DE2536575B2 - Notgleifkufe für Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen - Google Patents
Notgleifkufe für Hochgeschwindigkeits-SchnellbahnenInfo
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- DE2536575B2 DE2536575B2 DE19752536575 DE2536575A DE2536575B2 DE 2536575 B2 DE2536575 B2 DE 2536575B2 DE 19752536575 DE19752536575 DE 19752536575 DE 2536575 A DE2536575 A DE 2536575A DE 2536575 B2 DE2536575 B2 DE 2536575B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/08—Sliding or levitation systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
- B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
- B61H7/06—Skids
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Notglpitkufe für schienengebundene Hochgeschwindigkeits-ochneilbahnen, insbesondere Magnetschwebebahnen, bestehend aus gegenüber den Schienen am Fahrzeug angeordneten
Gleitklötzen, die mit einem gleitfähigen Material versehen sind.
Bei Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen mit magnetischer Abstützung und Führung sind Nottrag- und
Notführungssysteme erforderlich, damit diese Fahrzeuge bei einem evtl. Defekt am magnetischen Trag- oder
Führungssystem auf der Trasse ausgleiten können, ohne Schaden zu nehmen.
Bei Einsatz derartiger Notsysteme gleiten die Fahrzeuge beispielsweise auf einer Stahltrasse aus,
wobei diese Stahltrasse die unterschiedlichsten Oberflächenzustände aufweisen kann.
Hierbei ist insbesondere zu berücksichtigen, daß diese Stahltrasse, da sie ausschließlich für den Notfall
vorgesehen ist, normalerweise nicht beansprucht wird, so daß ihre Oberfläche mit der Zeit verrosten kann, daß
sich Schmutzablagerungen auf ihrer Oberfläche bilden können, beispielsweise durch Vogeldreck und dgl. mehr,
daß sie unter Umständen vereist sein kann usw.
Es hat sich nun gezeigt, daß die für solche Notgleitkufen bisher verwendeten Gleitmaterialien
recht empfindlich gegen die obenerwähnten Oberflächenzustände der Stahltrasse sind, so daß solche
Gleitmaterialien entsprechend stark beeinträchtigt werden können.
Hierdurch kann aber die Wirksamkeit der Gleitmaterialien der Notgleitkufen wesentlich herabgesetzt
werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen anzugeben, durch welche die vorgenannten
Nachteile praktisch vollständig vermieden werden können.
genannten Art, wird diese Aufgabe erfindungsgemäß
dadurch gelöst daß in Fahrtrichtung gesehen vor den
angebracht ist, die aus einem schlagunempfindlichen,
abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und
hoher Reibtemperaturbeständigkeit besteht
ίο Durch die Putzkufe ist es im Notfall gewährleistet,
daß die Trasse von unerwünschten Unebenheiten
freigeschabt wird, so daß die hinter der Putzkufe
angeordneten Gleitklötze nicht mehr beeinträchtigt
werden können. Als Material für die Putzkufe kann
is beispielsweise ein perlitischer Grauguß (Sphäroguß)
verwendet werden.
Gemäß Weiterbildung der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn in Fahrtrichtung gesehen hinter den
Gleitklötzen jeweils eine Gegenkufe an der Notgleitkufe angebracht ist und die Gegenkufe aus dem gleichen
Material wie die Putzkufe besteht
Gemäß weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die
Putzkufe auf ihrer der Trasse zugewendeten Seite mit wenigstens einer zur Schmutzableitung dienenden Rille
versehen. Es ist günstig, wenn diese Rille in der Weise in der Putzkufe angeordnet ist daß sie schräg zur Richtung
der Notgleitkufe verläuft
Infolge der eriVndungsgemäßen Ausbildung der
Notgleitkufe werden grobe Verschmutzungen der Trasse durch die Putzkufe abgeschabt, und es werden
beispielsweise dif höchsten Rosterhebungen von der Trasse abgeschliffen und durch die schräg zur
Fahrtrichtung angeordneten Schmutzrillen abgeführt
von Gleitmaterial zu dem für die Putz- und Gegenkufen
verwendeten Material wird erreicht daß die Abriebe
gleich groß sind und eine optimale Putzwirkung erzielt
wird.
unerwünschte Kantenversetzung jnd ein Ausbröckeln
des Gleitmaterials der Gleitkufenklötze.
«5 Putzkufen weiterhin erzielbare Vorteil, welcher darin
liegt, daß diese Putzkufe den Belastungen beim
standhält insbesondere dann, wenn diese Putzkufe an
ihrer in Fahrtrichtung gesehen vorderen Seite gegen-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
erläutert.
F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Notgleilkufensystems.
Fig.2 zeigt eine Ansicht von unten auf das Notgleitkufensystem gemäß Fig. I.
In Fig. 1 ist mit I ganz allgemein der Körper eines
Hochgeschwindigkeitsfahrzeugs für Schnellbahnen bezeichnet, wobei die zugehörigen magnetischen Abstütz
und Führungssysteme der Einfachheit halber nicht dargestellt sind.
