DE3445531C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Traktorgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Die US-PS 43 04 141, insbesondere Spalte 1, Z. 13- 55 und Spalte 3, Z. 10-25, gibt einen Zapfwellen­ antrieb an, bei dem eine vordere Zapfwelle 15 über ein auf einer Welle 31 frei drehbar Zahnrad 23 von der hinteren Zapfwelle 17 angetrieben wird. Außerdem ist die vordere Zapfwelle 15 in einem vom Traktor­ körper 3 abnehmbaren Gehäuse 14 drehbar gelagert.

Die JP-PS 57-1 04 412 beschreibt das Traktorgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Der Anmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, einen wirtschaftlichen modularen Aufbau für einen Traktor mit und ohne vordere Zapfwelle zu schaffen, bei dem die Drehzahl der einen vorderen Zapfwelle für den Vorderradantrieb proportional der Drehzahl der Ge­ triebe-Ausgangswelle, die das Hinterraddifferential antreibt, ist, und bei dem die zweite vordere Zapfwelle zur Verwendung von gleichen Baugruppen aufweisende An­ baugeräte die gleiche Drehrichtung wie eine hintere Zapfwelle aufweist, und deren Drehzahl proportional der Drehzahl der hinteren Zapfwelle ist.

Diese Aufgabe wird bei einem Gegenstand nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.

Die Vorderradantriebswelle wird für die frei drehbare Befestigung des Getrieberades genutzt, welches für den Antrieb der zweiten vorderen Zapfwelle dient. Auf diese Weise wird eine einfache Kon­ struktion für die Kraftübertragung von der Vorgelegewelle des hinteren Zapf­ wellenantriebs auf die zweite vordere Zapfwelle zur Verfügung gestellt.

Eine konstruktive Vereinfachung des Getriebes wird ferner dadurch erreicht, daß das Getrieberad für die Kraftübertragung von dem zweiten Getriebe auf die Vorderradantriebs­ welle frei drehbar auf der Zapfwelle gelagert ist.

Es folgt die Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen. Es zeigt

Fig. 1 einen Traktor in einer Gesamtansicht;

Fig. 2 eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in einem Schnitt;

Fig. 3 eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung in einer zum Teil abgebrochenen Schnittansicht;

Fig. 4 einen Teil des Vorwärts-Rückwärts-Umschaltmechanismus in einer Schnittansicht;

Fig. 5 einen Zapfwellenantriebsmechanismus in seitlich geschnit­ tener Darstellung;

Fig. 6 eine Vorderansicht von Fig. 5;

Fig. 7 eine Rückansicht von Fig. 5.

Fig. 1 zeigt einen Traktor 1 mit zwei Wellen und vier Rädern, näm­ lich einem Paar rechter und linker Vorderräder 2 und einem Paar rechter und linker, angetriebener Hinterräder 3.

Ein Motor 4 ist im Frontbereich des Traktors 1 angeordnet, und ein Getriebegehäuse 5 ist über ein Kupplungsgehäuse mit dem Motor 4 verbunden und umfaßt einen Traktorkörper 6. Ein Getriebe - wie in Fig. 2 gezeigt - ist in dem Traktorkörper 6 un­ tergebracht.

Fig. 2 zeigt eine erste bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sowie eine Einfachkupplung für den Motor 4.

Bezugsziffer 7 in Fig. 2 bezeichnet eine Getriebe-Eingangswelle. Die vorge­ nannte Kupplung und eine Gruppe von Getrieberädern 8 sind in Achsrichtung der Welle 7 angeordnet und weisen zwischen sich einen vorher festgelegten Abstand auf.

Bezugsziffer 9 bezeichnet eine Fahrgeschwindigkeitswechselwelle, die über und parallel zu der Eingangswelle 7 angeordnet ist. Eine Gruppe von Getrieberädern 10 unterschiedlichen Durchmessers, die mit den Getrieberädern 8 an der Antriebswelle 7 kämmen, ist relativ zu der Fahrgeschwindigkeitswechselwelle 9 frei drehbar. In dieser Ausführungsform ist ein in dauerndem Ein­ griff befindlicher Gangschaltmechanismus bzw. Geschwindigkeitswech­ sel-Schaltmechanismus 11 so ausgelegt, daß dieser eine hohe dritte und vierte Geschwindigkeitsstufe erzeugt. Anstelle des dauernd in Eingriff befindlichen Geschwindigkeitswechsel-Schaltmechanismus 11 kann auch ein Synchron-Geschwindigkeitswechsel-Schaltmechanismus verwendet werden, ebenso ist eine Kombination beider Mechanismen möglich.

