DE2509693B2 - Richtungsgleis transporteinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine für Räumbetrieb in einer Räumzone und für Beidrückbetrieb in einer anschließenden Beidrückzone eingerichtete Richtungsgleistransporteinrichtung für automatische Rangierbahnhöfe, bestehend aus einem einzigen, an den Richtungsgleisschiencn oder an Sondergleisschienen über die Räumzonc und die Beidrückzone durchlaufend geführten Transportaggregat mit einer Mitnehmereinrichtung für zu manipulierende Waggons und aus einem Zugmitteliiiitricb fiir das Transportaggregat, wobei die Mitneh mereinrichtung zumindest einen mit Hilfe von dem Richtungsglcich zugeordneten Steuereinrichtungen absenkb.iren bzw. ausschwenkbaren, an einem Puffer oder dgl. eines Waggons angreifenden Druckarm aufweist und der Zugmittelantricb für die Bewegung des Transport,iggrcgales im Bereii h der Räumzone auf Räumbetriebkurzhub mit hoher Hubfolge und zumindest im Bereich der Beidrückzone auf Beidrückbetrieblanghub mit entsprechend langsamer Hubfolge umschaltbar ist

Bei einer bekannten Richtungsgleistransporteinrichtung dieser Art (DE-OS 22 08 751) besitzt die Mitnehmereinrichtung lediglich die an den Waggonpuffern angreifenden Druckarme, die folglich sowohl für den Räumbetrieb als auch für den Beidrückbetrieb cingesetzt .nd. Beim Räumbetrieb müssen diese üruckarme in schneller Folge ein- und ausgeschwenkt werden, was infolge deren großer Länge nicht mit der entsprechenden Geschwindigkeit möglich ist Außerdem stört daß der einzige Antriebsmotor des Zugmittelantriebes auch

is bei Räumbetrieb mit der für den Beidrückbetrieb erforderlichen höheren Leistung arbeitet.

Bei einer anderen bekannten gattungsfremden Richtungsgleistransporteinrichtung (DE-AS 11 05 448) sind für den Räumbetrieb in der Räumzone und für den Beidrückbetrieb in der mit der Räumzone identischen Beidrückzone zwei, an einen einzigen in der Bewegungsrichtung urrsschakbarsn Zugrnittclantricb ankuppelbare, ansonsten aber voneinander unabhängige Transportaggregate eingesetzt, von denen das erste für den Räumbetrieb an einem Waggonrad angreifende, von einem schneller laufenden Waggon nicht überfahrbare Räumarme mit zugeordneten Steuereinrichtungen und von denen da^ zweite für den Beidrückbetrieb einen mit einer Waggonkupplung von Hand zu verbindenden bzw. zu lösenden Beidrückschuh aufweist Diese Richtungsgleistransporteinrichtung erscheint aufgrund der manuellen Betätigung umständlich sowie aufgrund des abwechselnden Ankuppelns der beiden Transportaggregate an das zu reversierende Zugmittel für die rauhe Praxis auch ungeeignet

Im übrigen kennt man noch eine zwischen Räumbetrieb und Beidrückbetrieb nicht unterscheidende Waggontransporteinrichtung (DE-AS 10 10 554), bei der das Transportaggregat an den Waggonachsen angreifende Armelemente als Mitnehmereim.';(nung und zusätzlich noch an den Waggonrädern angreifende Armelemente aufweist, die in Transportrichtung des Waggons vor den Waggonrädern angeordnet sind und als Steuerorgane für die Mitnehmereinrichtung funktionieren. Das hat die oben geschilderten Probleme der bekannten Richtungsgleistransporteinrichtungen bisher unbeeinflußt gelassen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Richtungsgleistransporteinrichtung

V) dem Räumbetrieb und dem Beidrückbetrieb jeweils optimal anzupassen.

Hierzu lehrt die Erfindung, daß die Druckarme vermittels der Steuereinrichtungen lediglich für den Beidrückbetrieb eingesetzt sind und für den Räumbe-

Yt trieb die Mitnehmereinrichtung des Transportaggregates zusätzlich zumindest einen ständig ausgefahrenen, aber von einem schneller laufenden Waggon überfahrbaren, an einem Rad eines zu räumenden Waggons angreifenden Räumarm aufweist und daß der Zugmittel-

bo antrieb zwei separate Antriebsmotore für den Räumbetrieb bzw. den Beidrückbetrieb besitzt.

