DE2557811B2 - Geradschubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden Kreuzscheibenkupplung - Google Patents
Geradschubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden KreuzscheibenkupplungInfo
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- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/16—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for interconverting rotary motion and reciprocating motion
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- F04B1/06—Control
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Description
15
Die Erfindung betrifft einen Geradschubkurbeltrieb, beispielsweise für Kolbenpumpen, nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs.
Ein derartiger Geradschubkurbeltrieb ist bekannt (GB-PS 7 38 863) Bei dieser Ausführung greifen die auf
den Kupplungsscheiben angeordneten Zapfen in die in
die Kreuzscheibe eingearbeiteten Nuten ein. Auch in der US-PS 25 03 907 ist ein derartiger Geradschubkurbeitrieb
enthalten, nur daß hier die Zapfen auf beiden Seiten der Kreuzscheibe und die Nuten in den
Kupplungsscheiben angeordnet sind. Sobald hohe Präzision gefordert wird, reichen diese Ausführungen
nicht aus, weil einerseits die Nut- und Federverbindung nicht die Forderung erfüllt, daß die Unterstützungspunkte und die dazu gehörigen Kraftlinien der
Kreuzscheibenk'j'jplung in einer Ebene liegen, um
Verkantungen vorzubeugen. Andererseits erzeugen die Zapfen in den Nuten eine erhöhte Reibung und schleifen
sich mit der Zeit gegenseitig ab, so daß ein unerwünschtes, die Präzision minderndes Spiel entsteht
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kreuzscheibenkupplung zu entwickeln, die die Forderung
erfüllt, daß die Untersiützungspunkte und deren ίο
Kraftlinien in einer Ebene liegen und daß die in die Führungen der Kreuzscheibe eingreifenden Zapfen kein
die Präzision minderndes Spiel erzeugen. Diese Forderung soll auch weder durch Toleranzen in der
Fertigung noch durch Einlaufspiel erfüllt werden.
Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs aufgeführten Mittel gelöst, die an sich im
einzelnen bekannt sind. Jedoch erst deren Kombination ergibt den beanspruchten Gegenstand, der eine hohe
Präzision gewährleistet.
Schlitze in der Kreuzscheibe sind durch die US-PS 18 87 081 bekannt. Sie sind aber nur kurze Öffnungen, in
die auf den Kupplungsscheiben sitzende Würfel eingreifen. Der Hub dieser Ausführung ist sehr kurz,
weil hiermit nur die Querverlagerung von gekuppelten Wellen ausgeglichen werden soll, für die die der
Anmeldung zugrunde liegenden Forderungen nicht von Bedeutung sind. Beim Anmeldungsgegenstand werden
diese Forderungen durch durchgehende sich in den Mittelpunkt der Kreuzscheibe kreuzende Schlitze
erfüllt.
Es ist auch bekannt (DE-AS 10 12 792), daß die Kupplungssiiffe Rollen tragen. Diese zylindrischen
Hollen können bei Toleranzen in Fertigung und
Montage zum Verkanten führen, Daher sollen erfindungsgemflß
die Rollen ballig sein.
Ballige feste Zapfen sind aus Richter, v, Voß und Kozer »Bauelemente der Feinmecnanik« 9, Auflage,
BjId 25tJ9 auf Seite 320 bekannt. Diese festen Zapfen
schleifen beim Lauf in den Führungsnufen, der
Kupplungsscheiben, erzeugen Rillen und verursachen damit eine Ungenauigkeitin der Führung,
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt und zwar zeigt
Fig. 1 das Kreuzscheibengetriebe mit auseinander gezogenen Gliedern perspektivisch,
Fig.2 das Kreuzscheibengetriebe als Antrieb einer
Kolbenpumpe im wa^grechten Schnitt,
: Fig.3 ein boppel-Kreuzscheibengetriebeals Antrieb von zwei Kolbenpumpen im waagrechten Schnitt.
: Fig.3 ein boppel-Kreuzscheibengetriebeals Antrieb von zwei Kolbenpumpen im waagrechten Schnitt.
Die in der Aussparung 3a der Kurbelscheibe 3
gelagerte Kreuzscheibe 1 ist mit einem Kreuzschlitz 2 versehen. In den Kreuzschlitz greifen die Kupplungsscheiben
4 und 5 mit ihren Zapfen 6 ein. Die Kupplungsscheibe 4 ist auf der Antriebsachse 7 gelagert
und die Kupplungsscheibe 5 mit ihrer Achse 8 in dem Schlitten 9, der mittels Trieb 10 zum Zwecke der
Einstellung der Hubgröße betätigt wird. Die Kurbelscheibe 3 ist mit einer Kolbenstange 11 einer nicht
dargestellten Pumpe gelenkig verbunden.