Ein erstes Getriebe M 1 wird durch eine Gruppe von Getrieberädern 8 an der Eingangs­ welle 7 gebildet. Eine weitere Gruppe von Getrieberädern usw. bildet ein zweites Getriebe M 2. Das erste Getriebe M 1 ist im Frontbereich und das zweite Getriebe M 2 im Rückbereich des Traktorkörpers 6 angeordnet, wobei zwischen beiden Getrieben ein Abstand vorhanden ist.

Das zweite Getriebe M 2 umfaßt eine Getriebe- Ausgangswelle 14, die mit einem rückseitigen Differentialgetriebe D getrieblich verbunden ist, sowie eine weitere Gruppe von für zwei­ stufige Geschwindigkeit ausgelegten Geschwindigkeitswechselrädern 15, die frei drehbar an der Ausgangswelle 14 befestigt sind, und eine Geschwindigkeitswechselwelle 17, die eine weitere Gruppe von Getrieberädern 16 aufweist, die jeweils mit den Getrieberädern 15 kämmen. Die Geschwindigkeitswechselwelle ist an einer Achsverlän­ gerung der Geschwindigkeitswechselwelle 9 des ersten Getriebes M 1 befestigt bzw. angeordnet.

Die Gruppe der Geschwindigkeitswechselräder 15 ist in dieser Ausfüh­ rungsform mittels eines dauernd im Eingriff befindlichen Geschwin­ digkeitswechsel-Schaltmechanismus 18 schaltbar.

Das Bezugszeichen M 3 bezeichnet ein Vorwärts-Rückwärts-Schaltgetriebe, das im Mittelbereich oder Zwischenbereich des Traktorkörper 6 zwi­ schen dem ersten Getriebe M 1 und dem zweiten Getriebe M 2 angeordnet ist.

Das Vorwärts-Rückwärts-Schaltgetriebe M 3 ist zwischen der Geschwindigkeitswechselwelle 17 des zweiten Getriebes M 2 und einer Vorgelegewelle 20 angeordnet, die über eine Kupplung 19 mit der Geschwindigkeitswechselwelle 9 des ersten Getriebes M 1 verbunden werden kann.

Das Vorwärts-Rückwärts-Schaltgetriebe M 3 ist folgendermaßen ausgebildet. Ein Getrieberad 21 ist drehfest an der Vorgelegewelle 20 befestigt, während ein Getrieberad 22 frei drehbar ebenfalls an der Vorgelegewelle 20 gelagert ist. Eine unterhalb und parallel zu der Vorgelegewelle 20 angeordnete Schaltwelle 23 trägt ein Getrieberad 24, das mit dem Getrieberad 21 kämmt, sowie ein Getrieberad 27, das mit einem Leerlaufrad 22 kämmt, und zwar über ein Vorgelegerad 26, das an einer Welle 25 befestigt ist (Fig. 4). Ein Schieber 29 ist an einer Kupplung 28 befestigt, die an der Vor­ derseite der Geschwindigkeitswechselwelle 17 befestigt ist, so daß ein wahlweiser Eingriff mit dem Leerlaufrad 22 oder der Kupplung 30 an der Vorgelegewelle 20 durch Verschieben des Schiebers 29 möglich ist.

Ein Zapfwellen-Geschwindigkeitswechselmechanismus 31 ist mit der in dieser Ausführungsform für zweistufige Geschwindigkeit ausgelegten Eingangswelle 7 getrieblich verbunden, und eine Geschwindigkeits­ wechselwelle 32 des Zapfwellen- bzw. Außenantriebs ist über eine Einwegkupplung 33 mit einer hinteren Zapfwelle 35, einer Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs usw. getrieblich verbunden, wobei diese Zapfwellenantriebszüge in dem unteren Bereich des Traktorkörpers 6 angeordnet sind.

