DE256304C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 256304 KLASSE 20g\ GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf einen an beliebiger Stelle eines Gleises aufstellbaren Prellbock, welcher gegenüber dem Gleis verschiebbar ist, und bezweckt eine solche Ausgestaltung desselben, daß bei sehr einfacher Konstruktion die Möglichkeit der Verschiebung ohne Gefährdung des Gleises erzielt wird.

Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß das Stoßdreieck mit in der Gleisrichtung

ίο hintereinanderliegenden Anschlag- und Führungskörpern ausgerüstet wird, welche fest mit dem Stoß dreieck verbunden sind und von denen der vordere, d. h. derjenige, welcher auf der Seite des sich dem Prellbock nähernden Zuges liegt, sich gegen die Unterseite und der hintere gegen die Oberseite der Fahrschienen legt. Die Wirkung dieser Anschlag- und Führungskörper besteht darin, daß beim Auffahren eines Zuges auf den Prellbock ein Kippen des Prellbocks vermieden wird, da das Kippmoment, welches das vordere Ende des Prellbocks αηζμΐ^εη und das hintere Ende herabzudrücken strebt, durch die gegen die Schienen anliegenden Anschläge auf die Schienen übertragen wird, so daß die nach aufwärts gerichtete Kraftkomponente durch die Last des auffahrenden Zuges, die nach abwärts gerichtete durch den Widerstand der Unterbettung aufgenommen wird.

. Die Anschlag- und Führungskörper können im besonderen als Querschienen zwischen den beiderseitigen Stoßdreiecken ausgebildet sein. Zur Verbesserung der Führung des Systems an den Schienen empfiehlt es sich, die Stoßdreiecke des Prellbocks mit sie verbindenden Fuß platt en auszustatten, welche seitlich an den Schienen anliegen und auf diese Weise eine vollkommene Führung in der Längsrichtung ergeben.

Die Zeichnung zeigt den Prellbock in Fig. ι in Seitenansicht und in

Fig. 2 in einer Stirnansicht.

Der die Prellbockpuffer tragende Querbalken α sitzt an seitlichen Dreieckskörpern, deren Streben b sporenartig verlängert sind und in das Erdreich hineinragen. Die Fußplatten c verbinden die sporenartigen Dreiecksseiten b und sind seitlich neben den Schienen angeordnet. Sie sind bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel mit in das Erdreich hineinragenden Vorsprüngen δ¹ ausgestattet, welche ebenso wie die Enden der Dreiecksseitenträger b beim Auffahren eines Fahrzeuges auf den Bock kraftverzehrend wirken. Die Fußplatten c sind durch Querträger d¹, d² miteinander verbunden, und zwar befindet sich der Querträger d¹ an dem dem auffahrenden Fahrzeug zugekehrten Ende der Fußplatten c und legt sich von unten gegen die Füße der Schienen e, während der Querträger d² am entgegengesetzten Ende der Fußplatten c angeordnet ist und sich gegen die Oberseite der Schienen e legt. Den vorderen Sporen b ist eine Schwelle f vorgelagert.

Beim Auffahren eines Fahrzeuges auf den Bock erfolgt eine Verschiebung des Bocks, wobei die auf den Bock übertragene lebendige Kraft durch den Widerstand, den das Erdreich der Bewegung der Sporen b, b¹ und der denselben vorgelagerten Schwelle ent-

gegensetzt, aufgezehrt wird. Die auf den Bock wirksamen Kippmomente werden durch die Querträger d¹, d² unschädlich gemacht, da diese sich an den Schienen führen. Die Belastung der Schienen durch das auffahrende Fahrzeug verhindert dabei ein Anheben des Gleises durch den Querträger d¹, während der Querträger d² nur auf Belastung der Schienen wirkt, so daß der durch d² ausgeübte Druck ίο von den Schwellen des Gleises aufgenommen wird. Die in den Erdboden hineinragenden Teile des Bocks können beliebig ausgestaltet werden, entsprechend der jeweilig durch den Widerstand des Erdreichs aufzuzehrenden leben

digen Kraft des auf den Bock auffahrenden 15 Fahrzeugs.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   An beliebiger Stelle des Gleises aufstellbarer und gegenüber dein Gleis verschiebbarer Prellbock, dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßdreieck desselben mit in der Gleisrichtung hintereinander angeordneten Anschlag- und Führüngskörpern (d¹, d²) fest verbunden ist, von denen sich der vordere bzw. die vorderen (d¹) gegen die Unterseite, der hintere (d²) gegen die Oberseite der Fahrschienen legt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.