DE2700351A1

DE2700351A1 - Achsantrieb, insbesondere fuer lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2700351A1
Application number: DE19772700351
Authority: DE
Inventors: Alan Robert Ross
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1976-01-07
Filing date: 1977-01-05
Publication date: 1977-07-21
Also published as: SE425430B; IT1066829B; JPS5285673A; FR2337634A1; GB1512361A; SE7700031L; FR2337634B1; ES454822A1; JPS6210527Y2; US4018097A; DE2700351C2; BR7700161A; JPS61184160U

Description

- Ing. W. Scherrmann Dr.- Ing. R. Rfiger

7300 Esslingen (Neckar), Webergasse 3, Postfach 348 5. Januar 1977 Ui_110n

PA 147 nakU Stuttgart <0711)3SeSM

asteis

U T β I e χ 07 2S6S10 tmru

Telegramm· Patantaehuti Ettllngannaekar

EATOW CORPORATION, 10O₁ Erleview Plaza, Cleveland, Ohio 44114/USA

Achsantrieb, insbesondere für Lastkraftwagen

Die Erfindung betrifft einen in einer Stellung mit seiner Oberseite nach oben oder nach unten anzuordnenden Achsantrieb, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einem Achsgehäuse und einem an diesem befestigten Differentiallagerkasten, der ein Antriebszahnrad und ein mit diesem kämmendes Tellerrad, an dem das Differentialgetriebe befestigt ist, und weiterhin einen Schmiermittelvorratsraum enthält, in welchen das Antriebszahnrad zumindest teilweise eintaucht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Achsantrieb der obengenannten bekannten Art eine "universelle" Schmiereinrichtung zu schaffen, wobei der Ausdruck "universell" eine Schmiereinrichtung bezeichnen soll, die bei jeder der vier Betriebsarten des Achsantriebes wirksam sein soll. Diese vier Betriebsarten sind folgende:

RF - Oberseite des Achsantriebes nach oben gerichtet, Vorwärtsbewegung ,

RR - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Rückwärtsbewegung,

709829/0319 "² "

UF - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Vorwärtsbewegung,

UR - Oberseite des Achsantriebes nach unten gerichtet, Rückwärtsbewegung.

Die Erfindung ist insbesondere für Achsantriebe anwendbar, wie sie bei verhältnismäßig schweren Fahrzeugen, wie gewöhnlichen Lastwagen, geländegängigen Lastwagen, Traktoren, Omnibussen usw. benutzt werden. Sie wird demgemäß für derartige Verwendungszwecke beschrieben werden; es sei jedoch darauf hingewiesen, daß sie auch für Achsantriebe anderer Fahrzeugtypen verwendbar ist, wie sie überhaupt schlechthin für Bewegung übertragende Achsantriebe in Betracht kommt.

Bei den eingangs genannten Achsantrieben und bei der vorliegenden Erfindung ist es das Hauptziel, das Differentialgetriebe wirksam zu schmieren. Wenn die gegenüberliegenden Achsenwellen etwa mit der gleichen Geschwindigkeit und in

derselben Richtung umlaufen, drehen sich alle Teile des Differentialgetriebes als ein einziges Ganzes und mit sehr wenig oder keiner Relativbewegung zwischen den Teilen des Differentialgetriebes, so daß nur eine geringe Notwendigkeit besteht, das Getriebe zu schmieren. Wenn jedoch ein "Durchdrehen" eintritt oder irgendein anderer Zustand, der zu einer ungleichen Geschwindigkeit der gegenüberliegenden Ach wellen ftihrt,tritt eine Relativbewegung zwischen den verschiedenen Teilen des Differentialgetriebes ein,, d.h. die Differentialkegelräder und ihre Wellen laufen in dem Differentialgehäuse um, die Differentialkegelräder treiben die Seitenräder an und die Sicherheitsdruckscheiben werden belastet.