In der Fig.3 sind zwei Kreuzsche.'bengetriebe für
den Antrieb z. B. emar Doppelkolbenpumpe dargestellt.
In dem Gehäuse 20 ist in der einen Seitenwand 20a die Kupplungsscheibe 21 mit ihrer Achse 22 gelagert Die
von dem Zapfen 21a der Scheibe 21 getragenen Kugeln 216 laufen in dem in der Zeichnungsebene liegenden
Schlitzteil des Kreuzschlitzes 23 in der Kreuzscheibe 24. In der Seitenwand 206 ist die Kupplungsscheibe 25 mit
ihrer Achse 26, die zugleich Antriebsachse ist, gelagert Die von dem Zapfen 25a der Scheibe getragenen
Kugeln 25b laufen in dem zur Zeichenebene senkrechten Schlitzteil des Kreuzschlitzes 27 in der Kreuzscheibe
28.
Die Kreuzscheiben 24 und 28 fühe iv in Ringnuten die
Kurbelscheibe 29 und 30, mit denen die Kolbenstangen 31 und 32 der Kolben einer Doppelkolbenpumpe
gelenkig verbunden sind. Zwischen den Kreuzscheiben 24 und 28 ist eine nach zwei Seiten wirkende
Kupplungsscheibe 33 in einer Bohrung des Lagerbockes 34 mit Kugellagern 35 gelagert. Der Lagerbock ist
mittels in der Seitenwand 20c gelagerter Spindel 36 zur Einstellung des Kolbenhubes verstellbar. Die Kupplungsscheibe
33 trägt auf beiden Seiten auf Zapfenpaaren 33a, die auf sicft kreuzenden Geraden angeordnet
sind, Kugeln 33ύ, die in Schlitzteilen der auf beiden Seiten anliegenden Kreuzscheiben 24 und 28 laufen, die
zu den von den äußeren Kupplungsscheiben erfaßten Schlitzen senkrecht stehen.
In der Zeichnung ist der Antrieb mittels Spindel 36 auf den maximalen Hub eingestellt. Die Kolben der
Kolbenpumpe arbeiten gegenläufig mit gleichem Hub.
Statt den Kurbelantrieb durch Führung der Kreuzscheibe in einer bzw. der Kupplungsscheiben in
Rundlöchern der Kurbelscheibe zu bewirken, kann auch eine federbelastete Kurbelstange am Umfang der
Scheiben anliegen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Geradsehubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden Kreuzscheibenkupplung, in deren Kreuzschejbe Führungen eingearbeitet sind, in die auf den Kupplungsscheiben angeordnete Zapfen eingreifen, und deren Kurbelscheibe eine Aussparung als Lager für die KreuzscJieibe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreuzscheibe (1; 24,28) durchgehende, sich in deren Mittelpunkt kreuzende Schlitze (2; 23, 27) aufweist, in die auf den Kupplungsscheiben (4,5;21,25) angeordnete ballige Rollen (21 b, 25b) eingreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2557811A DE2557811C3 (de) | 1975-12-22 | 1975-12-22 | Geradschubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden Kreuzscheibenkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2557811A DE2557811C3 (de) | 1975-12-22 | 1975-12-22 | Geradschubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden Kreuzscheibenkupplung |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2557811A1 DE2557811A1 (de) | 1977-06-30 |
DE2557811B2 true DE2557811B2 (de) | 1981-04-09 |
DE2557811C3 DE2557811C3 (de) | 1982-06-09 |
Family
ID=5965179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2557811A Expired DE2557811C3 (de) | 1975-12-22 | 1975-12-22 | Geradschubkurbeltrieb mit einer als Antrieb dienenden Kreuzscheibenkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1975
- 1975-12-22 DE DE2557811A patent/DE2557811C3/de not_active Expired
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EP0308262A2 (de) * | 1987-09-18 | 1989-03-22 | Nissan Shatai Co., Ltd. | Hubkolbeneinrichtung mit variablem Volumen |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2557811A1 (de) | 1977-06-30 |
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OD | Request for examination | ||
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