DE2654987C2

DE2654987C2 - Anlasser mit Mitteln zur Überlastsicherung für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2654987C2
Application number: DE19762654987
Authority: DE
Inventors: Tatsuo Nagoya Aichi Doi; Sadayosi Kazino
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1975-12-03
Filing date: 1976-12-03
Publication date: 1985-11-14
Also published as: JPS5274931U; FR2333974B1; DE2654987A1; GB1564739A; JPS5615404Y2; FR2333974A1

Description

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Die Erfindung betrifft einen Anlasser mit Mitteln zur Überlastsicherung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Aus der DE-OS 22 05 235 ist pin Anlasser dieser Art bekannt, wobei als Freilaufkupplung eine Lamellenkupplung vorgesehen ist, die das übertragene Drehmoment auf einen bestimmten Wert begrenzt, so daß eine Überlastsicherung gegenüber einer Überlastung beim Eingreifen des Ritzels in das Schwungrad des Motors vorhanden ist. Eine derartige Lamellenkupplung ist jedoch relativ aufwendig in ihrem Aufbau, hat einen bestimmten Platzbedarf und ist mit b men Kosten verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anlassender eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß eine Überlastsicherung auch ohne Verwendung einer Lamellenkupplung als Freilaufkupplung gegeben ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruchs gelöst. Durch die Ausbildung einer Preßsitzverbindung als Überlastsicherung durch begrenzten Preßsitz und damit begrenzte Drehmomentübertragung kann eine aufwendige Lamellenkupplung entfallen. Hierdurch ergibt sich eine kompakte Bauweise.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird anhand der einzigen Figur erläutert, in der ein Anlasser im Schnitt dargestellt ist.

Ein Zahnrad 1 mit Innenverzahnung ist mit einer Ritzelwelle 2 versehen, die in dieses Zahnrad eingepreßt ist und das Drehmoment auf die Brennkraftmaschine überträgt. Die Verbindung zwischen dem Zahnrad t und der Ritzelwelle 2 ist so ausgebildet, daß dann, wenn das Drehmoment einen vorbestimmten Wert überschreitet, das Innenzahnrad 1 an der Stelle A auf der Ritzelwelle 2 gleitet, so daß eine stoßdämpfende Wirkung eintritt.

Bei dieser Stoßdämpferanordnung bildet das Innenzahnrad das Eingangsglied und die Ritzelwelle das Ausgangsglied.

Die Ritzelwelle 2 treibt das Ritzel 5 über die Schraubenwelle 5a und über eine Freilaufkupplung 5b, die darauf verschiebbar ist. Die Ritzelwelle 2 wird durch ein zentrisches Lagerglied 7 und durch das Anlassergehäuse 6 gehalten.

Die Ankerwelle 3 überträgt das Drehmoment vom Anlasser 8 auf das Innenzahnrad 1. wodurch die Dreh

zahl reduziert wird.

Der Anker Sa des Anlassers 8 läuft in einem Kugellager 4, das in dem zentrischen Lagerglied 7 angeordnet ist, das wiederum zwischen dem Anlasser 8 und dem Gehäuse 6 vorgesehen ist. Zwischen dem Ritzel 5 und einem Zügmagneten 11 ist ein Hebel 9 vorgesehen, der das Ritzel 5 bei Betätigung des Zugmagneten verschiebt. 10 ist ein Anschlagbund für das Ritzel 5. Zur Aufnahme des Axialschubs ist eine Beilagscheibe 12 vorgesehen, mit der der axiale Spielraum der Ritzelwel-Ie 2 eingestellt werden kann.

Auf dem Teil A wird festes Schmiermittel, z. B. Molybdänsulfid, aufgebracht, so daß eine lange Lebensdauer der als Stoßdämpfer wirkenden Preßsitzverbindung erreicht wird.

Wenn der Zugmagnet 11 den Hebel 9 anzieht, dann gleitet das Ritzel 5 auf der Ritzelwelle 2, und gleichzeitig läuft der Anlasser 8 mit geringerer Drehzahl an. Das Ritzel 5 greift dann in ein nichtdargestelltes Schwungrad der Brennkraftmaschine ein.

Anschließend wird der Hauptschalter des Zugmagneten 11 geschlossen, so daß der Anlasser mit hoher Drehzahl läuft Das Drehmoment des Anlassers 8 wird über die Ankerwelle 3, das Innenzahnrad 1 und die Ritzelwelle 2 auf das Ritzel 5 übertragen und die Brennkraftmaschine angelassen.

Wenn das Ritzeid im Eingriff mit dem Schwungrad ist und die Brennkraftmaschine mit dem mit hoher Drehzahl laufenden Anlasser gestartet wird, dann können beim Anlaufen der Brennkraftmaschine hohe Stöße durch Drehmomentenschwankungen auftreten.

Wenn solche Stöße auftreten, dann gleiten die Ritzelwelle und das Innenzahnrad relativ zueinander und absorbieren diese Stöße.

Die Absorptionswirkung kann durch Einstellung der Pressung zwischen der Ritzelwcüc 2 und dem Innenzahnrad 1 dadurch eingestellt werden, daß verschieden stark aufgeschrumpft bzw. aufgepreßt wird.

Bei der beschriebenen Auiführungsform ist die Preßsitzverbindung zwischen der Ritzelwelle 2 und dem Innenzahnrad 1 vorgesehen, jedoch kann diese Anordnung auch an einer anderen Stelle zwischen der Ankerwelle und der Ritzelwelle vorgesehen werden. Solche Stellen sind beispielsweise die mit dem Buchstaben B, C, D oder Ein der Zeichnung angedeuteten Stellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Anlasser mit Mitteln zur Oberlastsicherung für eine Brennkraftmaschine mit einem Elektromotor mit Ankerwelle, einer Freilaufkupplung, die eine Ausgangswelle antreibt und über ein Untersetzungsgetriebe mit der Ankerwelle in Arbeitsverbindung steht und mit einem Ritzel, das auf der Ausgangswelle sitzt, wobei diese Elemente im Weg der Drehmomentübertragung von der Ankerwelle zum Ritzel auf der Ausgangswelle Preßsitzverbindungen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Preßsitzverbindungen derart ausgebildet ist, daß sie nur ein begrenztes Drehmoment überträgt und anschließend durchrutscht, wobei ein Feststoffschmiermittel zwischen den Verbindungsflächen des Preßsitzes vorgesehen ist.