- 3 -709829/0319

Obwohl der "Durchdreh"-Zustand häufig nur wenige Sekunden andauert, z. B. wenn eines der angetriebenen Räder auf einer schlüpfrigen Stelle der Fahrbahn gleitet, kommt es auch vor, daß sich der "Durchdreh"-Zustand über eine längere Zeitdauer einstellt. Das kann typischerweise eintreten, wenn sich das Fahrzeug auf einer langen Steigung bewegt und eines der angetriebenen Räder in Verbindung mit der Fahrbahn bleibt, während das andere durchdreht oder gleitet. Wenn in diesem Zustand das Differentialgetriebe unzureichend geschmiert wird, d.h. während die Teile des Differentialgetriebes über eine längere Zeitdauer aussergewöhnlich großen Geschwindigkeitsdifferenzen unterliegen, tritt mit großer Wahrscheinlichkeit ein Schaden ein.

Bei bekannten Achsantrieben sind verschiedene Einrichtungen verwendet worden, um das Differentialgetriebe zu schmieren. So ist es z. B. bekannt, öffnungen oder "Fenster" in dem Differentialgehäuse vorzusehen, die bewirken, daß beim Umlaufen des Differentialgehäuses durch den Schmiermittelvorrats raum das Schmiermittel durch die öffnungen in das Differentialgehäuse eintreten kann. Eine solche Anordnung wird jedoch im allgemeinen als unbefriedigend und als eine Lösung "auf gut Glück" angesehen, da sie nicht ausreichend und nicht sicher genug ist, um alle tragenden Stellen in dem Differentialgetriebe mit dem Schmiermittel zu versehen.

Bei einer anderen bekannten Anordnung wird ein Gummischaber oder eine Aufnahme- und Leitvorrichtung verwendet, die üblicherweise an einem Teil des Differentiallagerkastens befestigt ist und Schmiermittel von dem Außenumfang des Differentialgehäuses abkratzen oder abwischen soll, wenn das Gehäuse umläuft und hierbei durch den Schmiermittelvorratsraum hindurchgeht und Schmiermittel aufnimmt. Das auf diese Weise von der Aufnahme- und Leitvorrichtung aufgenommene Schmiermittel wird sodann einem Durchgang zugeführt, über welchen es in das Differentialgetriebe hineinfließt, und zwar

70982970319 ₄

Γ -JT-

in die Bereiche, in denen es am meisten gebraucht wird. Eine solche Aufnahme- und Leitvorrichtung ist jedoch nur bei einer der vier Betriebsarten des Achsantriebes wirksam. Mit nur einer solchen Vorrichtung ist die Achsvorrichtun daher auf eine Betriebsart beschränkt (z.B. RF, RR, UF oder UR).

Neben der Beschränkung der Betriebsarten hat die Verwendung der bekannten Aufnahme- und Leitvorrichtungen noch andere Nachteile. Einer dieser Nachteile besteht in den Herstellungskosten, da jede dieser Vorrichtungen die zusätzliche Verwendung eines geformten Gummiteils erfordert, der keine andere Funktion ausübt. Zusätzlich sind Befestigungsmittel erforderlich, üblicherweise mehrere kleine Schrauben, derentwegen auch an dem Differentialgehäuse weitere Arbeitsgänge, d.h Bohren und Gewindeschneiden, notwendig werden. Im Betrieb sind die Aufnahme- und Leitvorrichtungen aus zwei Hauptgründen weniger als befriedigend: Wenn sich das Differentialgehäuse in einer Richtung dreht, die entgegengesetzt zu derjenigen ist, bei der die Verwendung der Leitvorrichtung beabsichtigt ist, hat diese die Tendenz, sich gegen die Außenfläche des Differentialgehäuses anzulegen und aufgerollt zu werden, wodurch der Schaber möglicherweise beschädigt wird. Außerdem ist die Menge des Schmiermittels, die von dem Schaber abgenommen wird, abhängig von der Filmdicke, d.h. von der Dicke des Schmiermittelfilms auf der Außenfläche des Differentialgehäuses, nachdem dieses durch den Schmiermittelvorrat hindurchgegangen ist. Die Filmdicke ist ihrerseits abhängig von der Temperatur des Schmiermittels, wobei die Viskosität und die Filmdicke des Schmiermittels auf dem Differentialgehäuse am größten bei dem Umgebungstemperaturen ist, während bei den Betriebstemperaturen (üblicherweise 82 bis 93°C) das Schmiermittel eine geringere Viskosität und eine kleinere Filmdicke aufweist.

