DE4041455C2 - Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Scheibenbremse für SchienenfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/38—Suspension of transmitting mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge gemäß dem
Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Zugstangen von Bremszangen für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen
kommt funktionsbedingt die Aufgabe zu, die infolge der Spreizkraft eines
Krafterzeugers wirksam werdenden Reaktionskräfte in den Hebelgelenken
kurzzuschließen; darüber hinaus ist es in vielen Anwendungsfällen üblich, eine
Bremszange an ihrer Zugstange zusätzlich zur Hängelaschenlagerung aufzuhängen.
Die Lagerung der Zugstange hat dabei sowohl Massenkräfte als auch
Radialkomponenten der Belagreibkräfte aufzunehmen, welche wirksam sind, wenn
die Bremsbacken tangential in ihrem Kraftangriffspunkt, z. B. an Hängelaschen,
abgestützt sind. Die Freiheitsgrade der Bewegung der Zugstange sind hierbei so
gewählt, daß Verschiebungen der Bremsbacken in Laschenrichtung zwangsfrei
möglich sind. Sie treten auf, wenn sich verschleißbedingt die Winkellage der
Hängelaschen zueinander ändert. Zusätzliche axiale Verschiebungen der
Bremsscheibe führen darüber hinaus zu unterschiedlichen Verschiebungen von
linker und rechter Bremsbacke, was eine sogenannte Verschränkung der links- bzw.
rechtsseitigen Bremszangenhebel zur Folge hat.
Bekannt sind Bremszangenkonstruktionen (DE-OS 24 26 951), die den
vorstehenden Forderungen mehr oder weniger genügen, bei welchen jedoch die
Lagerung der Zugstange bei hängendem Einbau im Drehgestellrahmen
seitenversetzt besteht. Problematisch erweist sich hierbei die Aufnahme der
Zangenlängskräfte. Durch die exzentrische Lagerung der Zugstange entstehen in
Größe und Richtung unterschiedliche Reaktionskräfte in den Anlenkungen der
Bremszangenhebel. Die Folge sind Kippbewegungen der Bremsbacken und ein
sogenanntes Kantentragen in allen Lagerstellen der Zangenanordnung, wodurch
ungleichmäßiger Verschleiß in den Gelenken entsteht. Dieser führt wiederum
vorschnell zu großem Spiel. Den gleichen nachteiligen Effekt verursachen
dynamische Massenkräfte, da infolge des versetzten Anlenkpunktes der Zugstange
Kippkräfte frei werden.
Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine
Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so auszugestalten, daß mit
baulich einfachen Mitteln eine Aufhängung der Bremszange im
Drehgestellrahmen ermöglicht ist, ohne daß die bei exzentrischer
Lagerung auftretenden Probleme der vorstehend genannten Art
existieren.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem
Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.
Durch die mit Hilfe der Lagerschale erfolgte Aufhängung bzw.
Befestigung unmittelbar im Mittelteil der Zugstange werden Kräfte in
Längsrichtung der Zange symmetrisch in die Zugstangenlagerung
eingeleitet, d. h. das Problem des Kantentragens in den Lagerstellen
kann nicht auftreten. Auch werden die Massenkräfte entlang ihrer
Wirkungslinie aufgenommen, d. h. ein Verkippen der Lagerstellen ist
nicht gegeben. Aufhängungsbedingte Vertikalbewegungen der
Bremsbacken führen durch die unmittelbare Lagerung im Bereich der
Lagerschale zu kinematisch einwandfreien Nickbewegungen der gesamten
Zangenanordnung.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren
Patentansprüchen aufgeführt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
Fig. 1 ist eine teilweise geschnitten wiedergegebene
Draufsicht auf die Bremszangenanordnung gemäß der
Erfindung, ohne Darstellung der Bremsbacken und
der von den Bremsbacken beidseitig umfaßten
Bremsscheibe; und
Fig. 2 ist eine Teilseitenansicht der in Fig. 1
wiedergegebenen Anordnung ohne Darstellung des das
Zangenhebelpaar durchsetzenden, zur Anlenkung der
Zugstange dienenden Lagerbolzens.
Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Bremszange gemäß der Erfindung
sind in bekannter Weise Bremszangenhebel 1, 3, 5 und 7 vorgesehen,
von welchen die Bremszangenhebel 1, 3 und 5, 7 jeweils eine Bremsbacke
9 bzw. 11 tragen. Die beiden Bremsbacken (von welchen in der
Zeichnung lediglich die dem Paar von Bremszangenhebeln 1, 3
zugeordnete Bremsbacke 9 dargestellt ist) bestehen in an sich
gleichfalls bekannter Weise aus einem Bremsbelagträger, an welchem
ein der abzubremsenden (nicht dargestellten) Bremsscheibe
zugewandter Bremsbelag einschiebbar oder in sonstiger Weise
befestigt ist. Die Bremsbacken sind an Hängelaschen 13 aufgehängt,
wobei die Hängelaschen in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise mittels
eines Bolzens 15 senkrecht zur Bremsscheibe schwenkbar an der
Bremsbacke jeweils angelenkt sind. Auf der Rückseite der beiden
Bremsbacken 9, d. h. auf dem Belagträger, sind Lageraugen 17
ausgebildet, an welchen die beiden Enden der Bremszangenhebel 1, 3
bzw. 5, 7 gleichfalls jeweils mittels eines Bolzens 19 angelenkt
sind. Im Rahmen des der Erfindung eigenen Gedankens können auch
andere Systeme der Anlenkung der Bremszangenhebel an den
Bremsbelagträgern vorgesehen sein.
Am entgegengesetzten Ende sind die beiden Bremszangenhebelpaare
schwenkbar mit einem Krafterzeuger 21 verbunden. Auch hierbei ist
pro Seite vorzugsweise ein Bolzen 23 vorgesehen, welcher Bohrungen
bzw. Lageraugen des Krafterzeugers 21 durchdringt. Der Krafterzeuger
ist als durch ein Druckmittel betätigbarer Spreizzylinder
ausgebildet, welcher gleichfalls von bekannter Konstruktion und
Funktionsweise sein kann.
Zwischen den beiden Bremszangenhebelpaaren 1, 3 bzw. 5, 7 erstreckt
sich eine Zugstange 25, welche an ihren beiden Enden je ein
Lagerauge 27 aufweist. Die beiden Lageraugen der Zugstange sind
jeweils von einem Lagerbolzen 29 durchsetzt, der jeweils in oberen
und unteren Legeraugen 31, 33 der Bremszangenhebelpaare geführt und
mittels Bolzenkopf bzw. Mutter gegen axiale Verschiebung abgesichert
ist.
Die Lagerung der symmetrisch ausgebildeten Zugstange 25 erfolgt
unmittelbar im Bereich ihres Mittelteils 35, welches in einer
Lagerschale 37 mit einem rotatorischen Freiheitsgrad geführt ist.
Die Lagerschale 37 ist mittels eines Lagerbocks 38 fest am
Drehgestell des Fahrzeugs angeschraubt; aus Montagegründen ist sie
zweckmäßigerweise geteilt, wobei die Schalenhälften 39 und 41
gegenseitig verschraubbar sind. Der Lagerbock 38 ist im
dargestellten Ausführungsbeispiel mittels eines durch die oberen
Bremszangenhebel hindurch auskragenden Flansches 43 am Drehgestell
des Fahrzeugs fixiert, wobei am Flansch 43 eine mit dem Lagerbock 38
verschraubbare Montageplatte oder dgl. ausgebildet sein kann.
Zwischen dem Mittelteil 35 der Zugstange 25 und der Lagerschale 37
kann eine gummielastische Buchse eingesetzt sein, welche zu einer
Geräuschminderung bei elastischer Zangenbewegung im Bereich kleiner
Winkel beiträgt.
Im weiteren kann die Zugstange mit zusätzlich relativ zueinander
verdrehbaren Augen versehen sein; es sind in diesem Fall starre
Hebelpaare verwendbar, wobei die Verschränkung der Hebel durch die
Schiefstellung der Zugstangenaugen ausgeglichen wird. Auch kann die
Verdrehbarkeit z. B. mittels eines Gewindes erfolgen.
