DE2645907B2

DE2645907B2 - Zahnräderwechselgetriebe

Info

Publication number: DE2645907B2
Application number: DE19762645907
Authority: DE
Inventors: Friedrich 8952 Marktoberdorf Görner
Original assignee: Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf De
Current assignee: Xaver Fendt & Co 8952 Marktoberdorf De
Priority date: 1976-10-12
Filing date: 1976-10-12
Publication date: 1981-07-30
Also published as: DE2645907C3; DE2645907A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

In der Land- und Bauwirtschaft gelangen die dort benutzten Motorfahrzeuge unter den verschiedensten Bedingungen zum Einsatz. Insbesondere in der Landwirtschaft dienen sie u. a. zum Transport, zur Saatbettbereitung, zum Pflügen, für Zapfwellenarbeiten einschließlich Bodenfräsen und zum Grabenfräsen. Optimale Geschwindigkeiten für diese verschiedensten Tätigkeiten können in Sonderfällen einen Fahrgeschwindigkeitsbereich von ca. 0,4—40 km/h überdekken. Auch haben Untersuchungen und Erfahrungen in der Praxis gezeigt, daß für wirtschaftliches Arbeiten das Zahnräderwechselgetriebe für derartige Fahrzeuge mit einem Stufensprung von 1,2—1,3 ausgeführt sein sollte, was z. Z. auch üblich ist. Damit ergibt sich eine genügend hohe Anzahl von Gängen, wodurch bei der Ausführung jeder beliebigen Arbeit mit den verschiedensten Geschwindigkeiten die maximal mögliche Zugkraft zur Verfügung steht.

In zunehmendem Maße werden die eingangs genannten Fahrzeuge auch heckseilig mit Arbeitsgeräten ausgerüstet, wobei die Rückwärtsgänge zum »Vorwärtsfahren« benutzt werden und wobei Einrichtungen am Fahrzeug vorgesehen sind, die das Rückwärtsfahren des Fahrzeuges ebenso problemlos machen wie das Vorwärtsfahren. Ein wirtschaftliches

Arbeiten mit einem dermaßen ausgerüsteten Fahrzeug

ist aber nur dann möglich, wenn die Rückwärtsgänge mit gleicher Feinabstufung wie die Vorwärtsgänge zur

Verfügung stehen. Diese Forderung läßt sich zwar durch

ein vor- oder nachgeschaltetes Wendegetriebe erfüllen, jedoch erfordern derartige Lösungen einen relativ großen Bauaufwand mit den damit verbundenen hohen Kosten.

Es ist bereits ein Zahnräderwechselgetriebe der

ίο eingangs näher beschriebenen Art bekannt geworden (DE-AS 2036 534), bei dem lediglich die Hälfte der verfügbaren Vorwärtsgänge reversierbar ist, so daß in den Rückwärtsgängen der Stufensprung doppelt so groß ist wie der in den Vorwärtsgängen.

Aufgabe der Erfindung ist es ein derartiges Zahniäderwechselgetriebe so auszubilden, daß die vorhandenen Vorwärtsgänge in vollem Umfang reversibel sind. Gelöst wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentanspruches.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung und Schaltbarkeit der Zahnradsätze der mittleren Getriebegruppe wird bei eingeschaltetem Vorwärtsgangbereich auch der Zahnradsatz für den Rückwärtsgangbereich ange trieben. Auf diese Weise kann durch Koppeln dieses Zahnradsatzes mit der dritten Getriebewelle der ausgangsseitigen Getriebegruppe in einfacher Weise jeder Vorwdrtsgang in den entsprechenden Rückwärtsgang umgewandelt werden.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung anhand einer Zeichnung, die ein Zahnräderwechselgetriebe schematisch darstellt, hervor. Das Zahnräderwechselgetriebe besteht aus den drei hintereinander angeordneten Getriebegruppen A, B und C, wobei die eingangsseitige Getriebegruppe A als Feinstufengetriebe, die mittlere Getriebegruppe B als Gruppengetriebe und die ausgangsseitige Getriebegruppe C als Schaltgetriebe ausgelegt ist. Der Fahrzeugmotor 1 treibt über die Fahrkupplung 2 die hohle Eingangswelle 3 der Getriebegruppe A mit den damit fest verbundenen Zahnrädern 4, 6, 8 an. Diese Zahnräder kämmen mit Zahnrädern 5,7,9, die auf einer bis in die Getriebegruppe 8 hinüberreichenden ersten Getriebewelle 11 drehbar gelagert und mit der ersten Getriebewelle 11 durch Schaltelemente 10 — die sowohl formschlüssig mit Schalterleichterungen als auch kraftschlüssig sein können — drehfest verbindbar sind.

