DE2630075A1 - Zweiachsiges untergestell fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Zweiachsiges untergestell fuer schienenfahrzeuge

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Publication number
DE2630075A1
DE2630075A1 DE19762630075 DE2630075A DE2630075A1 DE 2630075 A1 DE2630075 A1 DE 2630075A1 DE 19762630075 DE19762630075 DE 19762630075 DE 2630075 A DE2630075 A DE 2630075A DE 2630075 A1 DE2630075 A1 DE 2630075A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
underframe
carriers
axle
spindle
cross member
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19762630075
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Jaeger
Horst Dipl Ing Willner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VER TANKLAGER TRANSPORTMITTEL
Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
VER TANKLAGER TRANSPORTMITTEL
Linke Hofmann Busch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by VER TANKLAGER TRANSPORTMITTEL, Linke Hofmann Busch GmbH filed Critical VER TANKLAGER TRANSPORTMITTEL
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Publication of DE2630075A1 publication Critical patent/DE2630075A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH, Salzgitter
VTG Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Hamburg
U.-Nr. 1829
Zweiachsiges Untergestell für Schienenfahrzeuge
Zweiachsiges Untergestell für Schienenfahrzeuge, bei dem zur Spurveränderung Radsätze mit unterschiedlicher Spurweite und unterschiedlicher Entfernung der Radsatzschenkelmittelpunkte vorgesehen und die die IPederböcke und Achshalter tragenden Laufwerksträger entsprechend der Veränderung der Entfernung der Radsatzschenkelmittelpunkte quer zum Gleis über eine Spindel einstellbar sind.
Es ist bei Schienenfahrzeugen allgemein bekannt, die dem Transitverkehr zwischen Ländern mit unterschiedlicher Spurweite dienenden Fahrzeuge mit Spurwechselradsätzen zu versehen, um beim Wechseln von einer Spurweite zur anderen einen reibungslosen Verkehr zu ermöglichen. Diese Radsätze sind jedoch relativ aufwendig und damit auch störanfällig. Um dies auszuschalten, ist es bekannt, an den Transitstationen die Radsätze auszutauschen. Bei diesem Austausch wird zwar die unterschiedliche Spurweite, nicht jedoch die unterschiedliche Entfernung
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der Radsatzschenkelmittelpunkte berücksichtigt. Durch diese Schenkelmittenentfernung wird der Abstand der Radsatzlager und damit auch der Blattfedern und Achshalter bestimmt. Beim Umachsen für den grenzüberschreitenden Verkehr ergibt sich somit die Schwierigkeit, daß Spezialradsätze benötigt werden, die einerseits die neue Spurweite, andererseits aber die ursprüngliche Radsatzschenkelmittelpunktsentfernung aufweisen.
In der DT-PS 357 288 ist eine Einrichtung zur Spurveränderung beschrieben, bei der die unterschiedliche Spurweite dadurch eingestellt wird, daß der Umspurradsatz in quer zum Gleis verstellbaren Laufwerksträgern gelagert ist, deren Abstand durch eine gemeinsame, des Untergestell quer durchlaufende Spindel einstellbar ist. Eine derartige Durchführung der Spindel ist aber bei den heutigen Fahrzeugen nicht möglich, da im Untergestell der Raum zwischen den Rädern für die Zug- und Stoßvorrichtung der Mittelpufferkupplung freigehalten werden muß. Ein weiterer Nachteil ergibt sich aus der Anordnung und Ausbildung der Führungen des Laufwerksträgers, wobei die Anordnung der Führungen auf der Oberseite die Ausbildung und Lagerung des Wagenkastens beeinflußt und die schwalbenschwanzförmige Ausbildung der Führungen im rauhen Bahnbetrieb ungeeignet ist, zumal die Brems- und Beschleunigungskräfte in die Führungen eingehen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß durch die Verwendung eines Umspurradsatzes der Einsatz dieser Einrichtung nicht universell ist.
Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, das Untergestell
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eines Schienenfahrzeuges, das beim Transitverkehr umgeachst wird, so auszubilden, daß unabhängig von der Spurweite die Tragfedern und Achshalter zum RadsatzSchenkelmittelpunkt einstellbar sind, wobei die bei den einzelnen Bahnverwaltungen vorhandenen Radsätze Verwendung finden.
Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Enden der Laufwerksträger über diagonal sich kreuzende Lenker miteinander verbunden sind, wobei die Lenker mit den Laufwerksträgern über Langlöcher und untereinander durch einen zentralen an den Kupplungsträgern befestigten Zapfen verbunden sind und die Spindel an einem Laufwerksträger angreift.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
I*ig. 1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Anordnung ,
I1Xg. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der !ig. 1.
Zwischen den äußeren Langträgern 1, dem Kopfstück 2 und dem Querträger 3 sind die in ihrem Abstand zueinander veränderbar einstellbaren Laufwerksträger 4 angeordnet, deren Enden 5 verstärkt und zum Kopfstück 2 und Querträger 3 nach außen keilförmig ausgebildet sind. Im Bereich der Laufwerksträger 4 ist das Kopfstück 2 als Gleit- und Widerlager und der Querträger 3
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als Gleit- und Drucklager entsprechend den zugehörigen Enden 5 der Laufwerksträger 4 ausgebildet, wobei das Gleit- und Drucklager des Querträgers 3 aus einem zweiteiligen Klemmstück 6,
einer Druckplatte 7 und einer im Querträger 3 gelagerten Spindel 8 besteht. Verbunden sind die Laufwerksträger 4 untereinander durch kreuzweise diagonal verlaufende gleichlange Lenker 9, die durch einen gemeinsamen Zapfen 10 drehbar gegeneinander gehalten und in Langlöehern 11 an den Enden 5 geführt sind.
Dabei ist der zentrale Zapfen 10 über eine Grundplatte 12 mit
den Kupplungsträgern 13 verbunden. Es ist je nach Ausbildung
und Einsatz des Fahrzeugs möglich, die Lenker 9 über oder/und
unter dem Untergestell anzuordnen.
Zur .änderung der Spurweite auf einer Transitstation wird das
Fahrzeug zunächst wie üblich angehoben und die bisherigen Radsätze werden ausgebaut. Über die Spindeln 8 werden sodann die
Klemmstücke 6 so weit gelöst, daß über eine im Langträger 1
gelagerte und an dem zugehörigen Laufwerksträger 4- angreifende Spindel 14 dieser Laufwerksträger 4- und die an ihm befestigten Achshalter 15 und Federböcke 16 quer zum Gleis verschoben werden. Gleichzeitig und gleichmäßig hierzu wird über die Lenker auch der gegenüberliegende Laufwerksträger 4 !entgegengesetzt
verschoben und zwar so weit, bis die an den Ijederböcken 16 angelenkte Tragfeder im Bereich des notwendigen Radsatzschenkelmittelpunktes liegt. Sodann werden über die Spindeln 8 die
Klemmstücke 6 wieder festgelegt« Danach kann, der Einbau der
neuen Radsätze erfolgen»
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Claims (5)

