DE19620339A1 - Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK) - Google Patents
Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK)Info
- Publication number
- DE19620339A1 DE19620339A1 DE1996120339 DE19620339A DE19620339A1 DE 19620339 A1 DE19620339 A1 DE 19620339A1 DE 1996120339 DE1996120339 DE 1996120339 DE 19620339 A DE19620339 A DE 19620339A DE 19620339 A1 DE19620339 A1 DE 19620339A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bogie
- coupling
- linkage
- pivotable bracket
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine an einem Schienenfahrzeug angebrachte
Vorrichtung zur selbsttätigen Auslenkung der ungekuppelten Z-AK beim Befahren
von Gleisbögen.
Derzeitig wird von der Fa. Knorr-Bremse AG im Auftrag der DB AG eine Z-AK
entwickelt, die folgende Kupplungsbedingungen gewährleisten soll:
- - ohne Nachhilfe von Hand
- - in der Geraden
- - am Übergang von der Geraden zum Gleisbogen von 150 m Halbmesser für Güterwagen, Lokomotiven, Bahndienstwagen der Güterwagenbauart, Dienst güterwagen und von 250 m Halbmesser für Reisezugwagen, Bahndienstwagen der Reisezugwagenbauart,
- - in Gleisbögen von 150 m Halbmesser für Güterwagen, Lokomotiven, Bahn dienstwagen der Güterwagenbauart, Dienstgüterwagen und 250 m Halbmesser für Reisezugwagen, Bahndienstwagen der Reisezugwagenbauart.
- - mit Nachhilfe von Hand
- - in Gegenbögen von mindestens 190 m Halbmesser ohne Zwischengerade,
- - in Gegenbögen von mindestens 150 m Halbmesser mit 6 m Zwischengerade.
Das Kuppeln in engeren Gleisbögen muß, gegebenenfalls unter Einsatz von
Hilfsmitteln, möglich sein.
Die Gewährleistung dieser Kupplungsbedingungen ist abhängig vom maßlich
festgelegten seitlichen Greifbereich der Z-AK und den Abmessungen des
Schienenfahrzeuges.
Die anfangs genannte Z-AK ist mit dem Federapparat des Schienenfahrzeuges
über eine Bolzenverbindung gelenkig verbunden und stützt sich zusätzlich
über Federelemente, einen Zentrierarm und weiteren Bauteilen auf ein Konsol
ab, das fest am Kopfstück des Untergestelles angebracht ist.
Diese bekannte Lösung hat den Nachteil, daß bei Schienenfahrzeugen, die
bestimmte Maßgrenzen des Überhanges (Maß vom Drehzapfenabstand bis zur
Kuppelebene der Z-AK) und/oder des Drehzapfenabstandes überschreiten, ein
selbsttätiges Kuppeln ohne Nachhilfe von Hand im Augenblick des Zusammen
treffens mit einem anderen Schienenfahrzeug unter den o.g. Kupplungsbedin
gungen nicht möglich ist.
Bei den Schienenfahrzeugen, die bestimmte Maßgrenzen des Überhanges und/oder
des Drehzapfenabstandes überschreiten, kann es vorkommen, daß in Gleisbögen
oder in Gegenbögen, oder am Übergang von der Geraden zum Gleisbogen, die
Kupplungsköpfe der beiden zu kuppelnden Schienenfahrzeuge aneinander vorbei
greifen, was zu einer Beschädigung von Kupplungsbauteilen und anderen Bau
teilen im Kopfstückbereich der Schienenfahrzeuge führen kann.
Eine mögliche Auslenkung der Kupplungsköpfe von Hand während des Kupplungs
vorganges ist ebenfalls nachteilig, da Fehlhandlungen nicht ausgeschlossen
werden können und auch ein Unfallrisiko für das Rangierpersonal bei dieser
Art der Auslenkung besteht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zu schaffen, die bei Schienen
fahrzeugen mit großem Überhang und/oder großem Drehzapfenabstand eine selbst
tätige Auslenkung der ungekuppelten Z-AK in Abhängigkeit vom befahrenen
Gleisbogenradius bewirkt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß das Konsol für die Ab
stützung der Z-AK um eine senkrechte Achse schwenkbar am Kopfstück des Unter
gestells angebracht wird und eine Verdrehung dieses Konsol in Abhängigkeit
vom Drehgestellausschlag erfolgt.
Dazu wird dieses schwenkbare Konsol vorzugsweise durch ein Gestänge oder
andere kraftübertragende Bauelemente wie Seile oder Bowdenzüge mit dem
Drehgestellrahmen verbunden.
Die Anlenkung des Gestänges am Drehgestellrahmen erfolgt vorzugsweise am
Hauptquerträger, da dieser die Auslenkung des Drehgestells widerspiegelt,
aber durch Nickbewegungen des Drehgestelles nur geringfügig beeinflußt wird.
