DE1012792B

DE1012792B - Exzentergetriebe

Info

Publication number: DE1012792B
Application number: DEN8533A
Authority: DE
Inventors: Johannes Neukirch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-02-24
Filing date: 1954-02-24
Publication date: 1957-07-25

Description

Exzentergetriebe Unter einer Kreuzscheibenkupplung versteht man bekanntlich jene Kupplungsart, bei der zwei Kupplungsscheiben durch eine dritte Scheibe, eine sogenannte Kreuzscheibe, miteinander verbunden sind. Das wesentliche Merkmal einer solchen Kreuzscheibenkupplung besteht darin, daß die Kreuzscheibe an jeder der Kupplungsscheiben durch eine in einer Führung gleitende Feder radial geführt ist und daß sich die radialen Führungen rechtwinklig kreuzen. Es ist dabei unerheblich, ob die Kreuzscheibe die Führungen oder die Feder trägt. Derartige Kreuzscheibenkupplungen hat man. bisher vorwiegend dazu verwandt, um zwei nicht fluchtende, jedoch. parallel zueinander versetzte Wellen zu kuppeln.
Die Kreuzscheibe führt bei einer solchen Kreuzscheibenkupplung eine eigenartige Exzenterbewegung aus, deren Exzenterhub von der Versetzung der beiden Kupplungsscheiben abhängt. Man kann daher eine solche Kreuzscheibenkupplung als verstellbare Exzentergetriebe benutzen, wobei der Exzenterhub z. B. zum Antrieb einer Pumpe von der Kreuzscheibe abgenommen wird. Ausgehend von einem solchen bekannten, von einem Kreuzscheibensystem gebildeten Exzentergetriebe besteht die Erfindung darin, daß je eine Kupplungsscheibe zweier Kreuzscheibensysteme zu einem gemeinsamen radial verstellbaren Bauglied vereinigt und daß die Führungen beider Kreuzscheiben an dem gemeinsamen Bauglied. rechtwinklig zueinander angeordnet sind.
Bei einem in dieser Weise ausgebildeten Doppelsystem erhält man zwei gegenläufig arbeitende, sich gegenseitig auswuchtende Exzentergetriebe, deren Exzentrizität durch ein gemeinsames Einstellglied konform eingestellt werden kann.
Das Auswuchten eines üblichen Exzentergetriebes durch einen gegenläufigen zweiten Exzenter bietet erhebliche konstruktive Schwierigkeiten, wenn die Exzentrizität einstellbar sein soll. Diese Schwierigkeiten werden bei Verwendung zweier Kreuzscheibenexzenter im Sinne der Erfindung vermieden, so daß sich ein einfaches betriebssicheres und leicht zu fertigendes Doppelgetriebe ergibt.
Die Anordnung wird dabei so getroffen, daß das gemeinsame Bauglied beiderseits vier an den Eckpunkten eines Quadrates angeordnete Rollen aufweist, die zwei um 90° gegeneinander versetzte Führungen für die an den Kupplungsscheiben angeordneten Federführungen bilden.
Die Erfindung und ihre weitere Ausbildung ist im folgenden unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 7 näher beschrieben.
Fig. 1 und 2 zeigen ein statisch ausgewuchtetes Doppelkreuzscheibengetriebe in Nullhubstellung, während Fig. 3 und 4 das Getriebe bei Maximalhubeinstellung darstellt.
Das Getriebe besteht aus zwei Kreuzscheibensystemen 1, 2, 3, 1', 2', 3' nach Art der bekannten Oldham-Kupplung. Jedoch sind die Kupplungsscheiben 3 und 1' um 90° gegeneinander verdreht und miteinander verbunden. Das gemeinsame Lager 6 ist zum Zwecke der Hubeinstellung durch die Spindel 7 radial verstellbar. Verfolgt man die Kinematik dieses Doppelsystems, so erkennt man, daß sich die Kreuzscheiben 2 und 2' immer gegenläufig bezüglich, der Wellenachsen exzentrisch bewegen. Durch diese Gegenläufigkeit der Bewegungen werden die sich mit dem Hub ändernden Unwuchtkräfte kompensiert, und zwar bei allen Hubeinstellungen.
