 einen Bremszylinder, ein Übersetzungsgetriebe und einen Hubsteller auf, welche so funktionieren können, wie in der DE 41 17 632 A1 dargestellt und geschildert, und welche in einem Gehäuse 9 untergebracht sind. Der Bremsklotzhalter 8 ist unter Verwendung einer Hängelasche 10 und eines Parallellenkers 11 pendelnd aufgehängt, wie in der Patentanmeldung P 42 35 310.6 vom 20. Oktober 1992 vorgeschlagen.
  • Die Klotzbremseinheit 1 ist am oberen Ende 12 um eine zur Achse 13 des Rades 2 im wesentlichen parallele Achse 14 schwenkbar mit dem Drehgestellrahmen 5 verbunden. Weiterhin ist sie etwa in Höhe der Radachse 13 durch eine im wesentlichen senkrecht zur Radachse 13 verlaufende, seitliche Koppelstange 15 mit dem dem Rad 2 benachbarten Außenachslagergehäuse 16 verbunden.
  • Wie besonders deutlich aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Klotzbremseinheit 1 auf der dem Spurkranz 4 des Rades 2 abgewandten Seite mit einem abstehenden Zapfen 17 versehen, auf welchem das benachbarte Ende 18 der Koppelstange 15 kugelgelenkartig gelagert ist. Auf dieselbe oder ähnliche Weise ist das andere Ende 19 der Koppelstange 15 an das Außenachslagergehäuse 16 angelenkt.
  • Die Hängelasche 10 ist an dem dem Bremsklotzhalter 8 abgewandten oberen Ende 20 um dieselbe Achse 14 schwenkbar mit dem Drehgestellrahmen 5 verbunden, wie die Klotzbremseinheit 1. Der Parallellenker 11 ist an dem dem Bremsklotzhalter 8 abgewandten oberen Ende 21 um eine zur gemeinsamen Schwenkachse 14 der Klotzbremseinheit 1 und der Hängelasche 10 parallele Achse 22 schwenkbar mit dem Drehgestellrahmen 5 verbunden.
  • Die Klotzbremseinheit 1, die Hängelasche 10 und der Parallellenker 11 sind an einer Konsole 23 schwenkbar gelagert, welche am Drehgestellrahmen 5 mittels Schrauben 24 befestigt ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Klotzbremseinheit
    2
    Rad
    3
    Schiene
    4
    Spurkranz
    5
    Drehgestellrahmen
    6
    Bremsklotz
    7
    Bremsklotz
    8
    Bremsklotzhalter
    9
    Gehäuse
    10
    Hängelasche
    11
    Parallellenker
    12
    oberes Ende
    13
    Radachse
    14
    Schwenkachse
    15
    Koppelstange
    16
    Außenachslagergehäuse
    17
    Zapfen
    18
    Ende
    19
    Ende
    20
    oberes Ende
    21
    oberes Ende
    22
    Schwenkachse
    23
    Konsole
    24
    Schrauben

Claims (4)

  1. Anordnung zur beweglichen Aufhängung von Klotzbremseinheiten für Lenkachsen oder im Gleisbogen radial einstellbare Radsätze von Schienenfahrzeugen am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen und zu deren Abstützung in Rahmenlängsrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) am oberen Ende (12) um eine zur Achse (13) des zugehörigen Rades (2) im wesentlichen parallele Achse (14) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) und etwa in Höhe der Radachse (13) durch eine im wesentlichen senkrecht zur Radachse (13) verlaufende, seitliche Koppelstange (15) mit dem dem Rad (2) benachbarten Außenachslagergehäuse (16) verbunden ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) einen mittels einer Hängelasche (10) pendelnd aufgehängten Bremsklotzhalter (8) aufweist, und daß die Hängelasche (10) an dem dem Bremsklotzhalter (8) abgewandten oberen Ende (20) um dieselbe Achse (14) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) verbunden ist, wie die Klotzbremseinheit (1).
  3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klotzbremseinheit (1) einen Parallellenker (11) für den Bremsklotzhalter (8) aufweist, welcher an dem dem Bremsklotzhalter (8) abgewandten oberen Ende (21) um eine zur gemeinsamen Schwenkachse (14) der Klotzbremseinheit (1) und der Hängelasche (10) parallele Achse (22) schwenkbar mit dem Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) verbunden ist.
  4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine an den Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (5) angeschraubte Konsole (23), an welcher die Klotzbremseinheit (1) und gegebenenfalls die Hängelasche (10) und gegebenenfalls der Parallellenker (11) schwenkbar gelagert sind.
EP94119043A 1994-02-01 1994-12-02 Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0665153B1 (de)

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DE4403013 1994-02-01

Publications (2)

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EP0665153A1 EP0665153A1 (de) 1995-08-02
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DE59402066D1 (de) 1997-04-17
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