Das Gestänge selbst wird gelenkig mit dem Hauptquerträger und dem schwenk
baren Konsol verbunden und kann geradlinig, oder auch gekröpft, ausgeführt
werden. Die gekröpfte Ausführung kann ggf. notwendig sein, um den Bewegungs
raum des Drehgestelles nicht zu behindern.
Die wirksamen Hebelarme für die Anlenkung des Gestänges am Hauptquerträger
und am schwenkbaren Konsol der Z-AK werden in Abhängigkeit vom Überhang und
Drehzapfenabstand des betreffenden Schienenfahrzeuges so gewählt, daß eine
ausreichend große Auslenkung der Z-AK für das selbsttätige Kuppeln auch
unter ungünstigen Kupplungsbedingungen erfolgt.
Zur Vermeidung der Übertragung von Schwingungen zwischen Drehgestellrahmen
und dem schwenkbaren Konsol kann im Gestänge zusätzlich ein Dämpfungselement
eingebaut werden.
Die Abstützung der Z-AK auf dem schwenkbaren Konsol bleibt von der erfin
dungsgemäßen Lösung unberührt, d. h., die Z-AK kann wie bisher beim Kupp
lungsvorgang oder in gekuppelter Stellung gegenüber dem schwenkbaren Konsol
vertikale und horizontale Kupplungsausschläge ausführen.
Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert:
In den zugehörigen Zeichnungen zeigen
Fig. 1 die Draufsicht auf das Untergestellende und das Drehgestell
eines Schienenfahrzeuges,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Untergestellvorbau entlang der Linie A-A
der Fig. 1,
Fig. 3 das Wirkungsprinzip der selbsttätigen Auslenkung.
Der selbsttätige Lenker für die Z-AK besteht aus dem schwenkbaren Konsol 1
und dem Gestänge 2. Das schwenkbare Konsol 1 ist in Fahrzeuglängsachse 19
an einer senkrechten Achse 3 unterhalb des Kopfstückes 4 montiert.
Das Gestänge 2 ist durch Bolzenverbindungen 5 und 5′ kraftschlüssig und
gelenkig mit dem schwenkbaren Konsol 1 und dem Hauptquerträger 6 des Dreh
gestelles 7 verbunden.
Im Gestänge 2 kann ein Dämpfungselement 8 zur Vermeidung der Übertragung von
Schwingungen eingebaut sein.
Der Kupplungsarm 9 der Z-AK ist durch eine Bolzenverbindung 10 mit dem Feder
apparat 11 des Schienenfahrzeuges verbunden.
Der Kupplungskopf der Z-AK stützt sich über die in Fig. 2 dargestellten
Bauteile - Druckfedern 12, Federführung 13, Zentrierarm 14, Lenker 15, Wälz
rahmen 16 und Verstellrahmen 17 - auf das schwenkbare Konsol 1 ab.
Der Verstellrahmen 17 ist dabei in der herkömmlichen Art mit dem schwenkbaren
Konsol 1 verschraubt.
Aus Fig. 3 ist das Wirkungsprinzip der selbsttätigen Auslenkung für die
Z-AK ersichtlich. Bei Auslenkung des Drehgestellhauptquerträgers um den
Winkel α beim Befahren eines Gleisbogens wird das schwenkbare Konsol 1
in Abhängigkeit von den gewählten Maßen a und b um den Winkel β ausgelenkt.
Durch die am schwenkbaren Konsol 1 angeschraubte Abstützung der Z-AK wird
der Kupplungskopf und damit das Kuppelzentrum 18 der Z-AK um den Winkel γ
gegenüber der Fahrzeuglängsachse 19 zur Gleisbogeninnenseite hin ausgelenkt.