- 5 -709829/0319

Eine weitere Lösung der Aufgabe, allerdings ebenfalls noch unter Verwendung einer Aufnahme- und Leitvorrichtung für das Schmiermittel/ist in der US-PS 3 838 751 beschrieben und dargestellt. Bei dieser bekannten Schmiereinrichtung führt die Aufnahme- und Leitvorrichtung für dieses dem Differentialgetriebe entweder unmittelbar oder mittelbar Schmiermittel sowohl in dem Betriebszustand RF als auch in dem Betriebszustand RR zu, während in den Betriebslagen UF und UR das durch den Schmiermittelvorrat hindurchlaufende Antriebszahnrad dazu verwendet wird, um den Differentialgetriebe Schmiermittel zuzuführen. Es wurde jedoch gefunden, daß die hierdurch erforderlich werdende Gestaltung des Differentiallagerkastens die Herstellung wesentlich erschwert, insbesondere deshalb, weil während des Gießarbeitsganges für den Lagerkasten eine größere Anzahl von Kernen angebracht und abgestützt werden muß.

Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe ist ein Achsantrieb der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Differentiallagerkasten ausgebildetes Tragteil für die Differentiallager zwei zu dem Differentialgetriebe führende Schmiermitteldurchgänge aufweist und daß in dem Differentiallagerkasten zwei je mit einem der Schmiermitteldurchgänge verbundene Schmiermittelmulden ausgebildet sind, von denen jede eine öffnung aufweist, die, wie die Schmiermittelmulden selbst, parallel zur Achse des AntriebsZahnrades angeordnet ist und so in dessen Nähe liegt, daß bei seinem Umlauf Schmiermittel in die Schmiermittelmulde eingebracht wird, wobei eine der Schmiermitteleinrichtungen in der einen und die andere in der anderen Stellung des Achsantriebes wirksam zu machen ist.

Zweckmäßig ist es, daß die eine Schmiermittelmulde und die zugehörige öffnung sich unterhalb einer durch die Achse des AntriebsZahnrades hindurchgehenden waagerechten Ebene be-

709829/0319

finden, wenn der Achsantrieb die Stellung mit seiner Oberseite nach oben einnimmt, während sich die andere Schmiermittelmulde und die zugehörige öffnung unterhalb dieser Ebene befinden, wenn der Achsantrieb seine andere Stellung mit der Oberseite nach unten einnimmt.

Vorteilhaft ist, daß die beiden Schmiermittelmulden und die beiden zugehörigen öffnungen einander gegenüberliegend und etwa im gleichen Abstand von der waagerechten Ebene angeordnet sind.

Ein Achsantrieb der eingangs genannten Art mit einer Schmiereinrichtung gemäß der Erfindung kann in einen "Durchdreh"-Zustand geraten unter starker Verringerung der Gefahr, daß die gegeneinander beweglichen, einer Belastung ausgesetzten Teile des Differentialgetriebes beschädigt werden. Die Schmiereinrichtung gemäß der Erfindung bringt es weiterhin mit sich, daß das Volumen des dem Differentialgetriebe zugeführten Schmiermittels etwa proportional ist der Drehgeschwindigkeit des Antriebszahnrades, jedoch weitgehend unabhängig ist von der Betriebstemperatur des Differentialgetriebes und des Schmiermittels.

In der Zeichnung sind mehrereAusführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 Einen Achsantrieb gemäß der Erfindung teilweise in einer Draufsicht und teilweise in einem axialen Schnitt,

Fig. 2 den Achsantrieb gemäß Fig. 1 in einer Ansicht von hinten,

Fig. 3 den Differentiallagerkasten in einem Schnitt gemäß der Linie 3-3 der Fig. 1 in einer Teildarstellung,

709829/0 319 -7-

Fig. 4 den Achsantrieb in einem Schnitt gemäß der Linie 4-4 der Fig. 2,

Fig. 5A schematische Darstellungen der Wirkungsweise der ¹¹¹¹ Schmiereinrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 6 ein anderes Ausführungsbeispiel des Achsantriebes gemäß der Erfindung, ähnlich wie in Fig. 3 in einem Schnitt und

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in der gleichen Darste1lungsart.