Gemäß der Erfindung sind also für Räumbetrieb zusätzliche, infolge Radangriffs kurze Räumarme vorgesehen, die im Gegensatz zu den langen Druckar-

b^r> men mit der für die hohe Räumbctriebshubfolge erforderlichen Geschwindigkeit ein- und ausschwenk bar sind und infolge der Überfahrbarkeit keiner besonderen .Steuerorgane bedürfen, während die

Druckarme nur für den selteneren Beidrückbetrieb beibehalten werden. Ein Entgleisen der Waggons beim Rangierbetrieb ist dabei nicht möglich, weil für den Räumbetrieb ein entsprechend ausgelegter separater Antriebsmotor vorgesehen ist

Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. So kann auch das Transportaggregat als einheitlicher Schienenfußiaufwagen ausgeführt sein, der einerseits de;·. Druckarm oder die Druckarme, andererseits den Räumarm oder die Räumanne trägt Es besteht aber auch die Möglichkeit, ein Transportaggregat einer erfiiidungsgemäßen Richtungsgleistransporteinrichtung aus mehreren Schienenfußlaufwagen zusammenzuspannen, und zwar derart, daß das Transportaggregat aus einem Schienenfußlaufwagen mit Druckarm und einem Schienenfußlaufwagen mit Räumarm zusammengekuppelt ist. Es versteht sich von selbst, daß das Transportaggregat bzw. der Schienenfußlaufwagen oder die Schienenfußlaufwagen die Bauteile aufweisen, die erforderlich sind, um den Druckarm oder die Drücfcanne bzw. der. Räumarm oder die Räumarme ein- und ausschwenkbar zu machen, wobei das .aigeordnete Richtungsgleis die Aggregate aufweist, die zur Steuerung dieser Bewegungen erforderlich sind. Das gehört insoweit zum Stand der Technik und bedarf hier im einzelnen nicht der Beschreibung, jedenfalls ist die Anordnung so getroffen, daß in der Beidrückzone die Richtungsgleise Anordnungen zur Betätigung der Druckarme aufweisen, so daß der gewünschte Beidrück- jo betrieb ohne weiteres durchgeführt werden kann. Die Antriebsmotore können Elektromotore sein. Nach bevorzugter Ausführungsform sind jedoch die Antriebsmotore als hydrostatische Antriebe ausgeführt, weil diese ohne Schwierigkeiten eine exakte und problemlose Einstellung des Drehmomentes bzw. der Zugkraft zulassen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigt in schematischer Darstellung

F i g. 1 e>ne Draufsicht auf zwei Richtungsgleise eines automatischen Rangierbahnhofes mit Richlungsgleistransporteinrichtungen,

Fig.2 den vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand nach Fig. 1,

F i g. 3 den Gegenstand nach F i g. 2 in Seitenansicht beim Räumbetrieb,

F t g. 4 den Gegenstand nach F i g. 2 in Seitenansicht beim Beidruckbetrieb und

F i g. 5 entsprechend der F i g. 2 eine andere Ausführungsform des Transportaggregates einer Richtungsgleistransporteinrichtung.

Die in den Figuren dargestellte Richtungsgleistransporteinrichtung ist für automatische Rangierbahnhöfe bestimmt, deren Richtungsgleise 1 eine Räumzone 2 und eine Beidrückzone 3 aufweisen. Die Räumzone 2 kann sich in der F i g. 1 auch weiter nach links bis in das Bogenteil der Richtungsgleise 1 hineinerstrecken. Zu der Richtungsgleistransporteinrichtung gehört zunächst ein an den Richtungsgleisschienen 4 oder an Sonderschienen geführtes Transportaggregat 5 mit an den zu manipulierenden Waggons 6 angreifender Mitnehmereinrichtung. Über Räumzone 2 und Beidrückzone 3 ist durchlaufend ein einziges Transportaggregat 5 geführt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Zugmittelan t>3 (rieb 7 für clic Bewegung des Transportaggregates 5 im Bi"-"'-¹- ' ' '· I ,1 .Γ Räumbetriebkurzhub mit

h'int.. 1 : , . ;„■;·;!""!. zumindest im Bereich

der Beidrückzone 3, auf Beidrückbetrieblanghub mit entsprechend langsamer Hubfolge umschaltbar ist. Dazu ist oberhalb der schematisch dargestellten Richtungsgleise 1 in F i g. 1 eine Zeitachse t dargestellt, wobei eine Sinuskurve die Frequenz für den Räumbetrieb bzw. den Beidrückbetrieb kennzeichnen.

