DE2111184C3 - Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Wagenuntergestell - Google Patents

Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Wagenuntergestell

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DE2111184C3
DE2111184C3 DE19712111184 DE2111184A DE2111184C3 DE 2111184 C3 DE2111184 C3 DE 2111184C3 DE 19712111184 DE19712111184 DE 19712111184 DE 2111184 A DE2111184 A DE 2111184A DE 2111184 C3 DE2111184 C3 DE 2111184C3
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DE19712111184
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Karl Ing. Wien Schaaf
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SIMMERING-GRAZ-PAUKER AG fur MASCHINEN- KESSEL- und WAGGONBAU WIEN
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SIMMERING-GRAZ-PAUKER AG fur MASCHINEN- KESSEL- und WAGGONBAU WIEN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Wagenuntergestell, insbesondere bei U-Bahnen, unter Verwendung von Federteilen zwischen dem die Radachsen lagernden Drehgestellrahmen und dem Wagenuntergestell, wobei der Federteil am Wagenuntergestell über eine Gleitplatte abgestützt ist, deren Träger od. dgl. über einen Mitnehmer Im Drehgestelldrehpunkt drehbar geführt ist
Es sind bereits Drehgestell für Schienenfahrzeuge bekanntgeworden, bei welchen sL-h ein Brückenträger auf dem Drehgestell durch seitlich angeordnete Schraubenfedern und eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende, dem zuvor genannten Mitnehmer entsprechende Führungsstrebe abstützt, die gemeinsam mit dem Brückenträger quer zum Drehgestellrahmen verschiebbar und drehbar gegenüber dem Brückenträger gelagert ist, mit ihrer Unterseite auf den Schraubenfedern der Brückenabslützung aufliegt und an ihrer Oberseite eine Gleitfläche trägt, die mit einer gegenüberliegenden Gleitplatte des Brückenträgers zusammenwirkt. Die Schraubenfedern sind bei dieser bekannten Anordnung in Kammern des Drehgestellrahmens gelagert, welcher auch ein Gelenklager für den Drehzapfen aufweist, der von der Führungsstrebe umschlossen ist. Bei dieser Konstruktion verstellt sich beim Befahren von Gleiskrümmungen die Abstützfläche der Schraubenfeder an der Führungsstrebe gegenüber der bei der Geradeausfahrt gegenüberliegenden, die Schraubenfeder aufnehmenden Kammer des Drehgestellrahmen:;, so daß eine nachteilige querelastische Verformung; der Schraubenfeder eintritt.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Konstruktion ist die erhöhte Gefahr einer mangelnden Auflage der über den Schraubenfedern liegenden Gleitplatte auf der gegenüberliegenden Gleitplatte des Brückenträgers infolge einer starren Verbindung der Gleitplatte der Schraubenfedern mit der Führungsstrebe.
Die Aufgabe der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt darin, den genannten Mängeln zu begegnen. Sie wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebene Maßnahme gelöst Eine vorteilhafte Weiterbildung des Gegenstands kann dem
ίο Unteranspruch entnommen werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Einrichtung dargestellt und erläutert Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt eines Wagenuntergestells mit verschiedenen Ausführungsformen der Einrichtung zur Führung des Drehgestelles in der linken und rechten Figurenhälfte,
F i g. 2 die Lagerung der Gleitplatte in unverbrauchtem und in abgenutztem Zustand und
F i g. 3 eine Draufsicht des Drehgestells nach F i g. 1.
Mit S ist das WagenuntergesteH bezeichnet, welches am Drehgestellrahmen 2 eines wiegenlosen Drehgestells unter Zwischenschaltung von Federelementen aufsitzt Als Federelement ist in der linken Zeichnungshälfte eine Luftfeder 3 und in der rechten eine mechanische Feder, im vorliegenden Falle eine Schraubenfeder 4, vorgesehen.
Die Federelemente stützen sich am Wagenuntergestell über eine aus Kunststoff bestehende Gleitplatte 5 ab, die von einem Träger 10 getragen ist Am Wagenuntergestell 1 ist ein der Gleitplatte 5 gegenüberliegendes, mit dieser zusammenwirkendes Gleitblech 6 angeordnet Der Träger 10 ist über einen Mitnehmer 7 mit einem Gelenk im Drehgestelldrehpunkt verbunden, welches von einem Rollenkranz 8 oder einem Drehzapfen 9 gebildet sein kann.
Um ein sattes Aufliegen der Gleitplatte 5 am Gleitblech 6 zu erreichen, ist der Träger 10 in einem Ring 11 aus elastischem Material gelagert, welcher die durch Fertigungsungenauigkeiten bzw. Abnutzung der
Gleitplatte 5 bedingte, vor allem aus Fi g. 2 ersichtliche Abweichung der Mitnehmereinrichtung von einer zum Untergestell parallelen Lage zuläßt Die Gleitplatte 5 ermöglicht den Drehgestell-Aus-
schlag bei Kurvenfahrten auf dem Gleitblech 6, wobei der Mitnehmer 7 in Verbindung mit dem Ring 11 eine gleichmäßige Belastung der Gleitplatte sichert
Schließlich sind bei der gegenständlichen Einrichtung Maßnahmen getroffeiT, um die Federführung am Wagenuntergestell gleichzeitig zur Mitnahme des Drehgestells heranzuziehen. Zu diesem Zweck sind zwei Lenker 12 und 12' vorgesehen, die zum Rollenkranz 8 bzw. Drehzapfen 9 diagonal gegenüberliegend bei 13 bzw. 13' am Mitnehmer 7 und mit ihrem anderen Ende ebenfalls diagonal gegenüberliegend bei 14 bzw. 14' am Drehgestellrahmen 2 angelenkt sind und aus einem starren Teil bestehen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

  1. Patentansprüche:
    21 Π 184
    1, Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Wagenuntergestell, insbesondere bei U-Bahnen, unter Verwendung von Federteilen zwischen dem die Radachsen lagernden Drehgestellrahmen und dem Wagenuntergestell, wobei der Federteil am Wagenuntergestell über eine Gleitplatte abgestutzt ist, deren Träger od. dgl. über einen Mitnehmer im Drehgestelldrehpunkt drehbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (7) mit dem Träger (10) der Gleitplatte (5) über einen biegsamen Zwischenteil und mit dem Drehgestellrahmen (2) durch Lenker (12 und 12') verbunden ist
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (10) der Gleitplatte (5) von einem Ring (11) aus elastischem Material umschlossen ist, an welchem der Mitnehmer (7) befestigt ist.
DE19712111184 1970-03-12 1971-03-09 Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Schienenfahrzeug-Drehgestelles am Wagenuntergestell Expired DE2111184C3 (de)

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AT231870A AT314596B (de) 1970-03-12 1970-03-12 Einrichtung zur Führung eines wiegenlosen Drehgestelles am Wagenuntergestell

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DE2111184A1 DE2111184A1 (de) 1971-09-30
DE2111184B2 DE2111184B2 (de) 1974-03-21
DE2111184C3 true DE2111184C3 (de) 1980-04-10

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JPS5817063B2 (ja) * 1978-08-24 1983-04-04 日本航空株式会社 吸引式磁気浮上走行体の独立懸架装置
DE2850878C2 (de) * 1978-11-24 1983-09-15 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge

Also Published As

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AT314596B (de) 1974-04-10
DE2111184B2 (de) 1974-03-21
DE2111184A1 (de) 1971-09-30

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