- 8 709829/ 0319

ΛΑ

In Fig. 1 enthält ein Eingeschwindigkeits-Achsantrieb einen Differentiallagerkasten 13, der an einem Banjoachsengehäuse 15 üblicher Bauart befestigt ist. Weder die allgemeine Gestaltung der Gehäuse 13 und 15, noch die verschiedenen anderen Teile des Achsantriebes 11 bilden einen wesentlichen Teil der vorliegenden Erfindung und werden daher im folgenden nur kurz beschrieben.

Der Achsantrieb 11 ist mit einer nicht gezeichneten Antriebswelle verbunden, und zwar über eine Kreuzgelenkkupplung 17, die üblicherweise in Eingriff mit einer Welle 19 steht, die ein Antriebszahnrad 21 trägt. Mit diesem kämmt ein Tellerrad 23, das zum Teil in Fig. 1 zu erkennen ist. An dem Tellerrad 23 ist ein Differential 25 befestigt, das ein zylindrisches Differentialgehäuse 27 enthält, das aus einer rechten Gehäusehälfte 29 mit Lagern 31 und einer linken Gehäusehälfte 33 mit Lagern 35, welche das Tellerrad 23 trägt, besteht. Das Differentialgehäuse 27 enthält mehrere Differentialritzel 37, die in Eingriff mit einem rechtsseitigen Differentialseitenrad 39 und einem nicht gezeichneten linksseitigen Differentialseitenrand stehen. Die beiden Seitenräder stehen jeweils in Eingriff mit einer rechtsseitigen Achswelle 41 bzw. einer linksseitigen Achswelle 43.

Wie aus Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 1 zu erkennen ist, enthält der Differentiallagerkasten 13 einen kegelstumpfförmigen Wandteil 45, der sich nach hinten (in Fig. 1 nach unten) erstreckt und in einem ringförmigen Befestigungsflansch 47 endet, mit welchem der Differentiallagerkasten 13 an dem Achsgehäuse 15 befestigt ist. An dem entgegengesetzten vorderen Ende des Kastens 13 endet der Wandteil 45 in einem ringförmigen Zahnradlagerteil 49 (Fig. 1 und 4),der eine Lageröffnung 51 begrenzt. An dem

709829/0319 - 9 -

hinteren Ende des Lagerkastens 13 ist linksseitig ein nur aus Fig. 1 erkenntlicher Tragteil 53 für ein Differentiallager und rechtsseitig ein Tragteil 55 für ein Differentiallager zu erkennen (Fig. 1, 2 und 4). Der Tragteil 55 begrenzt eine halbkreisförmige Lagertragfläche 57, gegen welche der Differentiallagersatz 31 anliegt.

Von dem Wandteil 45 erstrecken sich nach innen und nach hinten obere und untere längliche Tragwände 59 und 61 (Fig. 4). Quer von dem kegelstumpfförmigen Wandteil 45 gehen obere und untere Tragwände 63 und 65 aus (Fig. 2). Von dem Tragteil 55 für das Differentiallager erstreckt sich ein mittlerer Wandteil 67, der eine öffnung 69 für ein Ritzellager begrenzt, und zwar in gleichachsiger Anordnung mit der Ritzellageröffnung 51. Der mittlere Wandteil 67 wird an seinem oberen Ende durch die Tragwände und 63 und an seinem unteren Ende durch die Tragwände 61 und 65 abgestützt.

Wie vorzugsweise aus Fig. 2 und 4 zu erkennen ist, enthält der rechtsseitige Tragteil 55 für das Differentiallager zwei hohle Schmiermitteldurchgänge 71 und 73, von denen der Durchgang 73 sich in einem Bereich öffnet, der sich an der Unterseite des Differentials 25 befindet, wenn der Achsantrieb sich in der Stellung "Oberseite oben"(Fig.4) befindet, während der Durchgang 71 das Schmiermittel einem Bereich an der Unterseite des Differentials 25 mitteilt, wenn der Achsantrieb sich in einer Stellung befindet, in der seine Oberseite nach unten zeigt (gegenüber der Stellung in Fig.4 um 180° verdreht).

