DE265237C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— JVe 265237 KLASSE 46 c. GRUPPE

JOSEF PRESSLMAIER in BERLIN und GUSTAV STARKE jr. in NEUKÖLLN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Februar 1912 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Anlaßvorrichtungen für Explosionskraftmaschinen, bei denen zur Umsetzung einer von Hand oder mechanisch erzeugten gradlinigen Bewegung in eine drehende eine Schraube dient und eine selbsttätig auslösbare Kupplung Anwendung findet. Diese Kupplung besteht bei den bekannten Vorrichtungen aus einem laufenden Gesperre, das sich beim Anlaufen des

ίο Motors von selbst ausrückt, weil dann die Motorwelle der Anlaßwelle voreilt. Die Klinken des Gesperres müssen während des Ganges des Motors ständig über die Zähne ihres Sperrades gleiten, so daß eine schnelle Abnutzung des Gesperres und ein unvermeidbares Geräusch entsteht. Bei anderen Anlaßvorrichtungen wird die Bewegung eines Handhebels auf die Motorwelle durch ein oder mehrere Seile übertragen, die bei Beginn der Hebelbewegung zuvor die in das Getriebe eingeschaltete Kupplung einrücken müssen. Dabei steht die Kupplung im einen Fall unter der Wirkung des Zugseiles derart, daß dieses beim Anziehen auf an der Trommel angeordnete Klemmdaumen einwirkt. Im anderen Fall ■ sind außer der Einrückung der Kupplung noch zwei zueinandergehörige Zahnräder in Eingriff zu bringen, was der Fahrer durch das Gefühl bewirken muß. Da aber bei ,diesen Anlaß-Vorrichtungen die Verbindung zwischen dem Anlaßhebel und der Kupplung keine zwangläufige ist, so ist auch die Wirkung keine zuverlässige. Auch sind diese Vorrichtungen 35

wegen der erforderlichen Anwendung von Zugfedern unvorteilhaft.

Gemäß vorliegender Erfindung wird eine vollständig zwangläufige Kupplung zwischen dem Anlaßhebel und der Motorwelle dadurch erzielt, daß in Verbindung mit einem die Kupplung vermittelnden Hebelgestänge eine an der durch den Anlaßhebel bewegten Gradführung vorgesehene, einseitig wirkende Sperrklinke benutzt wird, die in der einen Drehrichtung der Schraube, als Zapfen wirkend, den Kupplungshebel herabdrückt und dadurch die Kupplung einrückt, dagegen am Ende der Hubbewegung von diesem Hebel abgleitet und bei seiner Rückführung ausweicht, so daß sich die Kupplung auslöst.

Diese Anlaßvorrichtung hat noch den besonderen Vorteil, daß außer der keine nennenswerte Kraft aufnehmenden Druckfeder für die Klinke keine Federn angewendet werden.

Die Zeichnung zeigt die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 in Unteransicht und in Fig. 2 in Seitenansicht auf das Kupplungshebelgestänge.

An einem Bock α des Fahrzeugrahmens b ist an geeigneter Stelle ein Handhebel c gelagert, der mit seinem unteren Arm c' gabelförmig um einen mit Rollen d besetzten Zapfen d' greift. Dieser verbindet zwei eine Gradführung bildende Stangen e, e, die in Böcken f, f geführt sind. Im Bock f und den Böcken g, g' ist eine Welle h gelagert, deren zwischen den Böcken f, g befindlicher Teil

als zweigängige Schraube h' gestaltet ist. Um diese greifen von beiden Seiten die Stangen e, e mit querliegenden Zapfen oder Rollen i, so daß die Welle h bei der Hin- und Herbewegung der Stangen e, e nach Art eines Drillbohrers vor- und zurückgedreht wird.

Die Welle h überträgt ihre Drehung mittels eines Zahnrades k auf ein auf der Motorwelle I lose drehbares Zahnrad m, das mit

to einer Muffe m' und Sperrzähnen η versehen ist. Auf der Welle I sitzt die andere Kupplungshälfte ο fest. Um die Nut der Muffe m! greift eine Gabel p, die den einen Arm eines Winkelhebels p, q bildet, dessen anderer Arm q mit dem Arm r eines bei r' gelagerten Doppelhebels v, s gelenkig verbunden ist. Der Arm s bildet auf seiner einen Seite bei s' eine Kurvenbahn, auf der eine dazu querbewegliche Klinke t entlanggleiten kann. Letz- tere ist in einem Kloben u geführt und wird durch eine Feder ständig nach außen gedrückt. Der Kloben u ist an einer der Stangen e befestigt.

Die Wirkung der Anlaßvorrichtung ist fol- - 25 gende: Befinden sich alle Teile in der ge-• zeichneten Stellung und wird der Handhebelarm c nach links bewegt, so nimmt er die Gradführung e, e und den Kloben u mit der Klinke t mit. Diese greift über den Hebelarm s und drückt ihn in die punktierte Stellung herab. Dadurch wird die Kupplung η, ο mittels des Winkelhebels p, q eingerückt und die Motorwelle I durch die Schraube h', das Vorgelege k, m und die Kupplung η, ο angetrieben. Läuft der Motor an, so kann die Kupplung sich selbst ausrücken, da die Welle mit der Klaue 0 dann voreilt. Hat die Klinke t das Ende der Kurvenbahn s' erreicht, so gleitet sie von dieser ab, und der Hebelarm r fällt unter der Wirkung seines Belastungsgewichtes ν in die gezeichnete Stellung herab, wodurch die Kupplungsklaue η zurückgeht, also aus dem Bereich der Klaue 0 gerückt wird. Die Zurückbewegung des Armes / kann naturgemäß auch mittels einer Feder bewirkt werden. Auch der Handhebel c kann unter der Wirkung einer Feder wieder in seine Ausgangslage geführt werden. Dabei drückt der Hebelarm s die Klinke t mit seiner Stirnkante zurück, und sie gleitet leer über die Seitenfläche des Armes s, bis sie in der Nähe des Lagerpunktes r' wieder vorschnappen kann, womit sie für die abermalige Betätigung der Anlaßvorrichtung bereit ist.

Claims (1)

1. Patent-An SPRU ch:

   Anlaß vorrichtung für Explosionskraftmaschinen mit selbsttätig auslösbarer Kupplung und einer Schraube zur Umsetzung der gradlinigen Bewegung in eine drehende, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Antrieb verbundene Gfadführung (e, e) eine einseitig wirkende Sperrklinke (t) trägt, die, als Zapfen wirkend, in der einen Drehrichtung der Schraube auf den Kupplungshebel (V,. s) wirkt und die Kupplung zwischen der Anlaßvorrichtung und der von der Schraube durch Übersetzung getriebenen Motorwelle (I) mittels eines Hebelgestänges (p, q, r, s) kuppelt, aber am Ende der Hubbewegung von diesem Hebel abgleitet und bei seiner Rückführung ausweicht, so daß sich die Kupplung auslösen kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.