DE2635608C2 - Schienenradachse mit zentraler Befestigung aller Konstruktionsteile - Google Patents

Description

Anwendung

Achsen für Schienenfahrzeuge nach der Erfindung können an Fahrzeugen bei privaten und öffentlichen Verkehrsträgern im Nah- und Fernverkehr und im Industriebereich vorteilhaft verwendet werden.

Stand der Technik

Es sind Leichtradsätze für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen die Achse aus hohlgebohrten Achsköpfen und einem rohrartigen Zwischenstück besteht, die gefügt und miteinander verschweißt sind (GB-PS 7 46 197).

Es ist weiter bekannt, bei Radsätzen für Schienenfahrzeuge das Rad und weitere Teile z. B. der Bremseinrichtung an einem am Kopf der Achse ausgebildeten Flansch zusammen zentriert zu befestigen (GB-PS 66 566).

Kritik des Standes der Technik

Bei den durch die GB-PS 7 46 197 bekannten gefügten und verschweißten Hohlachsen kann durch Reibrostbildung infolge von Mikrobewegungen bei Verformungen unter Betriebsbelastung (Biegung. Torsion) die Verbindung beeinträchtigt werden.

Die bei den heute üblichen hohen Geschwindigkeiten bestehenden Forderungen nach geringem Gewicht des Radsatzes und hoher Spurgenauigkeit lassen sich mit dem Gegenstand nach der GB-PS 9 66 566 nicht zusammen erfüllen. Die spurgenaue Lage des Befestigungsflansches könnte danach nur in Verbindung mit einer massiven Achse erfolgen, während das Aufpressen des Befestigungsflansches auf eine (leichtere) Achse Probleme hinsichtlich der Spurweitentoleranz ergeben kann.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achse für einen Leichtradsatz anzugeben, die eine geringe Masse aufweist die spurgenaue Befestigung der Räder und der zugehörigen Brems- und Antriebsteile ermöglicht und die Achse selbst von Torsionsbeanspruchungen aus dem Antriebs- und Bremsvorgang weitgehend freihält

Lösung

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteile

Mit der Lösung nach der Erfindung wird eine Verringerung der Radsatzmasse erreicht die neben der Werkstoffeinsparung eine Schonung des Oberbaus und verbesserten Fahrkomfort zur Folge hat und dabei die leichte Wartung der Rad-, Brems- und Antriebsteile crrnogiiCitt

Weitere Ausgestaltung

Bei Radsatzkonstruktionen für höhere Geschwindigkeiten lassen sich zusätzliche Einrichtungen an dieser Achskonstruktion anbringen z. B. Stabilisatoren, Schalldämpfungselemente usw.

Beschreibung

Mehrere Ausfübnjngsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Hälfte einer Achse 2 komplettiert mit einem Rad und einer Bremsscheibe, bestehend aus der Achse 2 und dem Rad 1. Zur Aufnahme einer Bremsscheibe 16 dient ein Bremsscheibenträger 4 mit einem Flansch 5 und seinem Verstärkungsrand 18. Über einen Gegenring 6 und Befestigungsschrauben 7 wird die zentrale Verbindung zusammekgcspannt In Fig. 1 untere Hälfte ist noch eine andere Verbindung mittels Ringmutter 10 angedeutet. Bei dieser Art der Verbindung sind axial angeordnete Mitnehmer 15 zur Sicherung gegen Verdrehung bei Torsionsbeanspruchung erforderlich. Die Beilagescheiben 8 sind mit dem Rad 1 durch Klebung verbunden. Sie dienen zur Herstellung genauer Anlageflächen, ohne die Scheibe des Rades zu schwächen, und sind aus einem gegen Korrosion wenig empfindlichen Werkstoff hergestellt. Die Achse 2 besteht aus zwei Achsköpfen 11 mit Flansch 3. die innen nach 14 hohl ausgearbeitet sind, und einem Zwischenstück 12. Letzteres ist über den A'.'hskopf 11 geschoben, in dessen Wellung 13 eingerollt (wie zu Fig.4 beschrieben) und an der Nahtstelle 17 verschweißt. Die Teile 1,4 und 6 sind über ihre Bohrung durch den Haftsitz 9 zentriert:

Fig.2 die Hälfte einer Achse 2 komplettiert mit einem Rad 1. den Bremsscheiben 21. dem Antriebsradträger 23 und einer Befestigung des Achskopfes 42. wie zu F i g. 5 näher beschrieben:

Fig.3 die Hälfte einer Achse 2 komplettiert mit einem Rad 1, den Stabilisatoren 24 und der Bremsscheibe 22 sowie der zu Fig. 5 näher beschriebenen Befestigung des Achskopfes 42:
F i g. 4 eine Achse 2 mit Achskopf 11. der an seinem

ί>5 Anschlußstück 34 eine axiale Wellung 36 aufweist, über die das Zwischenstück 12 geschoben ist. Das Zwischenstück 12 ist dann in die Wellung 36 eingerollt und an der Nahtstelle 17 verschweißt:

I- 3

K F i g. 5 eine Achse 2 mit einem Achskopf 42 mit einer

ί Innenbohrung 48, die in eine Schulter 46 ausläuft, an der

I; ein Zwischenstück 41 anliegt Das Zwischenstück 41 hat

I" eine Rille 47, in weiche eine Schweißverbindung 45 so

.-: hineinragt, daß auch eine formschlüssige Verbindung

;' von Achskopf 42 und Zwischenstück 41 erzielt wird.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Adise für Schienenfahrzeuge, bestehend aus zwei stufenförmig hohlgebohrten Achsköpfen und einem sie verbindenden rohrartigen Zwischenstück, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsköpfe (11 bzw. 42) mit je einem als solchem bekannten Flansch (3) ausgebildet sind, an dem die Rad-, Brems- und Antriebsteile zentriert und axial definiert aufgenommen werden, und daß die axiale Befestigung der Achsköpfe (11 bzw. 42) an dem rohrartigen Zwischenstück (12 bzw. 41) allein oder in Verbindung mit anderen Verfahren wie Verschweißen oder Einpressen formschlüssig allein zwischen den jeweils zu verbindenden Teilen erfolgt.

2. Achse für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achskopf (i 1) ein gewelltes Anschlußstück (34) aufweist, in dessen Wellung fs·») das Zwischenstück (12) eingerollt und in der Nahtstelle (J7) verschweißt ist (Fig. 1 und 4).

3. Achse für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Achskopf (42) am Ende seiner Innenbohrung (48) zur Aufnahme des Zwischenstücks (41) eine Schulter (46) aufweist, gegen die das Zwischenstück /41) anliegt, wobei das Zwischenstück (41) eine Rille (47) aufweist, in die die Schweißverbindung (45) hineinragt.