Ein Antriebsrad 36 für die Vorderräder ist an der Getriebe-Ausgangswelle 14 befestigt und über ein Getrieberad 37 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs mit einer Vorderradantriebsvorrichtung 38 verbun­ den, die in Fig. 1 gezeigt ist. Diese Konstruktion wird an späterer Stelle im Zusammenhang mit Fig. 5 näher erläutert.

Fig. 3 zeigt eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. Da die Motorkupplung als Doppelkupplung ausgebildet ist, weicht die Konstruktion der Zapfwellenantriebszüge von jener der ersten Ausführungsform ab. Die Fahrantriebszüge sind jedoch identisch mit jenen der ersten Ausführungsform, so daß gleiche Teile mit den gleichen Bezugsziffern versehen sind.

Die Unterschiede werden im folgenden beschrieben. Eine rohrförmig ausgebildete Antriebswelle 7 A des Außen- bzw. Zapfwellenantriebs ist koaxial an der Antriebswelle 7 befestigt. Ein Getrieberad 8 A ist an der Welle 7 A befestigt und kämmt mit einem Getrieberad 40 der Geschwindigkeitswechselwelle 32 des Zapfwellenantriebs.

Der Geschwindigkeitswechselmechanismus 31 ist zwischen der Geschwin­ digkeitswechselwelle 32 des Zapfwellenantriebs und der Vorgelege­ welle 34 des Zapfwellenantriebs angeordnet.

Und zwar kann die Geschwindigkeitswechselwelle 32 des Zapfwellen­ antriebs durch Verschiebung eines Schieberades 41 mit der Vorgelege­ welle 34 des Zapfwellenantriebs verbunden werden. Eine Geschwin­ digkeits-Vorgelegewelle 42 ist zwischen der Antriebswelle 7 und der Pendelwelle bzw. Schaltwelle 23 angeordnet, und eine Gruppe von Getrieberädern 43 ist an der Geschwindigkeitswechsel- Vorgelegewelle 42 befestigt. Eines aus der Gruppe von Getrieberä­ dern 43 steht wahlweise mit dem Schieberad 41 und ein anderes aus der Gruppe von Getrieberädern 43 steht mit einem Getrieberad 44 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs in Eingriff. In Fig. 3 ist ein Gewicht 45 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellen­ antriebs befestigt und übernimmt die Funktion eines Schwungrades, das unregelmäßige Drehung in den Zapfwellenantriebszügen ausgleicht und Getriebegeräusche mimimiert.

In den Fig. 5 bis 7 ist ein Zapfwellenantriebsgehäuse gezeigt, das lösbar an der Unterseite des Traktorkörpers 6 befestigt ist. In dem Gehäuse 46 ist eine Antriebswelle 47 für die Vorderräder 2 in Vor­ wärts-Rückwärtsrichtung des Traktorkörpers 6 angeordnet. Eine mitt­ lere Zapfwelle 39 ist unterhalb der Vorderrad-Antriebswelle 47 in Vorwärts-Rückwärts­ richtung des Traktorkörpers 6 und zu einer Seite des Traktorkör­ pers 6 versetzt angeordnet.

Ein Schieberad 49 ist auf die Vorderrad-Antriebswelle 47 so drehfest angeordnet, daß es gegenüber einem Positionseinstellmechanismus 48, der Kugeln und eine Feder aufweist, verschieblich ist. Das Schieberad 49 kann wahlweise mit dem Leerlaufrad 37 an der Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs in Eingriff geschoben werden.

Ein Zahnrad 50 ist über Lager drehbar auf der Vorderrad-Antriebswelle 47 gelagert und kämmt mit einem Getrieberad 51, das an der Zapfwel­ lenantriebs-Vorgelegewelle 34 der Zapfwellenantriebszüge befestigt ist, sowie mit einem drehfesten Getrieberad 52 auf der mittleren Zapfwelle 39, so daß die Vorderradantriebsvorrichtung 38 synchron oder harmonisch mit einem Vorderraddifferentialgetriebe und die mittlere Zapfwelle 39 synchron oder harmonisch mit der hinteren Zapfwelle 35 als ein Zapf­ wellenantriebszug getrieblich verbunden werden kann.