Bezugszeichenliste
1 Bremszangenhebel
3 Bremszangenhebel
5 Bremszangenhebel
7 Bremszangenhebel
9 Bremsbacke
11 Bremsbacke
13 Hängelasche
15 Bolzen
17 Lagerauge
19 Bolzen
21 Krafterzeuger
23 Bolzen
25 Zugstange
27 Lagerauge
29 Lagerbolzen
31 Lagerauge
33 Lagerauge
35 Mittelteil
37 Lagerschale
38 Lagerbock
39 Schalenhälfte
41 Schalenhälfte
43 Flansch
3 Bremszangenhebel
5 Bremszangenhebel
7 Bremszangenhebel
9 Bremsbacke
11 Bremsbacke
13 Hängelasche
15 Bolzen
17 Lagerauge
19 Bolzen
21 Krafterzeuger
23 Bolzen
25 Zugstange
27 Lagerauge
29 Lagerbolzen
31 Lagerauge
33 Lagerauge
35 Mittelteil
37 Lagerschale
38 Lagerbock
39 Schalenhälfte
41 Schalenhälfte
43 Flansch
Claims (4)
1. Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge, mit einer der Bremsscheibe
zugeordneten Bremszange, welche aus zu beiden Seiten der Bremsscheibe
je eine Bremsbacke tragenden Bremszangenhebeln besteht, mit einem am
rückwärtigen Ende der Bremszangenhebel zwischen diesen wirkenden
Krafterzeuger und einer im Mittelteil die beidseitigen Bremszangenhebel
miteinander verbindenden Zugstange, welche von einer Lagerschale getragen
ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- a) die Lagerschale (37) ist symmetrisch zwischen den Bremszangen hebeln (1, 3; 5, 7) an einem Lagerbock (38) angeordnet; und
- b) der Lagerbock (38) ist mit dem Drehgestell des Schienenfahrzeuges verbunden.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lagerschale (37) aus zwei Schalenhälften (39, 41) besteht, welche das
Mittelteil (35) der Zugstange (25) im Bereich zwischen den beidseitig der
Bremsscheibe sich erstreckenden Bremszangenhebeln (1, 3; 5, 7) umfassen.
3. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine gummielastische Buchse zwischen Zugstange (25) und
Lagerschale (37).
4. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (9) je an einer Hängelasche (13)
aufgehängt sind, und daß der Krafterzeuger (21) freitragend zwischen den
Bremszangenhebeln (1, 3; 5, 7) ausgebildet ist, derart, daß bei Vertikalbewe
gungen der Bremsbacken kinematisch einwandfrei geführte Nickbewegungen
der gesamten Zange bestehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904041455 DE4041455C2 (de) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904041455 DE4041455C2 (de) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4041455A1 DE4041455A1 (de) | 1992-06-25 |
DE4041455C2 true DE4041455C2 (de) | 1997-08-07 |
Family
ID=6421203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904041455 Expired - Lifetime DE4041455C2 (de) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4041455C2 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4330440A1 (de) * | 1993-09-08 | 1995-03-09 | Knorr Bremse Ag | Krafterzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines reversiblen Arbeitshubs |
JP4939444B2 (ja) * | 2008-01-09 | 2012-05-23 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2426951A1 (de) * | 1974-06-04 | 1976-01-02 | Bergische Stahlindustrie | Scheibenbremsanlage der zangenbauart |
DE2615243C2 (de) * | 1976-04-08 | 1987-03-26 | Knorr-Bremse AG, 8000 München | Haltevorrichtung für eine Bremszange einer Scheibenbremse |
DD256484A1 (de) * | 1986-12-30 | 1988-05-11 | Schienen Fahrzeugbau Stammbetr | Scheibenbremseinheit mit haengeeisen fuer schienenfahrzeuge |
-
1990
- 1990-12-21 DE DE19904041455 patent/DE4041455C2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4041455A1 (de) | 1992-06-25 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
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