DE2551340A1

DE2551340A1 - Luftventil fuer eine kraftstoffeinspritzanlage

Info

Publication number: DE2551340A1
Application number: DE19752551340
Authority: DE
Inventors: Siegfried Fehrenbach; Alfred Feuerbacher
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-11-15
Filing date: 1975-11-15
Publication date: 1977-05-26
Also published as: DE2551340B2; GB1563500A; FR2331686A1; JPS5261640A; US4064854A; DE2551340C3; FR2331686B1

Description

255134Q

R. 23? 4"

13.11-1975 Kh/Ht

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart

Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage

Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Einspritzung der zugemessenen Kraftstoffmenge in das Saugrohr, in dem ein Luftmeßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet und die Saugrohrabschnitte stromaufwärts und stromabwärts der Drosselklappe durch einen in seinem Querschnitt mittels des Luftventiles änderbaren Bypass verbunden sind, wobei eine Membran das Gehäuse des Luftventiles in zwei Kammern unterteilt und über ein, in einem Führungsblech geführtes übertragungsglied mit dem von einer Pührungsfeder in Öffnungsrichtung beaufschlagten, den Bypassquerschnitt steuernden beweglichen Ventilteil in Verbindung steht.

709821/0061

255134Q

Es sind bereits Luftventile bekannt, die beispielsweise zur Beeinflussung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine auf den beim plötzlichen Schließen der Drosselklappe entstehenden Druckabfall im Ansaugrohr ansprechen und an der geschlossenen Drosselklappe vorbei eine geringe Luftmenge zuführen, welche ausreicht, im Schiebebetrieb eine Verbrennung in den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine aufrechtzuerhalten. Ein derartiges Luftventil ist jedoch nicht geeignet, das Startverhalten einer Brennkraftmaschine zu verbessern. Um ein sicheres Anlaufen der Brennkraftmaschine zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, der Brennkraftmaschine eine zwei- bis dreimal so hohe Gemischmenge wie im Leerlauf zuzuführen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage der eingangs beschriebenen Art zu entwickeln, durch das ein besserer Anlauf der Brennkraftmaschine beim und unmittelbar nach dem Start gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die erste der durch die Membran getrennten Kammern des Luftventiles mit der Atmosphäre und die zweite Kammer über eine erste Leitung mit dem Saugrohrabschnitt stromaufwärts der Drosselklappe und über eine zweite Leitung mit dem Saugrohrabschnitt stromabwärts der Drosselklappe verbunden und die erste Leitung durch das bewegliche Ventilteil verschließbar ist und die Membran zusätzlich zu der über das bewegliche Ventilteil wirkenden Führungsfeder durch eine ebenfalls in der zweiten Kammer angeordnete Druckfeder beaufschlagt wird.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß sich die Druckfeder mit ihrem der Membran abgewandten Ende auf dem zwischen dem beweglichen Ventilteil und der Membran angeordneten Führungsblech abstützt, und daß die durch das Führungsblech getrennten Räume der zweiten Kammer über eine Drosselbohrung verbunden sind.

709821/0061

255134Q

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das bewegliche Ventilteil scheibenförmig ausgebildet.

Eine ebenfalls vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß die Membran eine zentrale Verstärkungsscheibe aufweist, auf der mit einer seiner Stirnseiten ein Druckstift anliegt, der sich in einer Bohrung des Führungsbleches geführt mit seiner anderen Stirnseite gegen das bewegliche Ventilteil abstützt und die Bohrung in einer Nabe angeordnet ist, die iri eine im Zentrum des Führungsbleches liegende Durchbrechung eingepreßt oder eingespritzt ist.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Kraft der Druckfeder auf die Membran wesentlich größer als die Kraft der Führungsfeder.

Ein .Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung ver einfacht dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Pig. I einen Schnitt durch das Luftventil,

Fig. 2 eine elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Luftventil,

Fig. 3 eine mechanische Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Luftventil.

