DE7244298U - Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

ZAHNRAOFABRIK FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft
Friedrichshafen

Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge mit einer Doppelkupplung, einem Hauptschaltgetriebe, einem diesem nachgeschalteten Gruppengetriebe und einem oder mehreren Nebenabtrieben.

Solche bekannten Triebwerke für stärker motorisierte Fahrzeuge weisen beispielsweise in ihrem !lastschaltgetriebe drei Vorwärts- und eine Rückwärtsgangstufe und in ihrem Gruppenschaltgetriebe, das wie das Hauptschaltgetriebe getrennt geschaltet wird, vier Schaltstufen auf, so daß insgesamt 3x4 gleich zwölf Vorwärtsgänge und 1x4 gleich vier Rückwärtsgänge zur Verfügung stehen. Damit erfüllen solche Triebwerke die im normalen land- und bauwirtschaftlichen Einsatz von Schleppern geforderten Geschwindigkeitsbereiche von 2,5 bis 25 km/h.

Für spezielle Einsatzmöglichkeiten, beispielsweise Transport-· Dralnagearbeiten. Grabenfräsen und Zapfveiienarbeiten sind weitere Geschwindigkeitsstufen erforderlich. So sind
zusätzlich zu den Normalgängen Kriechgänge, Schnellgänge und weitere ZapfWellengänge erwünscht.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, diese verlangten Zusatzgänge mit den bekannten Triebwerken zu integrieren, ohne daß die in bewährten, abgeschlossenen Einheiten zur Verfügung stehenden Hauptschalt- und Gruppengetriebe konstruktiv geändert werden müßten.

Die Erfindung besteht darin, daß zwischen der Doppelkupplung für den Fahr- und Zapfwellenantrieb und dem Hauptschaltgetriebe ein Ergänzungsgetriebe vorgesehen ist, dessen koaxial geführte 1. Antriebswelle und 2. Antriebswelle bzw. Vorgelegewelle zu einer 1. Welle bzw. einer 2. Welle des Hauptschaltgetriebes fluchtend angeordnet sind, wobei die 1. Antriebswelle ein Festrad und eine Schiebemuffe A aufweist, die in Normalgangschaltung mit einem größeren Festrad der 1. Welle des Hauptschaltgetriebes drehfest verbunden ist, das seinerseits mit einem kleineren Festrad der Vorgelegewelle im Eingriff steht und daß die Vorgelegewelle über eine nach links in Kriechgangschaltung verschiebbare Schiebemuffe B mittels eines mit dem erstgenannten Festrad kämmenden Losrades mit der 1. Antriebswelle und über eine nach rechts in Schnellgangschaltung ver-

schiebbare Schiebemuffe C mit der 2. Welle des Hauptschaltgetriebes hoppelbar ist.- wahrend das Festrad der 2 ,. Antriebswelle in bekannter Weise mit einem Zahnrad der Zapfwelle kämmt.

Weitere Merkmale der Erfindung bestehen u. a. darin, daß das Gehäuse des Ergänzungsgetriebes auf der Kupplungsseite v/ie auf der Getriebeseite gleiche Anschlüsse aufweist und daß in das einheitlich ausgeführte Gehäuse die Zusatzgänge bzw. -einrichtungen wahlweise einzeln oder in beliebiger Kombination einbaubar sind.

Die Vorteils der Erfindung bestehen darin., daß durch das Ergänzungsgetriebe mittels zweie*. Rädsätze zusätzlich zu den normalen 12 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgängen 12 langsamere Vorwärtsgänge und 4 langsamere Rückwärtsgänge sowie weitere 4 schnellere Vorwärtsgänge verfügbar sind. Dabei sind auch für den Zapfwellenantrieb ein- und zweistufige Ausführungen mit verschiedenen Kupplungsarten möglich. Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß das Gehäuse für das Ergänzungsgetriebe einheitlich für alle möglichen, wahlweise einzeln oder in beliebiger Kombination einbaubaren Zusatzgänge und -einrichtungen ausgeführt ist und daß gleiche Anschlüsse für die Kupplungsseite wie für die Getriebeseite vorgesehen sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt schema= tisch in

Fig. 1 den Aufbau des Ergänzungsgetriebes und seine

Anordnung mit den übrigen Teilen des Triebwerks, in

Fig. 2 den Schnellgang allein, in

Fig. 3 den Kriechgang allein, in

Fig. 4 einen einstufigen Zapfwellenantrieb mit einer hydraulischen Lamellenkupplung und in

Fig. 5 einen zweistufigen Zapfwellenantrieb.

