DE2706473A1

DE2706473A1 - Elastische befestigung eines kuehlers fuer fluessigkeitsgekuehlte verbrennungsmotoren, insbesondere in kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2706473A1
Application number: DE19772706473
Authority: DE
Inventors: Willi Hoffmann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1977-02-16
Filing date: 1977-02-16
Publication date: 1978-08-17
Also published as: DE2706473C2; GB1564284A; US4196774A

Description

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14. Februar 1977 Rfd/sch - 5669

Anmelderin: Adam Opel AG, Rüsselsheim

Elastische Befestigung eines Kühlers für flüssigkeitsgekühlte Verbrennungsmotoren, insbesondere in Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Befestigung eines Kühlers für flüssigkeitsgekühlte Verbrennungsmotoren, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei der Kühler an der Unterseite und seitlich durch elastische Befestigungselemente gegenüber den den Motor tragenden bzw. diesen umgebenden Konstruktionsteilen abgestützt ist.

Die Problematik bei Kühleranordnungen für Verbrennungskraftmaschinen, insbesondere Kolbenmotoren, besteht bekanntermaßen darin, daß die Kühlerbefestigung die zwischen dem Kühler und seinen Aufhängepunkten unvermeidlich auftretenden Schwingungen aufnehmen muß. Andererseits muß der Kühler einfach und schnell montierbar sein, ohne daß es dabei zu fehlerhaften Verspannungen mit den umgebenden Konstruktionsteilen kommt. Außerdem muß der Kühler nicht nur gleichmäßig, sondern auch so befestigt sein, daß er sich nicht später aufgrund der in Betrieb auftretenden Schwingungen aus seiner Verankerung lösen kann. Elastische Kühlerbefestigungen der eingangs bezeichneten Art sind bereits durch die DT-PS 24 09 822, die DT-AS 2 018 458 und die DT-AS 1 258 746 bekannt geworden. Nach der DT-AS 1 258 746 ist z. B. eine Dreipunkt-Aufhängung des Kühlers Stand der Technik, bei der an der Unterseite des Kühlers ein Gummimetallelement angeschraubt ist, welches durch eine weitere Schraubverbindung mit dem Chassis des Kraftfahrzeuges verbunden ist, während seitlich am Kühler Gummipuffer in ein Halteblech eingreifen. Die Gummipuffer

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selbst sind hierbei druckknopfartig am Chassis befestigt. Hierdurch ergeben sich Nachteile, die durch mögliches ungleiches Anziehen der Schraubverbindungen bedingt sind. Auch die Montagezeit dieser bekannten Kühlerbefestigung ist nachteilig lang. Die DT-AS 1 258 746 offenbart des weiteren die Lehre, den Kühler allein durch Federn auf seine unteren elastischen Abstützlager niederzuhalten. Eine seitliche Kühlerbefestigung ist hier aber nachteiligerweise offenbar nicht vorgesehen. Außerdem sind zum Niederhalten des Kühlers vergleichsweise starke Federn nötig, die nur durch Spezialwerkzeuge, also nicht gerade einfach, zu montieren sind.

Eine relativ komplizierte Kühlerbefestigung ist durch die bereits erwähnte DT-AS 2 018 458 bekannt geworden. Sie zeichnet sich im wesentlichen dadurch aus, daß die seitlichen Gehäuseteile des Kühlerblockes je ein oberes Stützlager aufweisen, auf dem ein federnd ausgelenkter Spannarm eines mittels eines anderen Armes an der benachbarten Halterung verankerten Federbügels abgestützt ist. Hierdurch soll das durch die Elastizität der Gummiverbindungen begünstigte "Hüpfen" des Kühlerblocks vermieden werden.