Das Luftventil 1 nach Fig. 1 besitzt ein aus zwei Gehäuseteilen 2 und 3 zusammengesetztes Gehäuse, das durch eine Membran k in eine erste Kammer 5 und eine zweite Kammer 6 unterteilt ist. Die Membran 4 ist an dem die beiden Gehäuseteile verbindenden Bördelrand 7 eingespannt. In die zweite Kammer 6 mündet einerseits eine erste Leitung 8, die in der aus den Figuren 2 und 3 ersichtlichen Weise mit einem Saugrohrabschnitt stromauf wärts einer Drosselklappe verbunden ist und andererseits eine zweite Leitung 9, die mit einem Saugrohrabschnitt stromabwärts der Drosselklappe verbunden ist.

709821/0081

■-*-.- 2 9 7 4

In der zweiten Kammer 6 ist ein scheibenförmig ausgebildetes bewegliches Ventilteil 35 angeordnet, das mit einem die erste Leitung 8 beendenden festen Ventilsitz 36 zusammenarbeitet und auf dem sich eine Führungsfeder 37 in Öffnungsrichtung des beweglichen Ventilteiles abstützt, deren anderes Ende am Boden des Gehäuseteiles 2 anliegt. Zwischen dem beweglichen Ventilteil 35 und der Membran 4 ist ein Druckstift 38 angeordnet, der sich über eine zentrale Verstärkungsscheibe 39 an der Membran 4 abstützt und spielfrei längs verschiebbar in der Längsbohrung 40 einer Nabe 4l gelagert ist, die beispielsweise aus Kunststoff gefertigt in eine zentrale öffnung 42 eines Führungsbleches 43 eingespritzt oder eingepreßt ist. Das Führungsblech 43 ist aus Stahlblech tiefgezogen und an seinem flanschartigen Rand zusammen mit der Membran 4, im Bördelrand 7 festgespannt. Die durch das Führungsblech 43 getrennten Räume der zweiten Kammer 6 stehen über eine Drosselöffnung 44 in.der Nabe 4l miteinander in Verbindung. Durch die Drosselöffnung 44 werden Druckänderungen in der zweiten Kammer 6 erst mit einer gewissen Zeitverzögerung an der Membran 4 wirksam, so daß. eine Dämpfung der Schwingungen erzielt wird, die vor allem auf den bei niederen Drehzahlen stark in Erscheinung tretenden, durch die Ansaugvorgänge der Brennkraftmaschine verursachten Druckschwankungen beruhen. Außerdem wird durch die Drosselöffnung 44 erreicht, daß die übergänge zwischen öffnen und Schließen des Luftventils weich und nicht sprungartig erfolgen. Zwischen dem. Führungsblech 43 und der Verstärkungsscheibe 39 der Membran 4 ist eine Druckfeder 45 angeordnet, die versucht, die Membran, 4, in Richtung auf eine, als Ansehlag ausgebildete Vertiefung 46 des Gehäuseteiles 3 zu bewegen. Die von Mem-. bran 4 und Gehäuseteil 3 gebildete erste Kammer 5 steht über einer Bohrung 47 mit der Atmosphärenluft in Verbindung..

Die Wirkungsweise des in Fig. 1 dargestellten Luftventils ist folgende. ·

Bei stillstehender Brennkraftmaschine wirkt sowohl in der ersten Kammer 5 als auch in·der zweiten Kammer 6 des Luftventiles 1 Atmopphärendruek. Aufgrund der Federkräfte der Führungsfeder 37 und der Druckfeder 45 liegt die Membran 4 an der Vertiefung

709821/0081

-fr- 29? {

' 46 des Gehäuseteiles·3 an und das bewegliche Ventilteil 35 befindet sich in Öffnungsstellung. Wird die Brennkraftmaschine niing gestartet, so erhält die Brennkraftmaschine über den durch die Leitungen -8 und 9 gebildeten Bypass bei geöffnetem Luftventil zunächst eine zwei- bis dreimal höhere Luftmenge, die ausreicht, um kraftvoll anzulaufen. Erreicht nun der Unterdruck im Saugrohr und damit über die Leitung 9 in der zweiten Kammer 6 einen bestimmten, durch die Wahl der Federkräfte der Führungsfeder 37 und der Druckfeder 45 vorwählbaren Wert, so übersteigt die durch die Atmosphärenluft auf die Membran 4 in der Kammer 5 erzeugte Schließkraft,die durch die Federkräfte 37 und 45 und die Druckkraft des Unterdruckes in der Kammer 6 auf die Membran 4 gebildete Öffnungskraft und das bewegliche Ventilteil 35 wird, in Schließrichtung auf den Festvent'ilsitz 36 bewegt und unterbricht die weitere Luftzufuhr um die Drosselklappe über die Leitungen 8 und 9. Die Druckfeder 45 ist dabei so ausgebildet, daß sie mit einer wesentlich größeren Federkraft die Membran 4 belastet, als die Führungsfeder 37. Der Führungsfeder 37 fällt im wesentlichen die Funktion zu, das bewegliche Ventilteil 35 über den Druckstift 38 in Wirkverbindung mit der Membran 4 zu halten. Hierfür genügt eine Feder mit geringer Federkraft und ohne wesentlichen Einfluß auf den Schließdruck. Eine Vergrößerung der Federkraft der Führungsfeder 37 würde ganz entscheidende Nachteile mit sich bringen, z. B. eine Verstärkung der Reibung an den Auflageflächen der Führungsfeder, Undefinierte Kippbewegungen beim öffnen und Schließen des beweglichen Ventilteiles 35 und eine verstärkte Reibung durch Verkanten des Druckstiftes 38.

Die Anordnung eines Luftventiles in einer Kraftstoffeinspritzr anlage ist in zwei Ausführungsbeispielen in Fig. 2 und 3 dargestellt.

Die in Fig. 2 dargestellte elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage ist zum Betrieb einer Vierzylinder-Viertakt-Brenn-

- 6 709821/0081

23?t

kraftmaschine 10 bestimmt und umfaßt als wesentliche Bestandteile vier elektromagnetisch betätigbare Einspritzventile 11, denen aus einem Verteiler 12 über je eine Rohrleitung 13 der einzuspritzende Kraftstoff zugeführt wird, eine elektrisch angetriebene Kraftstoffpumpe 14, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 15 fördert, einen Druckregler 16, der den Kraftstoff druck auf einen konstanten Wert regelt, sowie eine im folgenden näher beschriebene elektronische Steuer- und Regeleinrichtung, die durch einen mit der Nockewelle 17 der Brennkraftmaschine gekoppelten Signalgeber 18 bei jeder Nockenwellenumdrehung zweimal ausgelöst wird und dann je einen rechteckigen elektrischen Öffnungsimpuls J für die Einspritzventile 11 liefert. Die in der Zeichnung angedeutete zeitliche Dauer t. der öffnungsimpulse bestimmt die Öffnungsdauer der Einspritzventile und demzufolge diejenige Kraftstoffmenge, welche während der jeweiligen Öffnungsdauer aus dem Innenraum der unter einem praktisch konstanten Kraftstoffdruck von 2 bar stehenden Einspritzventile 11 austritt. Die Magnetwicklungen 19 der Einspritzventile sind zu je einem Entkopplungswiderstand 20 in Reihe geschaltet und an eine gemeinsame Verstärkungs- und Leistungsstufe einer elektronischen Steuereinrichtung 21 angeschlossen, die wenigstens einen Leistungstransistor enthält, welcher mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit den Entkopplungswiderständen 20 und den einseitig an Masse angeschlossenen Magentwicklungen 19 angeordnet ist.

Bei gemischverdichtenden, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschinen der dargestellten Art wird durch die bei einem einzelnen Ansaughub in einen Zylinder gelangende Ansaugluftmenge diejenige Kraftstoffmenge festgelegt, die während des nachfolgenden Arbeitstaktes vollständig verbrannt werden kann. Für eine gute Ausnutzung der Brennkraftmaschine ist es notwendig, daß nach dem Arbeitstakt kein wesentlicher Luftüberschuß vorhanden ist. Um das gewünschte stöchiometrische Verhältnis zwischen Ansaugluft und Kraftstoff zu erzielen, ist im Ansaugrohr 25 der Brennkraftmaschine stromabwärts

709821/0081 - 7 -

- 2 3 7 4

eines Filters 26, jedoch stromaufwärts ihrer mit einem Gaspedal 27 verstellbaren Drosselklappe 28 ein Luftmengenmesser LM vorgesehen, der im wesentlichen aus einer Stauscheibe 30 und einem veränderbaren Widerstand R besteht, dessen verstellbarer Abgriff 31 mit der Stauscheibe gekoppelt ist. Der Luftmengenmesser LM arbeitet mit der elektronischen Steuereinrichtung zusammen, welche an ihrem Ausgang die Einspritzimpulse t^■liefert .

Die elektronische Steuereinrichtung 21 enthält zwei zueinander jeweils in entgegengesetztem Betriebszustand befindliche und hierzu kreuzweise miteinander rückgekoppelte Transistoren,.sowie einen Energiespeicher, welcher als Kondensator ausgebildet sein kann, jedoch statt dessen auch als Induktivität realisierbar ist. Die Dauer des jeweiligen Entladevorganges des Energiespeichers ergibt die Öffnungsdauer t- der Einspritzventile. Hierzu muß der Energiespeicher vor jedem Entladevorgang jeweils in definierter Weise geladen werden.

Damit die Entladedauer bereits unmittelbar die notwendige Information über die auf den einzelnen Ansaughub entfallende Luftmenge enthält, erfolgt die Aufladung durch einen im dargestellten Ausführungsbeispiel in Form des Signalgebers 18 wiedergegebenen Ladeschalter, der synchron mit den Kurbelwellenumdrehungen betätigt wird und bewirkt, daß der Energiespeicher während der sich über einen festgelegten, konstanten Drehwinkel der Kurbelwelle hinweg erstreckenden Ladeimpulse LJ mit einer Aufladequelle verbunden ist, welche während dieser Ladeimpulse jeweils einen Ladestrom liefert. Im vorliegenden Fall sei angenommen, daß der Signalgeber 18, welcher bei der praktischen Verwirklichung aus einem bistabilen, von den Zündim-.pulsen jeweils in seine entgegengesetzte Betriebslage gelangenden Multivibrator bestehen kann, über einen· Kurbelwellenwinkel von l80 ° geschlossen und anschließend über den gleichen Drehwinkel hinweg geöffnet ist.

709821/0081

/ο

Zum besseren Anlauf der Brennkraftmaschine 10 beim Start und unmittelbar danach ist in dem durch die Leitungen 8 und 9 gebildeten Bypass das in Fig. 1 dargestellte Luftventil 1 angeordnet. Die erste Leitung 8 ist dabei mit einen Saugrohrabschnitt 29 zwischen Stauscheibe 30 und Drosselklappe 28 und die zweite Leitung 9 unmittelbar mit dem Saugrohrabschnitt 32 stromabwärts der Drosselklappe 28 verbunden.

Die Möglichkeit des erfindungsgemäßen Eingriffes in eine mechanisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage ist in Fig. 3 dargestellt. Dabei strömt die Verbrennungsluft in Pfeilrichtung in ein Saugrohr 50, das einen konischen Abschnitt 51 mit einem darin angeordneten Meßorgan 52 aufweist und weiterhin durch einen Verbindungsschlauch 53 und einen Saugrohrabschnitt 5^ mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 55 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 52 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im konischen Abschnitt 51 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 52 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 52 herrschenden Luftdruck der zwischen dem Meßorgan 52 und der Drosselklappe 55 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.

Das Meßorgan 52 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil 57· Zur übertragung der Verstellbewegung des Meßorgans 52 dient ein mit ihm verbundener Hebel 58, der um einen Drehpunkt 59 schwenkbar gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 60 das als Steuerschieber 6l ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß- und Mengenteilerventils 57 betätigt.

Der von einer durch einen Elektromotor 63 angetriebenen Kraftstoffpumpe 64 aus einem Kraftstoffbehälter 65 geförderte Kraftstoff gelangt über eine Leitung 66 und einen Kanal 67 in eine

709821/0081

Ringnut 68 des Steuerschiebers 6l. Je nach der Stellung des Steuerschiebers 6l überdeckt die Ringnut 68 mehr oder weniger Steuerschlitze 69, die durch Kanäle 70 zu je einer Kammer 71 führen_s die durch eine Membran 72 von einer Kammer 73 getrennt ist, wobei die Membran als bewegliches Teil je eines als Gleichdruckventil 74 ausgebildeten Plachsitzventils dient. Aus den Kammern 71 gelangt der Kraftstoff über Kanäle 75 zu den einzelnen nicht dargesteltten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder im Saugrohr angeordnet sind. i

Von der Leitung 66 zweigt eine Leitung 76 ab, die in eine Druckbegrenzungsventil 77 geschaltet ist, das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 65 zurückfließen läßt.

Der Steuerschieber 6l wird auf seiner dem Hebel 58 gegenüberliegenden Stirnfläche durch Druckflüssigkeit beaufschlagt, die als Rückstellkraft für das Meßorgan 52 dient und über eine Leitung 79 mit einer Dämpfungsdrossel 80 auf den Steuerschieber wirkt.

Von der Leitung 66 zweigt eine Steuerdruckleitung 82 ab, in der in Reihe eine Abkopplungsdrossel 83, die Kammern 73 der Gleichdruckventile 74, eine Drossel 84 und ein Magnetventil 85 angeordnet sind. Parallel zum Magnetventil 85 ist in einer Leitung 86 eine Drossel 87 angeordnet, durch die der Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 82 drucklos über die Rücklaufleitung 88 zum Kraftstoffbehälter 65 zurückfließen kann.

Zum besseren Anlauf der Brennkraftmaschine beim Start und unmittelbar danach ist in dem durch die Leitungen 8 und 9 gebildeten Bypass das in Fig. 1 dargestellte Luftventil 1 angeordnet und ermöglicht bei geöffnetem Luftventil die Verbindung der Saugrohrabschnitte 54 und 56.

Die Wirkungsweise der in Fig. 3 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage ist wie folgt:

- 10 -

709821/0061

- ie - . 2 9 7 4

Bei laufender Brennkraftmaschine wird über das Saugrohr 50, 53 und 54 Luft angesaugt, durch die das Meßorgan 52 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der Auslenkung des Meßorgans 52 wird über den Hebel 58 auch der Steuerschieber 6l des Zumeß- und Mengenteilerventils 57 verschoben, der die zu den Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge zumißt. Die direkte Verbindung zwischen dem Meßorgan 52 und dem Steuerschieber 61 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge.

Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch je nach dem Abschnitt des Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine reicher oder ärmer halten zu können, ist eine Änderung der Proportionalität zwischen angesaugter Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine erforderlich. Die Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann einerseits dadurch erfolgen, daß die Rückstellkraft am Meßorgan 52 verändert wird oder andererseits durch Änderung der Druckdifferenz am Zumeßventil 68, 69. Bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Motorzylindern ist es vorteilhaft, im Zumeß- und Mengenteilerventil 57 die Ventile 7*1 als Gleichdruckventile auszubilden. Der Differenzdruck an den Zumeßventilen 68, 69 kann in vorteilhafter Weise gemeinsam durch den Druck in der Steuerdruckleitung 82 geregelt und geändert werden. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt die Änderung des Differenzdruckes an den Zumeßventilen 68, 69 durch Änderung des Differenzdruckes an der Abkopplungsdrossel 83, indem die durch die Abkopplungsdrossel strömende Flüssigkeitsmenge veränderbar ist. Die Mengenänderung an der Abkopplungsdrossel 83 läßt sich dadurch erreichen, daß ihr eine Drossel 84 und ein Magnetventil 85 mit einer zu diesem parallelen Drossel 87 im Steuerdruckkreislauf 82 nachgeschaltet ist. Bei geschlossenem Magnetventil wird die durch die Abkopplungsdrossel 83 fließende Kraftst-offmenge durch die Drosseln 83, 84 und 87 bestimmt. Die bei geöffnetem Magnetventil 85 im Steuerdruckkreislauf fließende Kraftstoffmenge wird nur noch durch die Drosseln 83 und 84 be-

- 11 -

709821/0061

stimmt, was eine geringere Drosselung und eine erhöhte Druckdifferenz an der Abkopplungsdrossel 83 zur Folge hat, weshalb auch die Druckdifferenz an den Zumeßventilen 68, 69 erhöht wird. Die Änderung des Differenzdruckes an der Abkopplungsdrossel läßt sich durch die Variation des Verhältnisses von Öffnungsdauer zu Schließdauer des Magnetventils 85 erreichen. Dabei ergibt sich für ein dauernd geschlossenes Magnetventil 85 die geringe Druckdifferenz und ein armes Kraftstoff-Luft-Gemisch, während für ein dauernd geöffnetes Magnetventil 85 die Druckdifferenz am größten und das Kraftstoff-Luft-Gemisch am reichsten ist.

Das Tastverhältnis des Elektromagnetventils 85 läßt sich entsprechend der Ausbildung nach Pig. I ebenfalls durch eine nicht dargestellte elektronische Steuereinrichtung ändern, der neben den von Gebern ermittelten Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine die Ausgangssignale einer Sauerstoffsonde eingebbar sind.

- 12 -

709821/0061

Claims

23 7 4 Ansprüche

1.!Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Einspritzung der zugemessenen Kraftstoffmenge in das Saugrohr, in dem ein Luftmeßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet und die Saugrohrabschnitte stromaufwärts und stromabwärts der Drosselklappe durch einen in seinem Querschnitt mittels des Luftventiles änderbaren Bypass verbunden sind, wobei eine Membran das Gehäuse des Luftventiles in zwei Kammern unterteilt und über ein, in einem Führungsblech geführtes übertragungsglied mit dem von einer Führungsfeder in Öffnungsrichtung beaufschlagten, den Bypassquerschnitt steuernden beweglichen Ventilteil in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die erste (5) der durch die Membran (4) getrennten Kammern (5, 6) des Luftventiles (1) mit der Atmosphäre und die zweite Kammer (6) über eine erste Leitung (8) mit dem Saugrohrabschnitt (29, 54) stromaufwärts der Drosselklappe (28, 55) und über eine zweite Leitung (9) mit dem Saugrohrabschnitt (32, 56) stromabwärts der Drosselklappe (28, 55) verbunden und die erste Leitung (8) durch das bewegliche Ventilteil (35) verschließbar ist und die Membran (4) zusätzlich zu der über das bewegliche Ventilteil (35) wirkenden Führungsfeder (37) durch eine ebenfalls in der zweiten Kammer (6) angeordnete Druckfeder (45) beaufschlagt wird.

2. Luftventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckfeder (45) mit ihrem der Membran (4) abgewandten Ende

709821/0061

255134Q

auf dem zwischen dem beweglichen Ventilteil (35) und der Membran (4) angeordneten Führungsblech (43) abstützt.

3. Luftventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Führungsblech (43) getrennten Räume der zweiten Kammer (6) über eine Drosselbohrung (44) verbunden sind.

4. Luftventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Ventilteil (35) scheibenförmig ausgebildet ist.

5. Luftventil nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (4) eine zentrale Verstärkungsscheibe (39) aufweist, auf der mit einer seiner Stirnseiten ein Druckstift (38) anliegt, der sich in einer Bohrung (40) des Führungsblechs (43) geführt mit seiner anderen Stirnseite gegen das bewegliche Ventilteil (35) abstützt.

6. Luftventil nach Anspruch 5₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (40) in einer Nabe (41) angeordnet ist, die in eine im Zentrum des Führungsbleches (43) liegende Durchbrechung (42) eingepreßt oder eingespritzt ist.

7. Luftventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft der Druckfeder (45) auf die Membran (4) wesentlich größer ist, als die Kraft der Führungsfeder (37). ■,

11/

709821/0081