Ein Triebwerk 1 umfaßt eine Doppelkupplung 2, die einem Ergänzungsgetriebe 3 vorgeschaltet ist, ein an dieses angeschlossene Hauptschaitgetriebe 4 und ein diesem nachgeschaltetes Gruppengetriebe 5. Das Hauptschaltgetriebe 4 umfaßt beispielsweise drei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, die weiter unten, als in unmittelbarem Zusammenhang mit dem Ergänzungsgetriebe 3 stehend, näher beschrieben sind; das Gruppengetriebe 5 hat beispielsweise vier Gänge. Das Gehäuse des Ergänzungsgetriebes 3 ist mit beiderseits in gleichen Abständen angeordneten Anschlüssen 6 versehen und wird frontseitig dem Hauptschaltgetriebe vorgebaut. Die Doppelkupplung 2 weist eine erste Antriebswelle 7 für den Fahrantrieb und eine zweite koaxial zu dieser angeordnete Antriebswelle 8 für den Zapfwellenantrieb auf. Jede der Kupplungen läßt sich unabhängig von der anderen betätigen. Der Fahrantrieb erfolgt über die Antriebswelle 7 in das Ergänzungsgetriebe 3, zu der eine Vorgelegewelle 9 und eine Zapfwelle 10 parallel und mit den gleichen Abständen wie die Wellen des Hauptschaltgetriebes 4 angeordnet sind. Die Antriebswelle 7 weist

ein kleines Festrad 11 und eine Schiebemuffe A auf, die in Normalgangschaltung mit einem größeren Festrad 12 einer mit der Antriebswelle 7 fluchtenden_r 1. Welle 13 des HauptSchaltgetriebes drehfest verbunden ist. Das Festrad 12 kämmt mit einem kleineren Festrad 14 der Vorgelegewelle 9, während das kleine Festrad 11 der Antriebswelle 7 mit einem großen Losrad 15 der Vorgelegewelle 9 im Eingriff steht, zwischen dem Losrad 15 und dem Festrad 14 ist eine nach links in Kriechgangschaltung verschiebbare Schiebemuffe B angeordnet, um die Vorgelegewelle 9 mit der Antriebswelle 7 trieblich zu verbinden. Ferner ist auf der Vorgelegewelle 9 eine nach rechts in Schnellgangschaltung verschiebbare Schiebemuffe C vorgesehen, die in ein Schaltglied 16 einer drehfest mit dieser verbundenen und mit der Vorgelegewelle 9 fluchtenden 2. Welle 17 des Hauptschaltgetriebes 4 eingreift. Die Schiebe muffe C für den Schnellgang ist mit einem Gangschalthebel 18 für das Hauptschaltgetriebe 4 gekoppelt, während die Schiebemuffe A für den Normalgang untf die Schiebemuffe B für den Kriechgang miteinander gekoppelt und zusammen verschiebbar sind. Die 1. Welle 13 des Hauptschaltgetriebes 4 zeigt in bekannter Weise drei verschieden große Festräder 19, 20 und 21, die mit drei Losrädern 22, 23 und 24 auf der 2. Welle 17 kämmen, während ein viertes Losrad 25 über ein Rückwärtsgang-Doppelrad 26 mit dem Festrad 20 nach Einschalten des Rückwärtsganges trieblich verbunden ist. Die Welle 17 kann einstückig oder über eine formschlüssige Ausrüstung als Vorgelegewelle des Gruppengetriebes 5 dienen, deren vier, nicht näher bezeichnete Fest- und Losräder

über entsprechende Kupplungen mit vier Los- und Festräder einer Abtriebswelle 27 im Eingriff stehen, über die Doppelkupplung 2 treibt die Antriebswelle 8 mittels der Festräder 28 und 29 die Zapfwelle 10 an, die in bekannter Weise, ggf. über eine formschlüssige Ausrüstung 30 durch das Hauptschaltgetriebe 4 und das Gruppengetriebe 5 bis zu einem, nicht dargestellten ^Tiebenabtrieb durchgeführt ist. Die Pfeile an den Betätigungshebeln der Schiebemuffen A, B und C geben die mögliche Schieberichtung an.