Es ist dabei möglich, die Exzenterbenwegung von einer der beiden Kreuzscheiben 2, 2' oder auch von beiden abzunehmen.
Die Fig. 5 und 6 zeigen eine Ausbildung einer Kreuzscheibe 8, bei der die Führungen für die an den Kupplungsscheiben 9 angebrachten Federn 9' nicht durch Gleitnuten, sondern durch Rollen 10, 10', 11, 11' gebildet werden. Dadurch wird die Reibung erheblich vermindert und der Wirkungsgrad des Getriebes verbessert.
Die Kreuzscheibe 8 weist vier durchgehende Lagerbolzen 12, 12', 13, 13' auf, die die Eckpunkte eines Quadrates bilden. Diese Lagerbolzen tragen auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8 vier Rollen 10, 10', 11, 11'. Auf diese Weise entsteht auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8 eine von zwei sich kreuzenden Rollenführungen zwischen den Rollen 10, 10' einerseits und den Rollenlagern 11, 11' andeTe@rseits gebildete: Führung für die Federn 9'.
Fig.7 zeigt als Anwe.ndun.gs- und Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt eine von einem Exzentergetriebe angetriebene Doppelko:lb:enpumpe. Es sind hier wieder - ähnlich wie in Fig. 1 bis 6 - zwei gegenläufig arbeitende Kreuzscheibensysteme 1, 2, 3, 1', 2', 3' vorgesehen, deren Hub in beschriebener Weise gemeinsam durch die am Lager 6 angreifende Spindel 7 eingestellt werden kann. Jede der Kreuzscheiben 2, 2' trägt das Pleuellager 14, 14' einer mit den Pumpenkolben 15, 15' gelenkig verbundenen Pleuelstange 16, 16'. Die Kolben 15, 15' arbeiten gegenläufig mit gleichem, durch die Spindel 7 einstellbarem Hub, der bis auf Null verringert werden kann. Bei jeder Umdrehung der Antriebswelle 17 führt jeder der Kolben 15, 15' zwei Hübe- aus, so daß man schon bei relativ langsamer Antriebsdrehzahl ein großes Fördervolumen erhält.
In ähnlicher Weise kann ein solches Kreuzscheiben-Exzentergetrieibe auch für sehr viele andere Zwecke mit großem Vorteil angewandt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE 1. Exzentergetriebe, das nach Art einer Kreuzscheibenkupplung (Oldhamsche Kupplung) aufgebaut ist und bei dem der Exzenterhub von. der Bewegung der Kreuzscheibe bei radial gegeneinander verstellten Kupplungsscheiben abgenommen wird, gekennzeichnet durch die Vereinigung je einer Kupplungsscheibe zweier Kreuzscheibensysteme zu einem gemeinsamen radial verstellbaren Bauglied und die rechtwinklige Anordnung der Führungen beider Kreuzscheiben an dem gemeinsamen Bauglied.
2. Exzentergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Bauglied beiderseits vier an den Eckpunkten eines Quadrates angeordnete Rollen 10, 10', 11, 11' aufweist, die zwei um 90° gegeneinander versetzte Führungen für die an den Kupplungsscheiben (9) angeordneten Federn (9') bilden.
3. Exzentergetriebe nach Anspruch 1 oder 2; gekennzeichnet durch die Verwendung als Antrieb einer Doppelkolbenpumpe, bei dem jede der beiden Kreuzscheiben in an sich bekannter Weise einen Pumpenkolben steuert. In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 565 936; USA.-Patentschrift Nr. 2 503 907; Beyer: Techn. Kinematik, S. 80 bis 82, Ambr. Barth Verlag, 1931, Leipzig.