Das Transportaggregat 5 besitzt eine Mitnehmereinrichtung mit einerseits zumindest einem Druckarm 8 für den Beidrückbetrieb und andererseits zumindest einem Räumarm 9 für den Räumbetrieb. Der Druckarm 8 bzw. jeder Druckarm 8 greifen an einen Puffer 10 eines beizudrückenden Waggons 6 an_; der Räumarm & bzw. jeder Räumarm 9 greifen an einem Rad 11 eines zu räumenden Waggons 6 an. Der Zugmittelantrieb 7 besitzt zwei Antriebsmotore 12, 13 einen 12 für Räumbetrieb und einen 13 für Beidrückbetrieb.

Bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 bis 4 ist das Transportaggregat als Schienenfrßlaufwagen 5 ausgeführt. Dieser Schienenfußlaufwagen 5 irägt einerseits den Druckarm 8 oder auch mehrere Druckarme 8. andererseits den Räumarm 9 -der auch mehrere Räumarrae 9. Man kann die Anordnung aber auch so treffen, wie es in Fig.5 angedeutet worden ist. Hier erkennt man, daß das Transportaggregai 5 aus einem Schienenfußiaufwagen 5a mit Druckarm 8 unu einem Schienenfußiaufwagen 5b mit Räumarm 9 zusammengekuppelt ist. In der Beidrückzone 3 findet man an den Richtungsgleisen 1 Anordnungen 14 für die Betätigung der Druckarme 8. Die Antriebsmotore 12, 13 sind als hydrostatische Antriebe ausgeführt

Mit der beschriebenen Richtungsgleistransporteinrichtung läßt sich ein sehr vorteilhafter Rangierbetrieb verwirklichen, wie im folgenden beschrieben wird:

Bei kontinuierlichem Wagenlauf erfolgt kurzhubiges Räumen der Räumzone 2 mit Hilfe des Räumarmes 9 oder der Räumarme 9, wobei dieser bzw. diese sowohl bei Listfahrt als auch bei Leerfahrt, wenn also kein Waggon 6 erfaßt ist, aufgerichtet sind. Sie sind ir. Grundstellung absenkbar, sie werden in der Grundstellung aber nicht mechanisch verriegelt Von einem Waggon 6, der sich schneller bewegt als das Transportaggregat 5 der Richtungsgleistransporteinrichtung bei Räumbetrieb kann den Räumarm 9 überrollen. Eine elektrisch gesteume Ausbildung für den Räumarm 9 ist nicht erforderlich

Die Richtungsgleistransporteinrichcung kann aber auch Beidrückbetrieb durchführen, was im allgemeinen nicht kontinuierlich, sondern diskontinuierlich mit entsprechender Zugkraft erfolgt. Der Beidrückbetrieb wird bei Betriebspausen und Betriebsunterbrechungen im Ablaufbetrieb des Rangierbahnhofes durchgeführt oder auch zwischen den einzelnen Waggonzuläufen bei Räumbetrieb, wenn ausreichender Waggonabstand verwirklicht ist und wenn die zulaufenden Waggons ausreichende Geschwindigkeiten aufweisen. Das Beidrücken folgt mit Hilfe des Druckarmes 8 bzw. der Druckarme 8 die dazu elektrisch ausgelöst werden. Der Druckarm 8 oder die Druckarme 8 greifen an den Puffern 10 oder an einer automatischen Kuppelvorrichtung (äquivalent zu Puffern) an. Die Beidrückzone 3 ist für den Bsidrückbetrieb in ca. zwei bis drei Haltepunkte 15 unterteilt, an denen der Druckarm 8 abgesenkt und verriegelt werden kann. Die Wahl, wel.her Haltepunkt angefahren wird, hängt vom Füllungsgrad des betreffenden Richtungsgieises 1 bei einem automatischen Rangierbetrieb ti.;d vor. der Zahl der während des Beidrückens zu erwartenden neuen Zuläufe für dasselbe Richtungsgleis 1 ab.