In Fig. 2 ist ein Ergänzungsgetriebe 3a gezeigt, dao außer dem gleichen Zapfwellenantrieb wie in Fig. 1 nur mit einer Schnellgangschaltung ausgerüstet ist und das in gleicher Weise über die Schiebemuffe C betätigt wird, wie in Fig. 1. Dementsprechend weist eine Antriebswelle 7a ein Festrad 12a auf, das mit dem kleineren Festrad 14 einer Vorgelegewelle 9a im Eingriff steht. Sobald die Schiebemuffe C nach rechts in Schnellgangschaltung verschoben wird, erfolgt der Antrieb von der Antriebswelle 7a über die Festräder 12a und 14 auf die Vorgelegewelle 9a mittels des*Schaltgliedes 16 direkt auf die durch das Hauptschaltgetriebe 4 geführte Welle 17 und von dieser auf die Abtriebswelle 27 des Gruppengetriebes 5.

Entsprechendes gilt für das in Fig. 3 gezeigte Ergänzungsgetriebe 3b, das lediglich mit einer Kriechgangschaltung ausgestattet ist. Hierbei erfolgt der Antrieb über das kleine Festrad 11 auf der Antriebswelle 7b, über das Losrad 15, das über die

nach links in die Kriechgangschaltung zu verschiebende Schiebemuffe B drehfest mit der Vorgelegewelle 9b koppelbar ist. Der Abtrieb erfolgt dann über die Festräder 14 und 12 auf die Welle 13 des Hauptschaltgetriebes 4.

In Fig. 4 ist ein einstufiger Zapfwellenantrieb mit einer hydraulischen Lamellenkupplung 30 gezeigt. Ähnlich wie in Fig. erfolgt der Eintrieb in ein Ergänzungsgetriebe 3c über das Festrad 28, danach aber über ein auf einer Zapfwelle IQc sitzendes Losrad 29c. Die Doppelkupplung kann hierbei durch eine Einfachkupplung ersetzt sein.

Ein Ergänzungsgetriebe 3d mit einem zweistufigen Antrieb für eine Zapfwelle 1Od ist in Fig. 5 dargestellt. In der ersten, langsameren Stufe treibt ein Doppelrad 29d/31, <?as lose auf der Zapfwelle 1Od sitzt, ein Festrad 32 einer Zwischenwelle 33 mit einem Festrad 34 an, das über eine nach rechts verschiebbare Schiebemuffe 35, die die Zapfwelle 1Od mit einem Losrad 36 drehfest verbindet, die Zapfwelle 1Od antreibt. Für die zweite, schnellere Stufe wird die Schiebemuffe 35 nach links verschoben, wodurch das Doppelrad 29d/32 drehfest mit der Zapfwelle 1Od verbunden wird.

In ähnlicher Weise, wie vorstehend gezeigt wurde, lassen sich auch beliebige Kombinationen der verschiedenen Gänge in das einheitlich ausgerüstete Gehäuse des Ergänzungsgetriebes 3 einbauen.

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Die Wirkungsweise der verschiedenen Schaltmöglichkeiten mittels der Schiebemuffen A, B und C, die durch das Ergänzungsgetriebe 3 nach Fig. 1 gegeben sind, wird nachstehend kurz erläutert:

Für die Normalgangschaltung wird die Schiebemuffe A auf der Antriebswelle 7 für den Fahrantrieb nach rechts verschoben. Dadurch wird die Antriebswelle 7 mit der fluchtenden Welle 13 des Hauptschaltgetriebeb 4 drehfest verbunden. Es können nunmehr die drei Vorwärts- und ein Rückwärtsgang des Hauptschaltgetriebes 4 über den Gangschalthebel 18 mit den vier Gängen des Gruppengetriebes 5 über eine nicht dargestellte Schalteinrichtung geschaltet werden, so daß, wie an sich bekannt, für den Normalfall beispielsweise 12 Vorwärtsgänge und 4 Rückwärtsgänge zur Verfügung stehen. Wird nun zusätzlich zur Schiebemuffα Α durch Verschieben der Schiebemuffe C nach rechts diese in Schnellgangschaltung gebracht, dann erfolgt der Antrieb über die Antriebswelle 7, das größere Festrad 12 und das kleinere Festrad 14 auf die, nunmehr drehfest mit der Vorgelegewelle 9 verbundene Welle 17 des Kauptschaltgetriebes 4 bzw. des Gruppengetriebes 5 und von dieser über einen der vier wählbaren Gänge auf die Abtriebswelle 27. Für die Kriechgengschaltung werden jedoch die Schiebemuffen A, B und C nach links verschoben. Dadurch erfolgt der Antrieb von der Antriebswelle 7 über das kleine Festrad 11 auf das große, nunmehr drehfest mit der Vorgelegewelle 9 verbundenen Losrad 15. Dann geht der Kraftfluß von dem kleineren Festrad 14 der Vorgelegewelle 9 auf das größere Festrad 12 der Welle 13 des Hauptschaltgetriebes 4 über, so daß von hier ab

weitere zwölf langsamere Vorwärts- und vier langsamere Rückwärtsgänge als Kriechgänge verfügbar sind. Der besondere erfindungsgemäße Vorteil kommt dadurch deutlich zum Ausdruck, daß beim Schnellgang der Kraftfluß vom Festrad 12 zum Festrad 14 verläuft, beim Kriechgang zwar auch über die gleichen Festräder, jedoch in umgekehrter Richtung.

Akte 5121 a

10.1.1973
T-PA mü-wl

72W298 21.3.73

Claims (2)

Schutzansprüche :

1. Triebwerk, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge, mit einer Doppelkupplung für einen Fahrantrieb und einen Zapfwellenantrieb, mit einem Hauptschaltgetriebe, einem diesem nachgeschalteten Gruppengetriebe und einem oder mehreren Nebenabtrieben, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Doppelkupplung (2) und dem Hauptscha"' tgetriebe (4) ein Ergänzungsgetriebe (3) vorgesehen ist, dessen koaxial geführte 1. Antriebswelle (7) und 2. Antriebswelle (8) bzw. Vorgelegewelle (9) zu einer 1. Welle (13) bzw. zu einer 2. Welle (17) des Hauptschaltgetriebes (4) fluchtend angeordnet sind, wobei die 1. Antriebswelle (7) ein kleines Festrad (11) und eine Schiebemuffe A aufweist, die in Normalgangschaltung mit einem größeren Festrad (12) der 1. Welle (13) des Hauptschaltgetriebe (4) drehfest verbunden ist, das seinerseits mit einem kleineren E'estrad (14) der Vorgelegewelle (9) über eine nach links in Kriechgangschaltung verschiebbare Schiebemuffe B mittels eines mit dem erstgenannten Festrad (11) kämmenden großen Losrades (15) mit der 1. Antriebswelle (7) und/oder über eine nach rechts in Schnellgangschaltung verschiebbare Schiebemuffe C mit der 2. Welle (17) des Hauptschaltgetriebes (4) koppelbar ist, während das Festrad (28) der 2. Antriebswelle (8) in bekannter Weise mit einem größeren Festrad (29) der Zapfwelle (10) kämmt.

2. Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse des Ergänzungsgetriebes (3) auf der Kupplungsseite wie auf der dem Hauptschaltgetriebe (4) zugekehrten Seite
gleiche Anschlüsse (6) aufweist.

3. Triebwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die 2. Antriebswelle (8) über ein zweistufiges Getriebe

(3d) mit der Zapfwelle (lOd) verbunden ist.

4. Triebwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle (10c) über eine hydraulische Lamellenkupplung (30) mit einem vom Festrad (28) angetriebenen Losrad (29c) koppelbar ist.

5. Triebwerk nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse für das Ergänzungsgetriebe (3) einheitli.'h ausgeführt ist und daß die Zusatzgänge und -einrichtungen wahlweise einzeln oder in beliebigen Kombinationen einbaubar sind.

6. Triebwerk nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebemuffe C mittels des Gangschalthebels (18) für
das Hauptschaltgetriebe (4) betätigbar ist.

Akte 5121 a

10.1.1973
T-PA mü-wl