Der Mittelwandteil 67 hat eine hintere Wandfläche 75 und eine vordere Wandfläche 77. Wie eine Betrachtung von Fig.3 in Verbindung mit Fig. 4 zeigt, ist der Differentiallagerkasten 13 besonders gestaltet, um Schmiermulden zu bilden, welche die Schmiermitteldurchgänge 71 und 73 speisen, in

709829/0319

- 10 -

Abhängigkeit von der Stellung des Achsgehäuses. Von dem kegelstumpfförmigen Wandteil 45 gehen Muldenwände 81 und 83 aus (Fig. 3), wobei sich an die Muldenwand 81 eine im Winkel stehende Wand 85 anschließt und die Muldenwand 83 durch eine im Winkel stehende Wand 87 verlängert ist. Wenn der Achsantrieb sich in der dargestellten Stellung befindet, bei der die Oberseite nach oben zeigt, wirken die Muldenwände 83 und 87 mit dem Wandteil 45 derart zusammen, daß sie eine Schmiermulde T1 (Fig. 3) bilden, die Schmiermittel enthält und in offener Verbindung mit dem Schmiermitteldurchgang 73 steht. Wenn der Achsantrieb sich in einer Stellung befindet, in der die Oberseite nach unten weist, wirken die Wände 81 und 85 mit dem Wandteil 45 zusammen, um eine Schmiermittelmulde T2 zu bilden, um in der Stellung, in der die Oberseite nach unten weist. Schmiermittel anzusammeln und es dem Schmiermitteldurchgang 71 mitzuteilen.

Wenn der Achsantrieb sich in der Stellung befindet, in der seine Oberseite nach oben weist, wie in Fig. 3 und 4, weist die Mulde T1 einen durch die Muldenfläche 93 gebildeten Boden auf,und aus Fig. 4 ist erkenntlich, daß die Muldenfläche 93 etwa in der gleichen Höhe liegt wie das Ende des Schmiermitteldurchgangs 73, obwohl sie auch leicht gegeneinander versetzt sein könnten.Ebenso weist in der Stellung, in welcher der Achsantrieb mit seiner Oberseite nach unten zeigt, die Mulde T2 einen Boden in Gestalt einer Fläche 91 auf, die sich etwa in der gleichen Höhe wie das Ende des Schmiermitteldurchgangs 71 befindet. Das Schmiermittel gelangt in die Schmiermittelmulde T1 über eine öffnung 88, die durch das obere Ende der winklig gestellten Wand 87 und die untere Kante des senkrechten Wandteils 99 gebildet wird. Ebenso wird, wenn sich der Achsantrieb in der Stellung befindet, in der seine Oberseite nach unten weist, der Eintritt des Schmiermittels in die Schmiermittelmulde T2 durch eine öffnung 86 ermöglicht, die durch das obere Ende der winklig gestellten

709829/ ■: Π 9

- 11 -

Wand 85 und die untere Kante des senkrechten Wandteils 99 gebildet wird. Zwischen den Muldenwänden 81 und 83 ist eine T-förmige Tragwand 95 angeordnet, die aus einem waagerechten Anteil 97 und einem leicht gekrümmten vertikalen Wandteil 99 besteht. Die Wand 95 übt jedoch keine Wirkung mit Bezug auf die Schmiervorrichtung aus, sondern ist nur aus Festigkeitsgründen vorgesehen.