In der Getriebegruppe 8 befindet sich drehfest auf der ersten Getriebewelle 11 ein axial verschiebbares Zahnrad 12, das zu einem ersten Zahnradsatz 12,13 zur Schaltung eines Kriechganges gehört. In seiner linken Endstellung steht das Zahnrad 12 mit einem Zahnrad 13 auf einer zweiten Getriebewelle 14 der Getriebegruppe 8 und in seiner rechten Endstellung über seine Schaltklauen \2b mit den Schaltklauen 16a eines ebenfalls auf der ersten Getriebewelle 11 drehbar angeordneten Zahnrades 16 in Eingriff. Das Zahnrad 16 seinerseits kämmt mit einem weiteren Zahnrad 15 auf der zweiten Getriebewelle 14, wobei beide Zahnräder 15, 16 einen zweiten zur Schaltung des Kriechganges benötigten Zahnradsatz bilden. Auf der Getriebewelle 14 ist darüber hinaus ein weiteres Zahnrad 17 drehfest angeordnet, welches das Antriebsrad eines Zahnradsatzes 17,18, 19 für den Rückwärtsgangbereich ist. Dieser Zahnradsatz weist ein Umkehrrad 18 auf, welches mit dem Zahnrad 17 und einem weiteren drehbar auf einer

dritten, in die mittlere Getriebegruppe 8 hineingreifenden Getriebewelle 20 der ausgangsseitigen Getriebegruppe Cgelagerten Zahnrad 19 kämmt Dabei dient die Getriebewelle 20 als Lager für die Getriebewelle 11. Zwischen dem Zahnrad 19 und dem Zahnrad 16 ist außerdem ein Schaltelement 21 vorgesehen, mit dem wahlweise die genannten Zahnräder mit der Getriebewelle 20 verbindbar sind. Je nach Stellung des Zahnrades 12 sind deshalb die den ersten Zahnradsatz bildenden Zahnräder 12, 13 und die den zweiten Zahnradsatz i5, 16 bildenden Stirnräder 15, 16 bei in linker Endstellung befindlichem Schaltelement 21 zur Bildung des Kriechganges hintereinander geschaltet oder bei in rechter Endstellung befindlichem Schaltelement 21 dem Zahnradsatz 17, 18, 19 für den Rückwärtsgangbereich vorgeschaltet

Innerhalb der Getriebegruppe Cbefinden sich auf der Getriebewelle 20 vier Zahnräder 22, 24, 26 und 28, die mit auf der Ausgangswelle 30 sitzenden Zahnrädern 23, 25, 27 und 29 kämmen. Ober ein Schaltelement 31 ist wahlweise das Zahnrad 22 oder 24 mit der Getriebewelle 20 und über ein Schaltelement 32 wahlweise das Zahnrad 27 oder 29 mit der Ausgangswelle 30

verbindbar. Am freien Ende der Ausgangswelle 30 befindet sich ein Kegelrad 33, welches in bekannter Weise über ein Differentialgetriebe sowie über Achsgetriebe die Antriebsräder des Fahrzeuges antreibt

Das hier beschriebene Zahnräderwechselgetriebe weist 1\ Zahnräder und insgesamt 6 Schaltelemente zur Wahl der verschiedensten Gänge auf. Damit lassen sich 24 Vorwärtsgänge und die gleiche Anzahl Rückwärtsgänge wählen. Bei Stellung des Zahnrades 12 in seiner linken Endstellung, in der es mit dem Zahnrad 13 kämmt, sind, sofern das Zahnrad 16 durch das Schaltelement 21 mit der Getriebewelle 20 verbunden ist, je nach Stellung der Schaltelemente 31 und 32 die ersten vier Vorwärtsgänge wählbar. Nach dem durch das Schaltelement 21 bewirkten Kuppeln des Zahnrades 19 mit der Getriebewelle 20 sind diese Gänge reversiert Die Gänge 5 bis 8 werden entsprechend erreicht, wenn das Zahnrad 12 in seine rechte Endstellung geschoben ist in welcher die Schaltklauen 126 das Zahnrad 16 mit der Getriebewelle 11 drehfest verbinden. Auch hier sind die entsprechenden Rückwärtsgänge durch Kuppeln des Zahnrades 19 mit der Getriebewelle 20 erzielbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentanspruch:

Zahnräderwechselgetriebe bestehend aus drei hintereinander angeordneten Getriebegruppen zur Schaltung mehrerer Vorwärts- und Rückwärtsgänge, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge, bei dem die eingangs- und ausgangsseitigen Getriebegruppen nur Vorwärtsgänge und die mittlere Getriebegruppe drei schaltbare Zahnradsätze für einen Vorwärtsgang- und Rückwärtsgangbereich aufweisen und bei dem der Zahnradsatz für den Rückwärtsgangbereich der ausgangsseitigen Getriebegruppe benachbart ist, bei dem eine zur Eingangswelle parallele erste Getriebewelle der eingangseitigen Getriebegruppe als Eingang für die mittlere Getriebegruppe dient und zwei mit ihr koppelbare Zahnräder trägt, die zur Schaltung von zwei Vorwärtsgängen (Kriechgang, Transportgang) mit zwei festen Zahnrädern einer zweiten Getriebewelle — mit der ebenfalls ein Zahnrad des Zahnradsatzes für den Rückwärtsgangbereich drehfest gekoppelt ist — kämmen und bei dem eine dritte Getriebewelle der ausgangsseitigen Getriebegruppe mit einer Getriebewelle der mittleren Getriebegruppe gekoppelt und parallel zur Ausgangswelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zahnrad (12) der zwei mit der ersten Getriebewelle (11) koppelbaren Zahnräder (12, 16) der mittleren Getriebewelle (8) drehfest aber axial verschieblich auf der ersten Getriebewelle (11) angeordnet ist zum wahlweisen Kuppeln mit den Zahnrädern (13, 16) und daß die dritte Getriebewelle (20) ein festes Schaltelement (21) trägt zum wahlweisen Kuppeln mit dem Zahnrad (16) der ersten Getriebewelle (U) oder auf der dritten Getriebewelle (20) drehbar gelagerten Rückwärtsgangzahnrad (19).