DE2636606C2 - Bremsflüssigkeitsbehälter - Google Patents

Description

2. Bremsflüssigkeitsbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmige Ventilplatte (42) zwei auf einem konzentrischen Kreis gegenüberliegende kreisbogenförmige Öffnungen (42b) aufweist.

3. Bremsflüssigkeitsbehälter nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmige Ventilplatte (42) innerhalb einer konzentrischen Kreisringfläche liegende, gleichmäßig verteilte, radial verlaufende Schlitze (42c) aufweist.

4. Bremsflüssigkeitsbehälter nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmige Ventilplatte (42) gleichmäßig verteilte runde Öffnungen (42a) aufweist, deren Mitten auf einem konzentrischen Kreis liegen.

5. Bremsflüssigkeitsbehälter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippe (43) des Auslaßventils einstückig mit der Abdichtkappe (20) ausgebildet ist.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsflüssigkeitsbehälter gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs I.

65 Bei solchen Bremsflüssigkeitsbehältern kommt es darauf an. daß deren Inhalt trotz einer möglichst ungehinderten Belüftung frei von Verunreinigungen bleibt, damit jederzeit ein einwandfreies Nachfüllen des Hauptzylinders des hydraulischen Bremssystems und eine möglichst reibungs- und verschleißfreie Arbeit der bewaglichen Teile des Bremssystems gewährleistet ist. Bei einem aus der DE-OS 24 29 704 bekannten Bremsflüssigkeitsbehälter der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sind die beiden Ein- und Auslaßventile Bestandteil einer die innere Öffnung des rohrartigen Ansatzes (Wulstes) abschließenden gummielastischen Kappe und als aus dem membranförmigen Kappenboden (Ventilplatte) nach außen bzw. innen vorragende Lippenventile ausgebildet.

Wenn bei dem vorgenannten bekannten Bremsflüssigbeitsbehälter die beiden Lippenventile auch sehr einfach aus dem gummielastischen Kappenmaterial geformt werden können, so ist doch nachteilig, daß sie nur mit einem relativ hohen Überdruck einwandfrei arbeiten. Abgesehen davon, daß damit vor jeder Ventilöffnung der membranförmige Kappenboden je nach der Strömungsrichtung der Luft nach unten oder oben nachgibt und ausgewölbt wird, können sich aber schon geringfügige Druckunterschiede über die Oberfläche der Bremsflüssigkeit ungünstig auf die richtige Nachfüllung des Sremssystems auswirken. Eine weitere Ausführungsform des in der DE-OS 24 29 704 offenbarten Bremsflüssigkeitsbehälters zeigt an dessen Abdichtkappe zwar schon ein als Tellerventil ausgebildetes Einlaßventil. Indessen bringt auch dort das noch als Lippenventil ausgebildete Auslaßventil den vorgenannten Mangel mit sich, daß über der Oberfläche der Bremsflüssigkeit unerwünschte Druckschwankungen auftreten können. Wenn solche Druckschwankungen auch bei einem anderen, in der US-PS 34 54183 offenbarten Bremsflüssigkeitsbehälter vermieden sind, so mangelt es dort wiederum an einer ausreichenden Abdichtung des Behälterinnenriums gegenüber dem Außenraum, weil die vorgesehene ■Labyrinthanordnung ständig offene Ein- und Ausströniungswege für die Luft freiläßt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsflüssigkeitsbehälter nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so zu vervollkommnen, daß trotz ständiger Aufrechterhaltung einer optimalen Abschirmung der Bremsflüssigkeit vor Staub- und Schmutzbestandteilen der Luft ein möglichst widerstandsfreier Druckausgleich zwischen dem im Bremsflüssigkeitsbehälter über der Bremsflüssigkeit vorhandenen Luftdruck und dem Außenluftdruck erzielt wird.

Die gestellte Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs I wiedergegebenen Merkmale gelöst.

Durch die vorgeschlagene Konstruktion sind an der Abdichtkappe die beiden Ein- und Auslaßventile als mit einer metallischen Ventilplatte zusammenwirkende, einfache Tellerventile ausgebildet, die bei jeweils entsprechend großen Öffnungsquerschnitten nur sehr geringe Öffnungsdrücke erfordern und in geöffnetem Zustand auch nur sehr geringe Strömungswiderstände bieten. Zudem ergeben sich insbesondere für die aus der Atmosphäre angesaugte Luft mehrfach umgelenkte Labyrinthwege, die gerade an Stellen großer Strömungsquerschnitte mit entsprechend geringen Strömungsgescliwindigkeiten ein leichtes Absetzen etwa mitgeführter Staubanteile und damit deren Ausfilterung

ermöglichen. Durch die vorgeschlagene Konstruktion wird damit nicht nur ein guter Druckausgleich zwischen dem über der Bremsflüssigkeit befindlichen Behälterrauni und der Außenluft, sondern auch eine zuverlässige Abdichtung des Innenraums des Bremsflüssigkeitsbehälters von der äußeren Umgebung erzielt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Bremshkuptzylinders mit einem aufgesetzten Nachfüllbehälter gemäß der Erfindung,

F i g. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 nach F i g. 1 zur Darstellung der kreisförmigen Ventilplatte, die an der Abdichtkappe befestigt isi, und

Fig.3 und 4 Modifikationen der kreisförmigen Ventilplatte gemäß F i g. 2.