  1. Patentansprüche
    ( 1. !Zweiachsiges Untergestell für Schienenfahrzeuge, "bei dem zur ^"—^ Spurveränderung Radsätze mit unterschiedlicher Spurweite und unterschiedlicher Entfernung der Radsatzschenkelmittelpunkte vorgesehen und die die Federböcke und Achshalter tragenden
    Laufwerksträger entsprechend der Veränderung der Entfernung der RadsatzSchenkelmittelpunkte quer zum Gleis über eine Spindel einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (5) der Laufwerksträger (4) über diagonal sich kreuzende Lenker (9) miteinander verbunden sind, wobei die Lenker mit den Laufwerksträgern über Langlöcher (11) und untereinander durch einen zentralen an den Kupplungsträgern (13) befestigten
    Zapfen (10) verbunden sind und die Spindel (14) an einem
    Laufwerksträger angreift.
  2. 2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Laufwerksträger (4) das Kopfstück (2) als Gleit- und Widerlager und der Querträger (3) als Gleit- und Drucklager entsprechend den zugehörigen Enden (5) ausgebildet ist.
  3. 3. Untergestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    das Gleit- und Drucklager des Querträgers aus einem zweiteiligen Klemmstück (6), einer Druckplatte (7) und einer im
    Querträger (3) gelagerten Spindel besteht.
  4. 4. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
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    ORIGINAL INSPECTED
    -Sr-
    die Lenker (9) über und/oder unter dem Untergestell verlaufend angeordnet sind.
  5. 5. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden (5) die Federböcke (15) und an den Laufwerksträgern (4-) die Achshalter (16) befestigt sind.
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DE19762630075 1976-07-03 1976-07-03 Zweiachsiges untergestell fuer schienenfahrzeuge Withdrawn DE2630075A1 (de)

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CH807677A CH620400A5 (en) 1976-07-03 1977-06-30 Double-axle underframe for rail vehicles which can be adapted to different track gauges
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Publication Number Publication Date
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DE (1) DE2630075A1 (de)
FR (1) FR2356545A1 (de)

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FR2356545A1 (fr) 1978-01-27
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