Die insgesamt mit 9 bezeichnete Notgleitkufe ist unterhalb des Fahrzeugkörpers I angebracht und es
sind zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Körper 1 Federungen 5 vorgesehen. Die Nolgleitkufe 9 schwebt
im Normalfaire oberhalb einer Trasse 16. Es ist ferner zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Fahrzeugkörper 1
ein Schwingungsdämpfer 3 vorgesehen, der einerseits eine fahrzeugseitige Befestigung 2 und andererseits eine
Befestigung 4 an der Noigleitkufe !>
aufweist. Die Federungen 5 sind beiderseits des Schwingungsdämpfers
3 angeordnet Ferner ist noch zwischen der Notgleitkufe 9 und dem Fahrzeugkörper 1 ein Lenker 6
angeordnet, wobei dieser Lenker 6 einerseits eine Befestigung 7 an der Notgleitkufe 9 und andererseits
eine Befestigung 8 am Fahrzeugkörper 1 besitzt Dieser
Lenker 6 dient Ln Falle des Auftreffens des Notgleitkufensystems auf die Trasse 16 zur Einleitung der
Reibkräfte in das Fahrzeug. Die Notgleitkufe 9 trägt auf
ihrer der Trasse 16 zugewendeten Seite Gleitlötze 11,12
und 13, die aus einem entsprechenden Gleitmaterial hergestellt sind Es ist nun in Fahrtrichtung gesehen vor
diesen Gleitklötzen U, 12 und 13 jeweils eine Putzkufe 10 an der Notgleitkufe 9 angebracht Diese Putzkufe 10
ist an ihrer in Fahrtrichtung gesehen vorderen Seite gegenüber der Trasse 16 abgeschrägt Hierdurch wird
eine relative Unemplmdliehkeit des Notgleitkufensystems
beim Oberfahren von Schienen- bzw, Trassenstößen
gewährleistet
Ferner ist in Fahrtrichtung gesehen hinter den Gleitklötzen 11, 12 und 13 eine Gegenkufe 14 an der
Notgleitkufe 9 angebracht Sowohl die Putzkufe 10 als auch die Gegenkufe 14 bestehen vorzugsweise aus
einem schlagunempfindlichen, abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und hoher Reibtemperaturbeständigkeit
Wie insbesondere aus Fig.2 ersichtlich ist, ist die
Putzkufe 10 auf ihrer der Trasse 16 zugewendeten Seite mit einer zur Schmutzableitung dienenden Rille 15
versehen, welche schräg zur Richtung der Notgleitkufe 9 verläuft Im Bedarfsfalle können aber auch mehrere
solcher Schmutzableitrillen 15 vorgesehen werden. Die Schmutzrille 15 verläuft vorzugsweise stumpfwinklig
gegenüber der Fahrtrichtung.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
- Patentansprüche;U Notgleitkufe für schienengebundene Hocbgeschwindigkeits-Schnellbahnen, insbesondere Magnetschwebebahnen, bestehend aus gegenüber den Schienen am Fahrzeug angeordneten Gleitklötzen, die mit einem gleitfähigen Material versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung gesehen vor den Gleitklotzen (11 bis 13) jeweils eine Putzkufe (10) an der Notgleitkufe (9) angebracht ist, die aus einem schlagunempfindlichen, abriebfesten Material mit geringem Reibbeiwert und hoher Reibtemperaturbeständigkeit besteht
- 2. Notgleitkufe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung gesehen hinter den Gleitklötzen (U bis 13) eine Gegenkufe (14) an der Notgleitkufe (9) angebracht ist, die aus dem gleichen Material wie die Putzkufe (10) besteht
- 3. Notgleitkufe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die Putzkufe (10) an ihrer vorderen rseite gegenüber der Trasse (16) abgeschrägt ist
- 4. Notgleitkufe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Putzkufe (10) auf ihrer der Trasse (16) zugewandten Seite mit wenigstens einer zur Schmutzableitung dienenden Rille (15) versehen ist
- 5. Notgleitkufe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß die Rüle (15) schräg zur Richtung der Notgleitkufe (9) verläuft
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752536575 DE2536575C3 (de) | 1975-08-16 | 1975-08-16 | Notgleitkufe für Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen |
US05/710,814 US4062295A (en) | 1975-08-16 | 1976-08-02 | Emergency slipper for high-speed vehicles |
FR7624852A FR2321413A1 (fr) | 1975-08-16 | 1976-08-16 | Patin de glissement de secours pour vehicule sur voie a grande vitesse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752536575 DE2536575C3 (de) | 1975-08-16 | 1975-08-16 | Notgleitkufe für Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2536575A1 DE2536575A1 (de) | 1977-02-17 |
DE2536575B2 true DE2536575B2 (de) | 1979-03-15 |
DE2536575C3 DE2536575C3 (de) | 1979-12-20 |
Family
ID=5954153
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752536575 Expired DE2536575C3 (de) | 1975-08-16 | 1975-08-16 | Notgleitkufe für Hochgeschwindigkeits-Schnellbahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2536575C3 (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5054722A (en) * | 1990-10-22 | 1991-10-08 | Bartel Welding Shop | Road-rail shunt |
CN103121443A (zh) * | 2011-11-19 | 2013-05-29 | 李忠华 | 快速制动总成 |
CN105270435B (zh) * | 2015-11-04 | 2017-06-09 | 北方重工集团有限公司 | 一种全断面掘进机拖车气动制动装置 |
CN114655269B (zh) * | 2020-12-23 | 2024-03-15 | 中国航天科工飞航技术研究院(中国航天海鹰机电技术研究院) | 适用于超高速磁悬浮列车的应急支撑装置及磁悬浮列车 |
DE102020135040A1 (de) | 2020-12-29 | 2022-06-30 | Max Bögl Stiftung & Co. Kg | Tragkufe für ein fahrbahngebundenes Schwebefahrzeug |
-
1975
- 1975-08-16 DE DE19752536575 patent/DE2536575C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2536575C3 (de) | 1979-12-20 |
DE2536575A1 (de) | 1977-02-17 |
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Legal Events
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Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000 |