Ein Behälter 10 (Fig. 1) ist fest auf einem Hauptbremszylinder 11 befestigt und dient zur ständigen Speicherung von Bremsflüssigkeit als Zufuhr für den Hauptbremszylinder. Innerhalb des Behält' ^s 10 ist ein Siebfilter 12 untergebracht, um in den Behälter 10 eingedrungene Verschmutzungen aufzufangen. Die obere Öffnung des Behälters 10 wird durch eine Abdichtkappe 20 aus synthetischem Gummi flüssigkeitsdicht verschlossen. Die Kappe 20 weist an zentraler Stelle einen Ansatz (Wulst) 21 auf, der als ringförmiger Flansch ins Innere des Behälters 10 reicht. Oben ist in der domanig ausgebildeten Kappe 20 ein zylindrischer Raum 21a vorgesehen, der mit der atmosphärischen Luft mittels einer in der Kappe 20 angebrachten engen Belüftungsbohrung 22 in Verbindung steht, während im unteren Teil des Ansatzes (Wulstes) 21 ein schräg verlaufender Kanal 23 die Verbindung des Raumes 21a mit dem Inneren des Behälters 10 herstellt. Eine metallische Kappe 24 ist lose auf den domartigen Fortsatz der Kappe 20 aufgesteckt, um die Belüftungsbohrung 22 abzudecken. Im Inneren des Behälters 10 ist ferner eine N' /eauanzeigevorrichtung 30 angeordnet, die aber nicht Gegenstand der Erfindung ist.

Nachfolgend wird die Abdichtkonstruktion der Abdichtkappe 20 im einzelnen beschrieben. Die Abdichtkonstruktion besteht aus einem Ventilkorper 41. einer Ventilplatte 42 und einer ringförmigen Dichtlippe 43(Fig. 1). Der Venti'.körper 41 beste: t aus elastischem Material, beispielsweise aus synthetischem Gummi mit pilzförmiger Gestalt und ist mit dem Fuß an dem Ansatz (Wulst) 21 der Kappe 20 befestigt. Der nach unten gerichtete Hut des Vertilkörpers 41 weist einen v> kreisförmigen, lippenartigen Rand 41a auf. der luftdicht an der Ven'ilplatte 42 anliegt. Diese Ventilplatte 42 besteht aus Metall, ist kreisringförrriig ausgebildet und an dem nach oben reichenden Pilzfuß des Ventilkörpers 41 befestigt. Die Veittilplatte 42 weist eine Vielzahl von Öffnungen 42a auf. die symmetrisch auf einem Kreis konzentrisch zur Achse des Ventilkörpers 41 liegen, wie aus F i g. 2 hervorgeht. Diese öffnungen sind jedoch normalerweise durch den kreisförmigen Rand 41a des Ventilkörpers 41 zum Behälterinneren hin abgedichtet. Auch die Ringlippe 43 besteht aus elastischem Material, beispielsweise aus synthetischem Gummi, und ist am inneren Rand eines ringförmigen Fortsatzes 25 der Kappe 20 befestigt, von dessen Innenwand die Lippe 43 herabreicht und in einem ringförmigen Rand 43a endet, der luftdicht an der metallischen Ventilplatte 42 anliegt.

Bei der beschriebenen Abdichtkonstruktion liegt der kreisförmige, lippenartige Rand 41a des Ventilkörpers 41 nachgiebig an der unteren Seite der Ventilplatte 42 an und bildet ein Einlaßrückschlagventil, während der ringförmige Rand 43a der Lippe 43 an der Oberseite der Ventilplatie 42 nachgiebig anliegt und eil Auslaßrückschlagventil bildet. Das Auslaßrückschlagventil 42/43a verschließt eine ringförmige, mit Luft gefüllte Kammer R 1. die mittels des Kanals 23 und der Belüftungsbohrung 22 in offener Verbindung mit der atmosphärischen Luft steht, während eine untere Kammer R 2 in dem Behälter 10 luftdicht vom Einlaß- und vom Auslaßrückschlagventil verschlossen wird.

