CH329490A - Exzentergetriebe - Google Patents

Description

      Exzentergetriehe       Unter einer Kreuzscheibenkupplung ver  stellt man     bekanntlich    jene Kupplungsart, bei  der zwei     Kupplnngsseheiben    durch eine dritte       Seheibe,    eine     sogenannte    Kreuzscheibe,     mitein.          arider    verbunden sind. Das wesentliche Merk  mal einer solchen     Kreuzscheibenkupplung    be  stellt darin, dass die Kreuzscheibe an jeder       der        Kupplungsseheiben    durch eine in einer  Führung gleitenden Leiste radial geführt ist  und     class    sieh die radialen Führungen recht  winklig kreuzen.

   Es ist dabei unerheblich, ob  die     Kreuzscheibe    die Führungen oder die  Leiste trägt.. Derartige Kreuzscheibenkupp  lungen hat man bisher vorwiegend dazu ver  wandt, um zwei nicht. fluchtende, das heisst  parallel     zueinander    versetzte     Wellen        zii    kup  peln.  



  Die Kreuzscheibe führt bei einer solchen       Ki-eu7-,#elleibenkiipplung    eine eigenartige     Ex-          zeiitcrbewe#ng    aus, deren     Exzenterhub    von  der     Versetzung    der beiden     Kupplungsscheiben          ahhännt.        1Tan    kann daher eine solche     Kreuz-          sclieibenkupphtng    als     verstellbares        Exzenter-          getriebe    benutzen, wobei der     Exzenterhub,     zum     Beispiel    zum Antrieb einer Pumpe,

   von  der Kreuzscheibe abgenommen wird.     Ausge-          liend        voll    einem solchen bekannten, von einem       Kreuzscheibensystem    gebildeten     -Exzenterge-          triebe,        bestellt    die Erfindung darin,     da.ss        zwei     je einer von zwei Kreuzscheibenkupplungen  zugeordnete Kupplungsscheiben zu einem     ge-          ineinsamen,        radial        verstellbaren    Bauglied ver  einigt     sind,

      und     dass    die für die beiden Kreuz-         seheiben    an dem gemeinsamen Bauglied vorge  sehenen Führungen rechtwinklig zueinander  angeordnet sind.  



  Bei einem in dieser     Weise    ausgebildeten  Doppelsystem erhält man zwei gegenläufig  arbeitende, sich gegenseitig auswuchtende Ex  zentergetriebe, deren Exzentrizität durch ein     #     gemeinsames Einstellglied konform eingestellt  werden kann.  



  Die Auswuchtung eines üblichen     txzenter-          getriebes    durch einen gegenläufigen zweiten  Exzenter bietet erhebliche konstruktive Schwie  rigkeiten, wenn die Exzentrizität einstellbar  sein soll. Diese :Schwierigkeiten werden bei  Verwendung zweier     Kreuzscheibenexzenter    im  Sinne der Erfindung vermieden, so dass sich  ein einfaches betriebssicheres und leicht zu  fertigendes Doppelgetriebe ergibt.  



       Zweckmässigerweise    wird     dabei    die Anord  nung so getroffen,     da.ss    das gemeinsame Bau  lied     beiderseits    vier an den     Eckpunkten    eines  Quadrates angeordnete Rollen besitzt, die zwei  um 90  gegeneinander versetzte Führungen  für die an den Kupplungsscheiben angeord  neten Führungsleisten bilden.  



  Beispiele des ,Gegenstandes der Erfindung  sind im folgenden     -unter    Bezugnahme auf die       Fig.1    bis 7 näher beschrieben.  



       Fig.1    und 2     zeigen,ein    statisch ausgewuch  tetes     Doppelkreuzscheibengetriebe    in     Nullbub-          stellung,    während,     Fig.    3 und 4 das Getriebe  bei     :VIaximalhubeinstellung    darstellen.      Das Getriebe besteht aus zwei Kreuzschei  benkupplungen 1, 2, 3 und 1', '2', 3' der als       Oldham    Kupplung bekannten Art. Jedoch sind  die je einer dieser     Kupplungen    angehörenden  Kupplungsscheiben 3 und 1' um 90  gegen  einander verdreht und miteinander zu einem  Bauteil verbunden.