Auch die bereits erwähnte DT-PS 24 09 822 offenbart eine elastische Dreipunkt-Halterung für einen Kraftfahrzeugkühler. Ziel dieser bekannten Halterung ist ein einfacher Aufbau und die Verwendung einfacher Bauteile sowie eine mühelose und rasche Montage des Kühlers bei gleichzeitig zuverlässig stabiler Halterung.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine noch bessere Lösung des vorgenannten Problems. Besonderer Wert wird hierbei auf eine konstruktiv einfache Gestaltung und Anordnung der Halteelemente sowie eine rasche Montage des Kühlers gelegt. Ein besonderes Anliegen der Erfindung ist es ferner, die angestrebte Verbesserung der Kühlerhalterung durch entsprechende Gestaltung der seitlichen Kühlerbefestigung zu verwirklichen.

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Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß zur seitlichen Kühlerhalterung in an sich bekannter Weise Gummipuffer dienen, die auf kühlerseitig befestigte Nippel aufgeschoben sind und von oben her in metallische Aufnahmen eingreifen, die den den Motor bzw.Kühler umgebenden Konstruktionsteilen zugeordnet sind, und daß die Gummipuffer in den metallischen Aufnahmen nach Montage des Kühlers jeweils durch eine Klammer aus einem elastischen Werkstoff gesichert sind.

Während bei den bekannten Kühlerbefestigungen durch ein Absenken des Kühlers zwar eine Montage desselben auf den unteren Abstützlagern möglich ist, für die seitliche Abstützung des Kühlers jedoch zusätzliche und nachträgliche Arbeitsgänge erforderlich sind, ermöglichen es die erfindungsgemäßen Merkmale, den Kühler durch Absenken sowohl auf seinen unteren Abstützlagern wie auch seinen seitlichen Abstützstellen zu montieren. Anschließend müssen lediglich noch die elastischen Klammern zur Sicherung der Gummipuffer in ihren Aufnahmen aufgeschoben werden.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die lichte Weite der metallischen Aufnahme geringer bemessen ist als die Dicke des Gummipuffers, derart, daß dieser unter Vorspannung in die Aufnahme eingreift. Dieses Merkmal bewirkt vorteilhaft unmittelbar nach dem Einschub des Kühlers in die seitlichen Halterungen bereits einen festen Sitz des Kühlers. Die Klammer dient dann nur noch zur Sicherung nach oben. Für die praktische Verwirklichung der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn die Gummipuffer etwa quaderförmig ausgebildet sind und die metallischen Aufnahmen U-Querschnitt aufweisen und nach oben hin offen sind.

Die Erfindung ist nun anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung veranschaulicht und nachstehend näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Kraftfahrzeugkühler in Seiten-

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ansicht,

Fig. 2 den Gegenstand aus Fig. 1 in Rich

tung eines Pfeiles A gesehen,

Fig. 3 eine metallische Aufnahme nach der

Erfindung in Pfeilrichtung B gesehen (Fig. 2) und

Fig. 4a bzw. 4b eine Sicherungsklammer nach der Erfindung in Draufsicht (Pfeilrichtung C in Fig. 4b) bzw. in Ansicht.

Aus der Zeichnung, insbesondere Fig. 1, sind die mit 10 bezeichneten Umrisse der Motorhaube eines Personenkraftfahrzeuges erkennbar. Der den vorderen Abschluß bildende Kühlergrill ist mit 11 beziffert. Die schematisch angedeuteten Konturen der vorderen Stoßstange tragen das Bezugszeichen 12. Mit 13 ist der vorderseitige Verschluß der Motorhaube 10 bezeichnet, dessen konstruktive Merkmale nicht zu der hier in Rede stehenden Erfindung gehören, so daß sich nähere Ausführungen hierzu erübrigen.

Die Lage der Kurbelwelle des nicht dargestellten Motors ist durch eine strichpunktierte Linie 14 angedeutet. Am vorderen Ende der Kurbelwelle 14 befinden sich mehrere koaxial zueinander angeordnete Keilriemenscheiben 15, die in üblicher Weise zum Antrieb von Hilfsaggregaten des Motors dienen. Eines dieser Hilfsaggregate, nämlich der Lüfterflügel, ist aus Fig. 1 und 2 erkennbar. In Fig. 1 sind - jeweils hälftig zwei geringfügig voneinander abweichende Ausführungsformen des Lüfters dargestellt und mit 16 bzw. 16a bezeichnet. Zum Antrieb des Lüfters 16 bzw. 16a dient eine Keilriemenscheibe 17, die durch einen nicht gezeigten Keilriemen von einer der auf der Kurbelwelle sitzenden Keilriemenscheiben 15 her angetrieben wird.

Der unmittelbar mit der vorliegenden Erfindung im Zusammenhang stehende Kühler des Kraftfahrzeuges ist in Fig. 1 und 2

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insgesamt mit 18 bezeichnet. Es handelt sich bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel um einen sogenannten Querstromkühler. Die Erfindung ist jedoch keineswegs auf einen derartigen Kühler beschränkt; vielmehr ist sie auch für andere Kühlerarten, z. B. einen Fallstromkühler, anwendbar.

Der Einfüllstutzen für das Kühlwasser des Kühlers ist mit 19 beziffert. Er wird durch einen Deckel 20 verschlossen. Schlauchleitungen, die das Kühlwasser in bekannter Weise zum Motor und von diesem wieder zurück zum Kühler führen, sind mit 21, 22 und 23 beziffert. Von dem Kühler 18 führt des weiteren eine Schlauchleitung 24 zu einem Ausgleichsbehälter 25.

Wie insbesondere Fig. 2 verdeutlicht, ist der Kühler 18 an vier Stellen an den umgebenden Karosserieteilen des Kraftfahrzeuges abgestützt. Der Kühler 18 ruht hierbei einmal auf zwei unteren Stützlagern 26, 27, die im wesentlichen jeweils aus einem in einer metallischen Aufnahme 28 gehaltenen Gummipuffer 29 bestehen, in den der Kühler von oben her jeweils mit einem Zapfenteil 30 eingreift. Die seitlichen Abstützstellen des Kühlers 18, die das Wesentliche der vorliegenden Erfindung ausmachen, sind insgesamt mit 31 bzw. 32 bezeichnet. Sie werden gebildet durch metallische Aufnahmen 33 mit ü-Querschnitt (Fig. 3), die nach oben hin und in Richtung auf den Kühler 18 offen ausgebildet sind. In die metallischen Aufnahmen 33 greifen Gummipuffer 34 ein, die quaderförmig ausgebildet sind. Die Gummipuffer 34 sind auf Nippel 35 aufgeschoben, die mittels U-förmiger Blechteile 36 seitlich am Kühler 18 befestigt, vorzugsweise an diesem angelötet sind.

Der Kühler 18 greift bei der Montage mit den auf den Nippeln 35 aufgesteckten Gummipuffern 34 von oben her in die nach oben offenen metallischen Aufnahmen 33 ein. Die lichte Weite a der metallischen Aufnahmen 33 ist dabei etwas geringer bemessen als die entsprechende Breite der Gummipuffer 34, so

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daß letztere nur durch elastisches Zusammendrücken in die Aufnahmen 33 hineingeschoben werden können. Hierdurch ergibt sich schon ein gewisser Halt des Kühlers 18 in den seitlichen Abstützlagern 31, 32. Die in Fig. 1 und 2 gezeigte montierte Stellung des Kühlers 18 wird aber noch zusätzlich nach oben hin abgesichert. Hierzu dienen symmetrisch ausgebildete Klammern 37. Für jede der beiden seitlichen Abstützstellen 31 bzw. 32 ist jeweils eine Klammer 37 vorgesehen. Die Klammern 37 bestehen aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise Stahlblech. Sie können aber auch aus Kunststoff gefertigt sein.