Wenn im Betrieb des abgedichteten Flüssigkeitsbehälters die Oberfläche der Bremsflüssigkeit im Behälter 10 ein hohes Niveau hat, wird die untere Kammer R2 luftdicht über das Einlaß- und das Ausiaiirückschlagventii verschlossen, d. h. auch gegenüber der oberen luftgefüllten Kammer R 1. Wenn der Flüssigkeitspegel im Behälter 10 allmählich infolge Kontraktion eier Abnehmens der Bremsflüssigkeit fallt, z. B. infolge Rückgangs der Umgebungstemperatur oder Abnahme der Bremsflüssigkeit wegen des Verschleißes der Bremsbelege, entsteht in der unteren Kammer R 2 ein Unterdruck entsprechend der Abnahme des Flüssigkeitsvolumens. Daraufhin öffnet das Einlaßt ückschlagventil 42/41 a infolge des Druckunterschiedes zwischen der oberen und der unteren Kammer R I und R 2, so daß Luft aus der oberen luftgefüllten Kammer R 1 über das Einlaßrückschlagventil in die untere Kammer R 2 nachströmt. Dieser Öffnungszustand des Einlaßrückschlagventils findet nach dem Druckausgleich augenblicklich ein Ende, und danach ist die untere Kammer R 2 wieder luftdicht durch das Einlaßrückschlagventil verschlossen.

Wenn der Flüssigkeitspegel im Behälter 10 infolge Ausdehnung der Bremsflüssigkeit durch Steigen der Umgebungstemperatur steigt, nimmt der Innendruck der unteren Kammer Λ 2 zu und die ringförmige Lippe 43 wird infolge der Druckdifferenz zwischen der unteren Kammer R 2 und der oberen Kammer R 1 nach innen gebogen. Dadurch öffnet sich das Auslaßrückschiagventil 42/43a und läßt Luft aus der unteren Kammer R 2 in die obere Kammer R\ strömen. Die Öffnung des Auslaßrückschlagventils hört nach dem Druckausgleich augenblicklich auf. und danach ist die untere Flüssigkeitsktmmer R 2 wieder luftdicht verschlossen.

In Abwandlung des vorstehend beschriebenen Bre.-mfiüasigkeitsbehälters gemäß F i g. 1 ist es möglich, die ringförmige Lippe 43 einstückig mit der Innenwrsndung der Abdichtkappe 20 auszubilden. Ferner ist es auch möglich, die Öffnungen 42a der Ventilplatte 42 durch bogenförmige Schlitze 426 zu ersetzen, beispielsweise durch zwei sirh gegenüberstehende nierenförmige Öffnungen gemäß F i g. 3 oder durch mehrere radiale Schlitze42cgemäß F i g. 4.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Bremsflüssigkeitsbehälter fur den Hauptzylinder eines hydraulischen Bremssystems mit einer eine obere Öffnung des Behälters luftdicht abschließenden Abdichtkappe aus elastischem Material, die einen zum Behälterinneren abstehenden, rohrartigen Ansatz und eine dessen Innenraum mit der Atmosphäre verbindene Entlüftungsöffnung aufweist, und mit einer eine mit wenigstens einer Öffnung versehenen Ventilplatte einschließenden Einrichtung, die den Innenraum des rohrartigen Ansatzes zum Behälterinneren hin verschließt und je ein bei einem bestimmten Unter- bzw. Überdruck eine Luftströmung von der Atmosphäre in den Behälter bzw. von dem Behälter in die Atmosphäre zulassendes Einlaß-und Auslaß-Rückschlagventil aufweist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

20

a) da5 Einlaßventil umfaßt einen pilzförmigen Vetsiilkörper (41) aus elastischem Material, dessen Fuß die kreisförmige Ventilplatte (42) durchdringt und hält sowie am freien Ende des rohrartigen Ansatzes befestigt ist und dessen Hut mit seinem Rand (4IaJ an der dem Behälterinneren zugewandten Seite der Ventilplatte (42) radial außerhalb deren Öffnung (42a; federnd anliegt;

b) das Auslaßventil umfaßt eine den rohrartigen Ansatz (21) unter Bildung einer ringförmigen Kampier (R 1) konzentrisch umgebende Lippe (43) aus elastischem Material, die von der Innenseite der Abdict .(cappe (20) ausgeht und mit ihrem Rand < 131,) an der dem Behälterinneren abgewandten Seite der Ventilplatte (42) radial außerhalb deren Öffnung (42a) federnd anliegt:

c) die ringförmige Kammer (R 1) steht mit dem Innenraum (2IaJ des rohrartigen Ansatzes (21) in Verbindung.