DE3326995A1 - Daempferelement - Google Patents

Daempferelement

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    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
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Description

3326935
25.7.1983 Kh/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Dämpferelement
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Dämpferelement nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Dämpferelement bekannt, bei dem der Anschluß an das strömende Fluid über zwei getrennt Anschlußstutzen erfolgt, so daß bei der Montage zu diesen je eine gesonderte Strömungsverbindung hergestellt werden muß, die Dichtungsprobleme ergibt und einen zusätzlichen Bauraum erfordert.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Dämpferelement mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß bei der Montage des Dämpferelementes nur noch eine Steckverbindung hergestellt werden muß und neben einer Verringerung des erforderlichen Bauraumes nur noch an einer Verbindungsstelle abgedichtet werden muß.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Dämpferelementes möglich.
3326335
- r-
Zur weiteren Bauraumverringerung ist es vorteilhaft, den Steckanschluß in den Fluidströmungsquerschnitt ragen zu lassen. Besonders vorteilhaft ist es, das erfindungsgemäße Dämpferelement in Verbindung mit einer Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine zu verwenden und es zwischen Kraftstoffverteilerrohr und Kraftstoffförderpumpe anzuordnen.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Das in der Zeichnung beispielsweise dargestellte Dämpferelement 1 weist ein aus einem Bodenteil 2 und einem Deckel 3 gebildetes Dämpfergehäuse auf. Zwischen das Bodenteil 2 und den Deckel 3 ist eine Dämpfermembran k mittels einer Bördelung 5 an ihrem Umfang dichtend eingespannt und trennt einen Dämpferraum β im Deckel 3 von einem Fluidraum 7 im Bodenteil 2. Der Dämpfermembran h abgewandt ist am Bodenteil 2 ein Befestigungsflansch 9 und ein Anschlußstutzen 10 dicht befestigt. Der Anschlußstutzen 10 ist in einen Steckanschluß 11 eingesetzt, der mit der Wandung 12 eines Fluidströmungsquerschnittes 13 dichtend verbunden ist. Vorteilhafterweise ragt der Steckanschluß 11 in den Fluidströmungsquerschnitt. Die Abdichtung zwischen Steckanschluß 11 und Anschlußstutzen 10 kann durch einen Dichtring 1U erfolgen. "..In dem Anschlußstutzen 10 ist eine Strömungsöffnung 16 ausgebildet, die zum Fluidraum T und zum Fluidströmungsquerschnitt 13 hin offen ist.
188 43
Durch die Strömungsöffnung 16 ragt ein Strömungsrohr 17» das ebenfalls den Fluidströmungsquerschnitt 13 durchragt und an der Wandung 12 des Fluidströmungsquerschnittes 13 dichtend befestigt ist. In dem Strömungsrohr 17 ist eine erste Fluidleitung 18 ausgebildet, die zum Fluidraüm 7
hin offen ist und über die beispeilsweise Fluid in Richtung zum Fluidraüm 7 strömen kann. Zwischen dem Strömungs-· rohr 17 und der Wandung der Strömungsöffnung 16 im Steckanschluß 11 wird eine ringförmige zweite Fluidleitung 19 ausgebildet, die die Verbindung zwischen dem Fluidraüm 7 und dem Fluidströmungsquerschnitt 13 aufrechterhält. Die Befestigung des Dämpferelementes 1 erfolgt über den Befestigungsflansch 9 und einen an der Wandung 12 des Fluidströmungsquerschnittes 13 angebrachten Befestigungsflansch 20 mittels Schrauben 21. Bei der Montage des Dämpferelementes 1 ist somit lediglich der Anschlußstutzen 10 des Dämpferelementes 1 in den Steckanschluß 11 einzusetzen und die Lagefixierung über die Schrauben 21 vorzunehmen.
Bei einer vorteilhaften Anwendung der Erfindung ist das
Dämpferelement 1 beispielsweise in eine Kraftstoffeinspritzanlage integriert, indem das Strömungsrohr 17 mit der Druckseite einer nicht dargestellten pulsierend fördernden
Kraftstofförderpumpe verbunden ist. Das Strömungsrohr 17 ist dabei an dem als Fluidströmungsquerschnitt 12, 13
dienenden Kraftstoffverteilerrohr angeordnet, durch das
die einzelnen Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt
werden. Dabei werden sowohl Pulsationen des Kraftstoffes, die von der Kraftstofförderpumpe herrühren im Fluidraüm gedämpft, als auch durch das Öffnen und Schließen der
Kraftstoffeinspritzventile entstehende Pulsationen, die
durch das Kraftstoffverteilerrohr 12, 13 und die zweite
Fluidleitung 19 in den Fluidraüm J gelangen.
- Leerseite -

Claims (3)

1 M η U 1 25-T.1983 Kh/Wl ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1 Ansprüche
1.1 Dämpferelement zur Dämpfung einer pulsierenden Fluidströmung, insbesondere zur Glättung und zum Abbau von in Kraftstoffversorgungsanlagen für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen entstehenden Druckschwingungen mit mindestens einer Dämpfermembran, die in einem Dämpfergehäuse ausgespannt ist und einen Fluidraum im Dämpfergehäuse einerseits begrenzt, in den bzw. aus dem über zwei getrennte Fluidleitungen Fluid ein- bzw. abströmen kann, dadurch gekennzeichnet, daß am Dämpfergehäuse (2) ein Anschlußstutzen (10) angeordnet ist, der in einen Steckanschluß (11) eines Fluidströmungsquerschnittes (12, 13) an seinem Umfang dichtend einsetzbar ist und eine zum Fluidraum (T) und zum Fluidströmungsquerschnitt (13) hin offene Strömungsöffnung (16) hat, durch die (16) und den Fluidströmungsquerschnitt (12, 13) hindurch ein Strömungsrohr (1T) ragt, das eine in diesem ausgebildete und zum Fluidraum (7) offene erste Fluidleitung (18) umschließt und zwischen dem Strömungsrohr (17) und der Strömungsöffnungswandung (16) im Steckanschluß (11) eine zweite Fluidleitung (19) ausbildet.
2. Dämpferelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckanschluß (11) in den Fluidströmungsquerschnitt (13) ragt.
3. Dämpferelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als von dem Strömungsrohr (17) durchragter
Fluidströmungsquerschnitt (13) ein Kraftstoffverteilerrohr (12) der Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine dient und die im Strömungsrohr (17) ausgebildete erste Fluidleitung (18) mit der Druckseite einer Kraftstoff örderpumpe in Verbindung steht.
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