In Fig. 5A, 5B ist die Wirkungsweise der Schmiermitteleinrichtung schematisch dargestellt. Beide Figuren zeigen den Achsantrieb in der Stellung mit seiner Oberseite nach oben, wie in Fig. 1 bis 4. Da jedoch die Schmiermittelmulden T1 und T2 gegenüber einer imaginären, die Drehachse des Antriebszahnrades 21 enthaltenden waagerechten Fläche gegenüberliegend etwa gleichartig angeordnet sind, wirkt die Schmiermitteleinrichtung in der gleichen Weise, wenn sich der Achsantrieb in der Stellung mit seiner Oberseite nach unten befindet. Fig. 5A stellt die Betriebsart "Oberseite nach oben, vorwärts" (RF) dar, bei dem das Antriebszahnrad entgegengestzt im Uhrzeigersinne umläuft, aus dem Schmiermittelvorrat Schmiermittel abnimmt und es durch die öffnung 88 in die Schmiermittelmulde T1 hineinspritzt. In Fig. 5B bei der Betriebsart "Oberseite nach oben, rückwärts" (RR) läuft das Antriebsrad 21 im Sinne des Uhrzeigers um, entnimmt wiederum Schmiermittel aus dem Schmiermittelvorrat und spritzt es durch die öffnung 88 in die Schmiermittelmulde T1. Die schematischen Darstellungen in den Fig. 5A und 5B zeigen die Bedeutung der winklig gestellten Wände 85 und 87 wie auch die Bedeutung der Größe der Winkel,unter welchen die Wände 85 und 87 verlaufen. Wenn die winklig gestellte Wand 87 unter einem zu flachen Winkel in Bezug auf die Horizontale verläuft, ist der Schmiermittelspiegel in der Mulde T1 offensichtlich nicht hoch genug, um einen ausreichenden Fluß von Schmiermittel durch den Schmiermitteldurchgang 73 und in das Differential zu gewährleisten. Wenn andererseits der Winkel zwischen der Wand 87 und der Hori-

709829/ ,19 - 12 -

zontalen zu groß ist, ist nicht mehr sichergestellt, daß eine ausreichende Menge von Schmiermittel über die Wand 87 in die Mulde gespritzt wird (wie in Fig. 5A), und die winklig gestellte Wand 87 wird auch nicht ausreichend über die senkrechte Wand 99 herausragen, um eine ausreichende Menge von dem verspritzten Schmiermittel aufzufangen (wie in Fig. 5B). Der letzt genannte Punkt ist von besonderer Bedeutung, wenn aus Festigkeitsgründen die T-förmige Tragwand 95 unbedingt vorgesehen sein muß. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel bilden die Wände 85 und 87 einen Winkel von etwa 45° mit den Muldenflächen 91 bzw. 93. Weiterhin verlaufen die winklig gestellten Wände 85 und 87 hierbei in einer Richtung auf die Drehachse des Antriebszahnrades 21 zu und, wie aus den Fig. 5A und 5B ersichtlich ist, erstreckt sich die winklig gestellte Wand 87 weit genug auf die Drehachse des Antriebszahnrades 21 zu, daß sich das obere Ende der Wand 87 mindestens um ein kleines Maß oberhalb des üblichen Schmiermittelspiegels befindet.

In den Fig. 6 und 7 sind zwei weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, in denen die gleichen Teile gleiche Bezugszeichen tragen, plus 100 in Fig. 6 und plus 200 in Fig. 7. In Fig. 6 ist der Differentiallagerkasten 113 derselbe wie derjenige gemäß den Fig. 1 bis 4 mit der Ausnahme, daß die T-förmige Tragwand 95 gemäß Fig. 3 weggelassen worden ist. Stattdessen ist zwischen den Muldenwänden 181 und 183 ein verhältnismäßig kürzerer waagerechter Wandteil 197 ausgebildet, der ebenfalls in erster Linie aus Festigkeitsgründen vorgesehen worden ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 haben die Schmiermittelmulden T1 und T2 im wesentlichen die gleiche Gestalt wie bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen. Es fehlen jedoch die besonderen Muldenwände 81 und 83, und stattdessen sind feste Wandteile 2 45 vorgesehen, die in

709829/0319 - 13 -

winklig gestellten Händen 285 und 287 enden, während die festen Wandteile 245 eine größere Gesamtfestigkeit und Steifheit in dem Differentiallagerkasten 213 erzeugen. Naturgemäß können die verschiedensten andersartigen Gestaltungen von Wänden vorgesehen sein, um die Schmiermitte lmulden T1 und T2 zu bilden und die beabsichtigte Schmierwirkung zu erzeugen.