Bezugszeichenliste
1 schwenkbares Konsol
2 Gestänge
3 senkrechte Achse
4 Kopfstück
5, 5′ Bolzenverbindungen
6 Hauptquerträger
7 Drehgestell
8 Dämpfungselement
9 Kupplungsarm der Z-AK
10 Bolzenverbindung
11 Kederapparat
12 Druckfedern
13 Federführung
14 Zentrierarm
15 Lenker
16 Wälzrahmen
17 Verstellrahmen
18 Kupplungszentrum der Z-AK
19 Fahrzeuglängsachse
20 Kupplungslängsachse.
2 Gestänge
3 senkrechte Achse
4 Kopfstück
5, 5′ Bolzenverbindungen
6 Hauptquerträger
7 Drehgestell
8 Dämpfungselement
9 Kupplungsarm der Z-AK
10 Bolzenverbindung
11 Kederapparat
12 Druckfedern
13 Federführung
14 Zentrierarm
15 Lenker
16 Wälzrahmen
17 Verstellrahmen
18 Kupplungszentrum der Z-AK
19 Fahrzeuglängsachse
20 Kupplungslängsachse.
Claims (1)
- Selbsttätiger Lenker für eine automatische Zugkupplung (Z-AK), bestehend aus einem schwenkbaren Konsol (1), an dem die Abstützung der Z-AK fest montiert ist, einem Gestänge (2) oder anderen geeigneten Bauelementen zur Übertragung von Längskräften sowie Verbindungselementen (5) und (5′), dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Konsol (1) unterhalb des Kopfstückes (4) eines Schienenfahr zeuges in Fahrzeuglängsachse (19) um eine senkrechte Achse (3) drehbar montiert ist und daß dieses schwenkbare Konsol (2) durch kraftübertragende Bauelemente wie z. B. einem Gestänge (2) und weiteren Verbindungselementen (5) und (5′), mit dem Drehgestellrahmen des Schienenfahrzeuges derartig verbunden ist, daß bei einem Drehgestellausschlag im Gleisbogen das schwenkbare Konsol (2) in gleicher Richtung wie der Drehgestellrahmen (7) ausdreht und dadurch die Z-AK, deren Abstützung fest mit dem schwenkbaren Konsol (2) verbunden ist, zur Bogen innenseite hin ausgelenkt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996120339 DE19620339A1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996120339 DE19620339A1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19620339A1 true DE19620339A1 (de) | 1997-11-27 |
Family
ID=7794839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996120339 Withdrawn DE19620339A1 (de) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19620339A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19921510A1 (de) * | 1999-05-10 | 2000-11-23 | Knorr Bremse Systeme | Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung |
DE19947829A1 (de) * | 1999-07-20 | 2001-02-01 | Knorr Bremse Systeme | Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zugkupplung |
WO2014107861A1 (zh) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 机车牵引装置、机车转向架及铁路机车 |
-
1996
- 1996-05-21 DE DE1996120339 patent/DE19620339A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19921510A1 (de) * | 1999-05-10 | 2000-11-23 | Knorr Bremse Systeme | Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung |
DE19921510B4 (de) * | 1999-05-10 | 2009-07-23 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Abstützvorrichtung für eine automatische Zugkupplung |
DE19947829A1 (de) * | 1999-07-20 | 2001-02-01 | Knorr Bremse Systeme | Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zugkupplung |
DE19947828A1 (de) * | 1999-07-20 | 2001-02-01 | Knorr Bremse Systeme | Abstützvorrichtung einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge und automatische Zugkupplung |
WO2014107861A1 (zh) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 机车牵引装置、机车转向架及铁路机车 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3111087C2 (de) | Einzelradanordnung für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE69705359T2 (de) | Neigungsvorrichtung für Gelenkfahrzeuge,Zug bestehend aus Fahrzeugen und Fahrzeuge mit solch einer Vorrichtung | |
DE69200813T2 (de) | Verbindungsvorrichtung für Gelenkfahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge. | |
EP0567950A1 (de) | Schienenfahrzeug | |
DE102006049868B3 (de) | Vorrichtung zur mechanischen Verbindung von Fahrzeugen | |
DE2108663A1 (de) | Zweischienen-Hängebahn mit Linearmotor | |
DE19620339A1 (de) | Selbsttätiger Lenker für automatische Zugkupplung (Z-AK) | |
EP0291681B1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Stadtbahnwagen | |
EP0443309A2 (de) | Wagengarnitur | |
EP0290930A1 (de) | Bahnsystem zum Betrieb eines entgleisungssicheren Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuges | |
EP1062139B1 (de) | Vorrichtung zur übertragung der längskräfte eines drehgestelles auf den wagenkasten eines schienenfahrzeuges, insbesondere eines triebfahrzeuges mit hoher zugkraft | |
DE19507021A1 (de) | Einzelradsatzdoppelfahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge | |
EP0915000B1 (de) | Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge | |
DE19625031C1 (de) | Spurwechselgüterwagen für Normal- und Breitspur (1435/1520 mm) | |
EP0665153B1 (de) | Anordnung zur Aufhängung und Abstützung von Klotzbremseinheiten für Schienenfahrzeuge | |
EP0659626A1 (de) | Einzelfahrwerk für Schienenfahrzeuge | |
WO2018041547A1 (de) | Querweiches einfachgelenk mit angenäherter geradführung mittels deichsel | |
DE19823549B4 (de) | Zwangsgeführte Aufhängung für Fahrzeugmagnete eines induktiven Zugsicherungssystems an Zweiwegefahrzeugen | |
EP0444015B1 (de) | Radsatzsteuerung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen | |
DE4421000B4 (de) | Schienenfahrzeug mit Drehvorrichtung | |
EP1254821A1 (de) | Vorrichtung zur Führung eines Drehgestells | |
DE3744983C2 (en) | Suspension system for railway vehicle | |
EP0745527B1 (de) | Magnetschienenbremsanordnung für zweiachsige Schienenfahrzeuge | |
EP0679561A1 (de) | Selbstlenkendes, dreiachsiges Laufgestell mit Lenkbalken | |
EP0444017B1 (de) | Radsatzsteuerung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |