DE270220C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 270220 — KLASSE 47g. GRUPPE

FRITZ WAGNER in BERLIN.

Dampfsteuerventil. Zusatz zum Patent 262224.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Juni 1910 ab. Längste Dauer: 6.Mai 1924.

Durch das Patent 262224 ist bereits ein Dampfsteuerventil mit Gegendruckkammer und außerhalb des Hauptventils angeordnetem Hilfsventil bekannt geworden, bei dem die Einstellung des Hauptventils in jede Eröffnungslage durch Drosselung des Frischdampfdurchzuges erfolgt, der zwischen Gegendruckkammer und Erzeugungsraum liegt. Hierzu ist in dem Frisch dampf durchzug ein Drosselkörper angeordnet, der als schlanker Kegel ausgebildet ist.

Es hat sich nun herausgestellt, daß diese Ausführung aus folgendem Grunde nicht vollkommen ist:

Bei einer kegelförmigen Ausbildung des Drosselorganes oder einer kinematischen Umkehrung (Rinnen in der Gehäusewand) nimmt nämlich der Durchmesser des Drosselkegels gleichmäßig ab; dies hat zur Folge, daß die freie Fläche der Ringöffnung zwischen dem Erzeugungsraum und der Gegendruckkammer mit wachsendem Ventilhube nicht gleichmäßig, sondern nur immer langsamer wächst. Die Querschnittszunahme wird also bei jedem Millimeter Ventilhub immer geringer. Dementsprechend wird auch die Ventilbremsung bei wachsendem Hube geringer.

Dies macht sich insofern nachteilig bemerkbar, als die Pendelschwingungen des Ventils bei zunehmendem Hube ebenfalls wachsen. Besonders ist dies der Fall, wenn das Steuerventil zur Bedienung von intermittierend arbeitenden Dampfmaschinen, z.B. von Kolbenmaschinen, Verwendung findet. Schließt nämlich der Schieber der Dampfmaschine ab, so entsteht in dem Verbindungsrohr zwischen dem Ventil und der Maschine eine Dampfstauung, die sich auf die untere Seite des Ventilkörpers schneller fortpflanzt als in der engen Hilfsleitung, die in die Gegendruckkammer führt. Dieser Rückdruck auf das Ventil wird um so eher einen Anhub des Ventils verursachen, je weiter das Ventil geöffnet ist, da dann die dem Rückstau entgegenwirkende Dampfgeschwindigkeit geringer ist. Infolgedessen bot es Schwierigkeiten, Steuerventile dieser Art mit kegelförmigem Drosselorgan in ziemlich geöffneter Stellung festzuhalten. Die Ventile schlugen gegen den Gehäusedeckel an, ohne daß es zunächst gelang, die Ursache davon aufzufinden oder eine Erklärung dafür zu geben.

Gemäß der Erfindung wird nun dieser Ubelstand dadurch beseitigt, daß das die Ventilbremsung bewirkende Drosselorgan derart ausgebildet wird, daß die Zunahme des freien Öffnungsquerschnittes zwischen dem Erzeugungsraum und der Gegendruckkammer bei wachsendem Ventilhub gleichbleibt oder sich vergrößert. Dies erreicht man dadurch, daß man den Drosselkörper nicht geradlinig, sondern kurvenförmig begrenzt, wie die Fig. 1 und 2 zeigen. Die Kurve selbst kann verschiedenartig gekrümmt sein. Im Gegensatz zu der

Kegelform des Drosselkörpers, bei dem die Zunahme der freien Fläche der Ringöffnung abnimmt, wird nämlich schon ' eine wesentliche Verbesserung erzielt, wenn die Kurvenform so gestaltet wird, daß die Zunahme des Drosselquerschnittes in bezug auf die Einheit des Hubes gleichbleibt.

Die Begrenzungslinie des Drosselorganes braucht natürlich auch keine Kurve zu sein,

ίο sondern sie kann, wie Fig. 3 zeigt, eine gebrochene Linie sein, die mit einer Kurve annähernd übereinstimmt.

• In besonders hohem Maße wird aber, wie sich gezeigt hat, die Arbeitsweise des Ventiles zufriedenstellend, wenn die Form des Drosselkörpers parabolisch ausgeführt wird.
Es ist selbstverständlich, daß bei der Ausführung von Rinnen in der Gehäusewand dem vorstehend entwickelten Gesetz für die Querschnittszunahme durch geeignete Ausbildung der Rinnen entsprochen werden kann.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Dampfsteuerventil nach Patent 262224, dadurch gekennzeichnet, daß der die Ventilbremsung bewirkende Drosselkörper derart gestaltet ist, daß bei wachsendem Ventilhube die Zunahme des freien Öffnungsquerschnittes zwischen dem Erzeugungsraum und der Gegendruckkammer gleichbleibt oder sich vergrößert.

2. Dampfsteuerventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper parabolisch ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.