In den Fig. 5 bis 7 bezeichnet Bezugsziffer 53 eine abnehmbare Ab­ deckung der Vorderrad-Antriebswelle und Bezugsziffer 54 eine abnehmbare Ab­ deckung der mittleren Zapfwelle. Bezugsziffer 55 bezeichnet einen Deckel für die Befestigung eines Lagers, der mit Bolzen an dem Gehäuse 46 befestigt ist. Bezugsziffer 56 bezeichnet einen Schiebe­ mechanismus für das Schieberad 49.

Im folgenden wird die Funktion der oben beschriebenen Konstruktion erläutert.

Die Drehkraft eines Motors 4 wird über eine (nicht dargestellte) Kupplung auf die Antriebswelle 7 übertragen. Das erste Getriebe M 1 ermöglicht in dieser Ausführungsform eine Änderung der Drehgeschwindigkeit in vier Stufen, während das zweite Getriebe M 2 die Ausgabe des ersten Geschwindigkeitswechselmechanismus M 1 in zwei Stufen ändert. Die Hinterräder 3 werden über das Differentialgetriebe D und den (in den Zeichnungen nicht dargestellten) Schlußreduktionsmechanis­ mus angetrieben. In diesem Falle wird der Schieber 29 nach rechts verschoben, nämlich in der durch einen Pfeil gekennzeichneten Rich­ tung, und gelangt dadurch in Eingriff mit der Kupplung 30. Wenn der Schieber 29 dagegen nach links verschoben wird, wie durch den Pfeil gekennzeichnet, so daß der Eingriff mit dem Leerlaufrad 22 erfolgt, wird die Geschwindigkeitswechselwelle 17 über die Getrie­ beräder 21 und 24, die Pendelwelle 23 und die Getrieberäder 21 und 24, die Schaltwelle 23 und die Getrieberäder 27 und 26 in der umgekehrten Richtung gedreht und damit die Rückwärtsfahrt ermög­ licht. Die Verschiebung des Schiebers 29 ermöglicht Rückwärts- und Vorwärtsfahrt unter Beibehaltung der gewählten Geschwindigkeits­ stufe. Die hintere Zapfwelle 35 und die mittlere Zapfwelle werden über die Vorgelegewelle 34 des Zapfwellenantriebs durch das erste Getriebe M 1 angetrieben. Anschließend erfolgt der Antrieb der Arbeitsgeräte, die jeweils an diese Zapfwellen angeschlossen sind. Die Antriebswelle 47 für die Vorderräder 2 wird über die Ritzelwelle 14 durch das zweite Getriebe M 2 angetrieben.

Claims (1)

1. Traktorgetriebe, dessen das Differential antreibende Getriebe-Ausgangswelle (14) von der Getriebe-Eingangs­ welle (7) über ein erstes Schaltgetriebe M 1, ein zweites Schaltgetriebe M 2 und ein dazwischen angeordnetes Vor­ wärts-Rückwärts-Schaltgetriebe M 3 angetrieben wird, dessen Drehzahl einer hinteren Zapfwelle (35) proportional der Drehzahl der Ge­ triebe-Eingangswelle (7) oder der Drehzahl der Getriebe-Ausgangswelle (14) anzutreiben ist, dessen Drehzahl einer ersten vorderen, in einem ab­ nehmbaren Gehäuse drehbar gelagerten Zapfwelle proportional der Drehzahl der Getriebe-Ausgangswelle (14) über ein auf der hinteren Zapfwelle (35) drehbar gelagertes Zahnrad anzutreiben ist,
   dessen zweite vordere in einem abnehmbaren Gehäuse drehbar gelagerte Zapfwelle über ein drehbar auf einer ersten Welle (47) gelagertes zweites Zahnrad (50) von einer zweiten Welle (35) anzutreiben ist,
   dessen Zapf- und Ausgangswelle (35, 14) in einem Traktorkörper (6) drehbar gelagert sind, und
   wobei das Gehäuse an der Unterseite des Traktor­ körpers lösbar befestigt ist,
   dadurch gekennzeichnet,
   daß die erste vordere Zapfwelle die Vorderradantriebs­ welle (47) ist,
   daß die zweite Welle die hintere Zapfwelle (35) ist,
   daß die zweite vordere Zapfwelle unterhalb der ersten vorderen Zapfwelle angeordnet ist, und
   daß die beiden vorderen Zapfwellen (39, 47) seitlich zueinander versetzt in einem einzigen Gehäuse (46) drehbar gelagert sind.