- 14 -

709829/0319

Leerseite

Claims

Patentansprüche

In einer Stellung mit seiner Oberseite nach oben oder nach unten anzuordnender Achsantrieb, insbesondere für Lastkraftwagen, mit einem Achsgehäuse und einem an diesem befestigten Differentiallagerkasten, der ein Antriebszahnrad und ein mit diesem kämmendes Tellerrad, an dem das Differentialgetriebe befestigt ist, und weiterhin einen Schmiermittelvorratsraum enthält, in welchen das Antriebszahnrad zumindest teilweise eintaucht, dadurch gekennzeichnet, daß ein an dem Differentiallagerkasten (13) ausgebildetes Tragteil (55) für die Differentiallager (31) zwei zu dem Differentialgetriebe führende Schmiermitteldurchgänge (71, 73) aufweist und daß in dem Differentiallagerkasten (13) zwei je mit einem der Schmiermitteldurchgänge (71, 73) verbundene Schmiermittelmulden (T1, T2) ausgebildet sind, von denen jede eine öffnung (88, 86) aufweist, die, wie die Schmiermittelmulde (T1, T2) selbst, parallel zur Achse des Antriebszahnrades (21) angeordnet ist und so in dessen Nähe liegt, daß bei seinem Umlauf Schmiermittel in die Schmiermittelmulde (T1 bzw. T2) eingebracht wird, wobei eine der Schmiermitteleinrichtungen (T1, 71; T2, 73) in der einen und die andere in der anderen Stellung des Achsantriebes wirksam zu machen ist.

Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Schmiermittelmulde (T1) und die zugehörige öffnung (88) sich unterhalb einer durch die Achse des Antriebszahnrades (21) hindurchgehenden waagerechten Ebene befinden, wenn der Achsantrieb die Stellung mit seiner Oberseite nach oben einnimmt, während sich die andere Schmiermittelmulde (T2) und die zugehörige öffnung (86) unterhalb dieser Ebene befinden, wenn der

709829/0319 - 15 -

ORlGWAL INSPECTED

Achsantrieb seine andere Stellung mit der Oberseite nach unten einnimmt.

3. Achsantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schmiermittelmulden (T1, T2) und die beiden zugehörigen Öffnungen (88, 86) einander gegenüberliegend und etwa im gleichen Abstand von der waagerechten Ebene angeordnet sind.

4. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schmiermitteldurchgänge (71, 73) einander gegenüberliegend und etwa symmetrisch mit Bezug auf die waagerechte Ebene angeordnet sind.

5. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Schmiermittelmulde (T1) und die zugehörige Öffnung (88) derart angeordnet sind, daß bei der Umlaufbewegung des Antriebszahnrades (21) durch den Schmiermitte Ivor rats raum sowohl in der Vorwärts- als auch in der Rückwärtsrichtung Schmiermittel in sie eingebracht wird, wenn sich der Achsantrieb in seiner Stellung mit der Oberseite nach oben befindet.

6. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die andere Schmiermittelmulde (T2) und die zugehörige Öffnung (86) derart angeordnet sind, daß bei der Umlauf bewegung des AntriebsZahnrades (21) durch den Schmiermitte Ivor rats raum sowohl in der Vorwärts- als auch in der Rückwärtsrichtung Schmiermittel in sie eingebracht wird, wenn sich der Achsantrieb in seiner Stellung mit der Oberseite nach unten befindet.

7. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsspiegel in der einen Schmiermittelmulde (T1) höher liegt als die Öffnung des zugehörigen

709829/ΠΠ9

- 16 -

Schmiermitteldurchganges (71), wenn der Achsantrieb sich In der Stellung "Oberseite oben" befindet.

8. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsspiegel in der anderen Flüssigkeitsmulde (T2) höher liegt als die öffnung des zugehörigen Schmiermitteldurchganges (73), wenn der Achsantrieb sich in der Stellung "Oberseite unten" befindet.

9. Achsantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schmiermittelmulden begrenzende Wand, die dem Antriebszahnrad (21) zugewandt ist, in

einer Winkelebene angeordnet ist, die etwa durch die Achse des Antriebszahnrades.(21) hindurchgeht.

709829/0319