DE257513C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein fahrbares Geschütz mit Bettung, die durch eine gekrümmte Schienenbahn gebildet wird, und bezweckt, ein Geschütz dieser Art zu schaffen, das auf der Bettung in beliebig weiten Grenzen verschwenkt werden kann, ohne daß es nötig wird, die Bettung zu verlegen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. ι eine Seitenansicht eines fahrbaren Geschützes mit der teilweise im Schnitt dargestellten Bettung, Fig. 2 die Oberansicht der Bettung, Fig. 3 eine Einzelheit der Bettung in Seiten- sowie Oberansicht und Fig. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Fig. 1.

Für jedes Lafettenrad A des Geschützes ist

ein Wagen B B¹ vorgesehen, der auf einer einen geschlossenen Kreis bildenden Fahrbahn C C¹ laufen kann. Der Durchmesser der Fahrbahn C C¹ ist so gewählt, daß die Schwenkachse des Geschützes ungefähr in der Mitte zwischen den Lafettenrädern und dem Lafettenschwanze liegt. Die Wagen BB¹ werden durch mit Laufrollen B¹ versehene Schienen B von im wesentlichen lj -förmigem Querschnitte gebildet, auf deren Steg b² die Lafettenräder A ruhen können. Die Fahrbahn für die Wagen B B¹ besteht aus einer größeren Anzahl von Gliedern (Fig. 3). Jedes dieser Glieder besitzt einen nach unten offenen kastenförmigen Teil C, dessen Seitenwände in den Erdboden eindringen können, und einen als Fahrbahn für die Rollen B¹ der Wagen B B¹ dienenden Teil C¹. Die Glieder sind durch Pressen hergestellt und mittels eingesetzter Querstücke c² (Fig. 3) versteift. Jedes Glied trägt ferner zwei Augen c³ c⁴. Diese Augen sind so angeordnet, daß sich das Auge c³ des einen Gliedes mit dem Auge c⁴ des benachbarten Gliedes deckt, wenn die einzelnen Glieder zu einer kreisförmigen Fahrbahn aneinandergereiht sind. Hierbei übergreift der Teil C¹ jedes Gliedes den Teil C des benachbarten Gliedes so weit, daß die Gliederteile C¹ eine ununterbrochene Schienenbahn für die 4-5 Rollen B¹ bilden.

Auf der Fahrbahn C C¹ können ferner Rollen D¹ laufen, die an einem dem Lafettenschwanze des Geschützes als Auflager dienenden Wagenkörper D angeordnet sind. Der Wagenkörper D (Fig. 2, 4) wird durch einen oben offenen Kasten gebildet, dessen Boden d² mit Ausschnitten d^s (Fig. 4) für die Rollen D¹ versehen ist. Die Rollen D¹ sind an einem Träger dⁱ gelagert, der sich auf einem am Boden des Wagen körpers angeordneten Bolzen d^h in senkrechter Richtung verschieben kann. Zwischen dem Träger d^ und einer Scheibe d⁶, die sich gegen eine auf den Bolzen d⁵ aufgeschraubte Mutter d¹ stützt, ist eine Feder ^⁸ (Fig. 4) eingeschaltet. Diese Feder sucht den Träger d* und damit die Rollen D¹ in der Lage nach Fig. 1, 4 zu halten, in welcher die Rollen D¹ den Boden d^z des Wagenkörpers überragen. Beim Schwenken des Geschützes ist infolgedessen zwischen dem Wagenkörper D und der Schienenbahn C¹ ein geringer Zwischenraum vorhanden, während sich der Wagenkörper D beim Schuß auf die Schienenbahn stützen kann. Diese Anord-

nung ist getroffen, um einerseits ein leichtes Schwenken des Geschützes auf der Schienenbahn zu ermöglichen und andererseits zu verhindern, daß sich die Rollen D¹ beim Schuß in die Schienenbahn C¹ eindrücken.

Zur leicht lösbaren Verbindung des Wagenkörpers D mit den Wänden H des Lafettenkörpers dienen Bolzen d⁹ (Fig. 2, 4), die am Wagenkörper befestigt sind und in Ausnehmungen des unteren Flansches der im Querschnitt C-förmigen Lafettenwände eingreifen können.

Um die einzelnen Glieder der Fahrbahn in der gegenseitigen Lage zu sichern, in welcher sie eine kreisförmige Schienenbahn für die Rollen B¹, D¹ bilden, ist ein Ring E (Fig. 1, 2) vorgesehen, der durch an ihm angelenkte Stangen -F mit jedem der Glieder C C¹ verbunden werden kann. Jede der Stangen F besitzt zu diesem Zweck einen Haken f¹ (Fig. 1), der zum Eingriff mit den Augen c³ c⁴. der Glieder C C¹ bestimmt ist.

Der Ring E ist ferner als Lager für einen Pivotzapfen G (Fig. 1) ausgebildet, dessen Träger G¹ leicht lösbar mit dem Lafettenkörper H verbunden werden kann. Zu diesem Zweck besitzt der Träger G¹ einerseits Leisten g², die dazu bestimmt sind, über an den Lafettenwänden befestigte Klauen A¹ zu greifen, und andererseits Augen, die mittels Schlüsselbolzen A₂ an Augen A³ der Lafettenwände angeschlossen werden können.

Nachdem die Fahrbahn durch Aneinanderreihen ihrer Glieder zusammengesetzt worden ist und die Wagen B B¹, DD¹ auf die Fahrbahn gestellt worden sind, wird das Geschütz so auf die Wagen aufgefahren, daß die Lafettenräder A auf den Wagen B B¹ ruhen und der Lafettenschwanz auf dem Wagen ■ D D¹ aufliegt. Sodann wird der Träger G¹ des im Ringe E gelagerten Pivotzapfens G an den Lafettenwänden H befestigt und die Verbindung der Stangen F mit den Augen c³ c* hergestellt. Das Geschütz kann dann leicht und in beliebig weiten Grenzen um die Achse des Zapfens G auf der Schienenbahn C¹ verschwenkt werden, ohne daß es nötig wird, die Bettung zu verlegen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Feldgeschütz mit Bettung, die aus einer gekrümmten Schienenbahn besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Geschütz mit den Lafettenrädern (A) und dem Lafettenschwanze auf einer einen geschlossenen Kreis bildenden Schienenbahn (C¹) ruht und um die Achse eines mit dem Lafettenkörper (H) und der Bettung leicht lösbar verbundenen Pivots (E G) geschwenkt werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.