   Das     gemeinsame    Lager 6  dieses Bauteils, dessen Führungen für die  beiden Kreuzscheiben 2 und' 2' senkrecht zu  einander stehen, ist zum Zwecke der Hubein  stellung durch die Spindel 7 radial verstell  bar. Die Kinematik dieses Doppelsystems ist  bekanntlich so, dass sich die Kreuzscheiben 2  und 2' immer gegenläufig exzentrisch bewe  gen, da sie in der Phase um     18!0     gegenein  ander versetzt arbeiten. Durch diese Gegen  läufigkeit der Bewegungen werden die sich  mit dem Hub ändernden     Unwuchtkräfte    kom  pensiert, und zwar bei allen     Hubeinstellungen.     



  Es ist dabei möglich, die     Exzenterbewe-          gung    von einer der beiden Kreuzscheiben 2,  2' oder auch von beiden abzunehmen.  



  Die     Fig.    5 und '6 zeigen eine zweckmässige  Ausbildung einer Kreuzscheibe 8, bei der die  Führungen für die an den     Kupplimgsscheiben     9 angebrachten Leisten 9' nicht durch     Gleit-          nuten,        sondern;    durch Rollen 10, 10', 11, 11'  gebildet werden.     Dad'arch    wird die Reibung       erheblich    vermindert und der Wirkungsgrad  des Getriebes verbessert. (In der     F'ig.    6 ist  nur eine Kupplungsscheibe 9 gezeigt.)  In besonders zweckmässiger Weise besitzt  die Kreuzscheibe 8 vier durchgehende Lager  bolzen 12, 12', 13., 13', die die Eckpunkte eines  Quadrates bilden.

   Diese Lagerbolzen tragen  auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8 vier  Rollen 10,     1ü',    11, 11'. Auf diese Weise ent  steht auf jeder Seite der Kreuzscheibe 8     eine     von     zwei    sich kreuzenden Rollenführungen       zwischen    den Rollen 10, 10' einerseits und  den Rollen 11, 11' anderseits.  



       Fig.    7 zeigt als     Anwendungs-    und Ausfüh  rungsbeispiel der Erfindung schematisch dar  gestellt     eine    von einem     Exz6ntergetriebe    an  getriebene     Zweikolbenpiunpe.     



  Es sind hier wieder - ähnlich wie in     Fig.1     bis 6 - zwei gegenläufig arbeitende Kreuz  scheibenkupplungen 1, 2, 3 und 1', 2', 3' vor-    gesehen, deren Hub in beschriebener Weise  gemeinsam durch die am Lager 6 angreifende  Spindel 7 eingestellt werden kann. Jede der  Kreuzscheiben 2, 2'     trägt    das     Pleuellager        1.1-,     14' einer mit den Pumpenkolben 15, 15' ge  lenkig verbundenen Pleuelstange- 16, 16'. Die  Kolben 1:5, 15' arbeiten gegenläufig mit glei  chem durch die Spindel 7 einstellbarem Hub,  der auch auf Null gestellt werden kann.

   Bei  jeder Umdrehung der Antriebswelle     1'7    führt  jeder der Kolben 15, 15' zwei Hübe aus, so  dass man schon bei relativ langsamer Antriebs  drehzahl ein grosses     Fördervolumen    erhält.  



  In ähnlicher Weise kann ein solches Kreuz  scheiben-Exzentergetriebe auch für sehr viele  andere Zwecke mit grossem Vorteil angewandt  werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Exzentergetriebe, das nach Art einer Kreuz- scheibenkupplung (Oldhamsche Kupplung) aufgebaut ist und bei dem der Exzenterhub von der durch die Exzentrizität der beiden Kupplungsscheiben bestimmten Bewegung der Kreuzseheibe abgenommen wird, dadurch ge kennzeichnet, dass zwei je einer von zwei Kreuzscheibenkupplungen zugeordnete Kupp lungsscheiben zu einem gemeinsamen, radial. verstellbaren Bauglied vereinigt sind und dass die für die beiden Kreuzscheiben an dem ge meinsamen Bauglied vorgesehenen Führungen rechtwinklig zueinander angeordnet sind.

   UNTERANSPR.Z CHE 1. Exzentergetriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreuzsehei- ben je beiderseits vier an den Eckpunkten eines Quadrates angeordnete Rollen (10, 10', 11, 11') besitzen, die zwei um 90 gegenein ander versetzte Führungen für die an den Kupplungsscheiben (9) angeordneten Füh rungsleisten (9') bilden. 2. Exzentergetriebe nach Patentanspruch, zum Antrieb einer Zweikolbenpumpe, dadurch gekennzeichnet, da.ss jede der beiden Kreuz scheiben einen Pumpenkolben betätigt.