Das Absenken eines Druckarmes 8 bzw. der Druckarme 8 erfolgt an den Haltepunkten 15 bei kurzzeitiger Geschwindigkeitsreduzicrung des Transportaggregates 5 (z. B. von 1,5 m pro Sekunde auf 0,8 m pro Sekunde), damit der geschobene Waggon 6 sich von dem Druckarm 8 lösen kann und der Druckarm 8 zum Absenken freikommt.

Arbeitet die Richtungsgleistransporteinrichtung zwischen einzelnen Waggonzuläufen zum Richtungsgleis I. wenn diese ausreichenden Waggonabstand und ausreichende Geschwindigkeit aufweisen, so wird der Waggonabstand innerhalb einer von dem Richtungsgleis I in entsprechender Fntferniing angeordneten Mcöstrcckc ermittelt. Gleichzeitig wird hier c!k Istgeschwindigkeit eines zulaufenden Waggons gemes sen und der Zulauf charakterisiert (Einzelwagen odei Gruppen mit Wagen ist gleich Gesamtlänge dei Einheit). Die Auswertung aller drei Meßergebnisst bildet das Kriterium für den Beidrückbetrieb, der mi der erforderlichen Beidrückkraft durchgeführt wird. Fiii den Räumbetrieb bedarf es derartiger Messungen unc Kriterien nicht. Der Räumbetrieb wird wie üblich mi periodischer Bewegung des Transportaggregates 5 be der angegebenen schnellen Hubfolge mit kurzen Hüber durchgeführt.

Hier/u 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Für Räumbetrieb in einer Räumzone und für Beidrückbetrieb in einer anschließenden Beidrückzone eingerichtete Richtungsgleistransporieinrichtung für automatische Rangierbahnhöfe, bestehend aus einem einzigen, an den Richtungsgleisschienen oder an Sondergleisschienen über die Räumzone und die Beidrückzone durchlaufend geführten Transportaggregat mit einer Mknehmereinrichtung für zu manipulierende Waggons und aus einem Zugmittelantrieb für das Transportaggregat, wobei die Mitnehmereinrichtung zumindest einen mit Hilfe von dem Richtungsgleis zugeordneten Steuereinrichtungen absenkbaren bzw. ausschwenkbaren, an einem Puffer od. dgl. eines Waggons angreifenden Druckarm aufweist und der Zugmittelantrieb für die Bewegung des Transportaggregates im Bereich der Räumzone auf Räumbetriebkurzhub mit hoher Hubfolge und zumindest im Bereich der Beidi ückzone auf'üjidrückbetrieblanghub mit entsprechend langsamer Hubfeige urrsschshbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckarme (8) vermittels der Steuereinrichtungen (14,15) lediglich für den Beidrückbetrieb eingesetzt sind und für den Räumbetrieb die Mitnehmereinrichtung des Transportaggregates (5) zusätzlich zumindest einen ständig ausgefahrenen, aber von einem schneller laufenden Waggon (6) überfahrbaren, an einem Rad (11) eines zu räumenden Waggons (6) angreifenden Räumarm (9) aufweist und daß der Zugmittelantrieb (7) zwei sf karate Antriebsmotore (12, 13) für den Räumbetrieb bzw. den Beidrückbetrieb besitzt

2. Richtungsgleistransporteinrichtung nach Anspruch I, dadurch ge'Kennzeirhnet, daß das Transportaggregat (5) als Schienen,ußlaufwagen mit den Druckarmen (8) und den Räumarmen (9) ausgeführt ist.

3. Richtungsgleistransporteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportaggregat (5) aus einem Schienenfußlaufwagen (Sa/'mit den Druckarmen (8) und einem angekuppelten Schienenfußlaufwagen (5b) mit den Räumarmen (9) besieht.

4. Richtungsgleistransporteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotore (12, 13) als hydrostatische Antriebe ausgeführt sind.