Wie die Zeichnung zeigt, bestehen die Klammern 37 jeweils aus einem mittleren U-förmigen Bügelteil 38, von dessen unteren Enden 39 jeweils zwei seitliche Fortsätze 40 nach außen ragen. Die seitlichen Fortsätze 40 sind hierbei ausgehend von den unteren Enden 39 des U-förmigen Bügelteils 38 nach oben abgebogen, so daß sich an den Stellen 39 jeweils zwei Auflagestellen bilden, mit denen die Klammer 37 auf den Gummipuffer 34 drückt. Der notwendige Druck wird dadurch erzeugt, daß die Klammer 37 mit ihren beiden seitlichen Fortsätzen 40 unter Vorspannung in seitliche Schlitze 41 der metallischen Aufnahmen 33 eingeschoben wird. Auf diese Weise ist eine einwandfreie und bei Bedarf leicht lösbare obere Absicherung für die Kühlerhalterung gegeben.

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Ansprüche:

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Claims

Ansprüche

Elastische Befestigung eines Kühlers für flüssigkeitsgekühlte Verbrennungsmotoren, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei der Kühler an der Unterseite und seitlich durch elastische Befestigungselemente gegenüber den den Motor tragenden bzw. diesen umgebenden Konstruktionsteilen abgestützt ist,

dadurch gekennzeichnet, daß zur seitlichen Kühlerhalterung (31, 32) in an sich bekannter Weise Gummipuffer (34) dienen, die auf kühlerseitig befestigte Nippel (35) aufgeschoben sind und von oben her in metallische Aufnahmen (33) eingreifen, die den den Motor bzw. Kühler (18) umgebenden Konstruktionsteilen zugeordnet sind, und daß die Gummipuffer (34) in den metallischen Aufnahmen (33) nach Montage des Kühlers (18) jeweils durch eine Klammer (37) aus einem elastischen Werkstoff gesichert sind.

Kühlerbefestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummipuffer (34) etwa quaderförmig ausgebildet sind und die metallischen Aufnahmen (33) U-Querschnitt aufweisen und nach oben hin offen sind.

Kühlerbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite (a) der metallischen Aufnahme (33) geringer bemessen ist als die Dicke des Gummipuffers (34) , derart, daß dieser unter Vorspannung in die Aufnahme (33) eingreift.

Kühlerbefestigung nach Anspruch 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (37) symmetrisch ausgebildet ist, wobei sie ein mittleres U-förmiges Bügelteil (38) und zwei von den Enden (39) desselben ausgehende seitliche Fortsätze (40) aufweist.

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ORIGINAL INSPECTED

5. Kühlerbefestigung nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (37) an den Enden des ü-förmigen Bügelteils (38) zwei Auflageflächen (39) für den Gummipuffer (34) bildet.

6. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (37) mit ihren seitlichen-Fortsätzen (40) in Schlitzführungen (41) an der metallischen Aufnahme (33) des Gummipuffers (34) eingreift, derart, daß die seitlichen Fortsätze (40) nach unten gedrückt und der mittlere U-förmige Bügelteil (38) zusammengedrückt wird.

7. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (37) aus Stahlblech besteht.

8. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6,

dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (37) aus Kunststoff besteht.

9. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die metallischen Aufnahmen (33) für die Gummipuffer (34) an der Karosserie-Seitenwand befestigt sind.

10. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die in die Gummipuffer (34) eingreifenden Nippel (35) jeweils mit einem im Querschnitt ü-förmigen Blechteil (36) verschweißt sind, das seinerseits an Kühler (13) befestigt, vorzugsweise angelötet ist.

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11. Kühlerbefestigung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß außer einer unterseitigen Abstützung (26, 27) des Kühlers (18) seitlich oben zwei elastische Kühlerhalterungen (31, 32) vorgesehen sind.

12. Kühlerbefestigung nach Anspruch 11, für Querstromkühler, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (18) an seiner Unterseite in an sich bekannter Weise an zwei Stellen (26, 27) elastisch abgestützt ist.

13. Kühlerbefestigung nach Anspruch 11, für Fallstromkühler, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler an seiner Unterseite in an sich bekannter Weise an einer Stelle elastisch abgestützt ist.