DE2502633B2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsanordnung für den Maschinenraum einer flüssigkeitsgekühlten, aufgeladenen Brennkraftmaschine, wobei das Kühlmittel der Brennkraftmaschine in einem Kühler, der in einem vom Maschinenraum durch eine Wand abgeteilten Luftführungsgehäuse angeordnet ist, mittels Urngebungsluft rückgekühlt wird, und der Maschinenraum durch eine Teilmenge der vom Kühlergebläse geförderten Kühlluft unter geringem Überdruck gehalten wird. Dadurch wird das Eindringen von Staub in den Maschinenraum verhindert und ein Teil der von der Brennkraftmaschine in den Maschinenraum abgestrahlten Wärme abgeführt.

Es ist eine derartige Belüftungsanordnung bekannt, die jedoch einen entscheidenden Nachteil aufweist. Die Kühlluftteilmenge für die Belüftung des Maschinenraumes muß der vom Kühlergebläse auf hohes Druckniveau gebrachten Kühlluft entnommen und auf den für die Maschinenraumbelüfiung ausreichenden, niederen Druck reduziert werden. Einerseits geht die Energie fast vollständig verloren, die durch das Kühlgebläse zum Fördern der Teilmenge Kühlluft auf das hohe Druckniveau aufgewendet werden muß, während andererseits der Aufwand für die Bereitstellung der erforderlichen größeren Gebläseleistung unnötige Betriebs- und Baukosten verursacht.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Belüftungsanordnung zu schaffen, die bei ausreichender Maschinenraumbelüftung eine verbesserte Ausnützung der für die abgezweigte Kühlluftteilmenge erforderlichen Gebläseleistung ergibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Kühler ein an sich bekannter sogenannter Ringkühler verwendet wird, daß der Ringkühler mit einem von Kühllamellen freien Sektor des Ringkühlerblockes unmittelbar an eine Öffnung in der Wand des Luftführungsgehäuses angrenzt und daß ein direkt an der Öffnung, vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses, angeordneter Ladeluftkühler von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum durchströmt

ίο wird.

Gemäß der Erfindung ist anschließend an den Ladeluftkühler ein Ölkühler angeordnet, der ebenfalls von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum durchströmt wird.

Bei Anwendungsfällen, die eine Kühlung des Kraftstoffes notwendig machen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dem Ladeluftkühler ein Kraftstoffkühler im Kuhlluftstrom vorgeschaltet, so daß die Külluftteilmenge vom Ringkühler kommend zunächst den Kraftstoffkühler durchströmt.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Ladeluftkühlung mittels Luft eine niedrigere Ladelufttemperatur ermöglicht als bei einer Ladeluftkühlung durch die Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine, weil die Kühllufttemperatur niedriger ist als die niedrigste Temperatur der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine, daß für die Belüftung des Maschinenraumes eine große Kühlluftteilmenge zur Verfügung steht, da bei unveränderter Förderleistung des Kühlgebläses der Kühlluftbedarf des Ringkühlers um den Betrag der sonst mit der Kühlflüssigkeit der Brennkraftmaschine abgeführten Ladeluftwärme verringert ist, daß die erforderliche Druckminderung der Kühlluftteilmenge für den Maschinenraum nutzbringend in den zwischen Ringkühler und Maschinenraum angeordneten Kühlern erfolgt und daß sich beim Starten der Brennkraftmaschine eine rasche Erwärmung des Schmieröles im Ölkühler durch die im Ladeluftkühler sich erwärmende Kühlluftteilmenge erreichet, läßt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt der Belüftungsanordnung nach der Linie I-I in Fig. 2,

Fig.2 einen Schnitt der Belüftungsanordnung nach der Linie 11-11 in Fig. 1.

Ein Ringkühler 11 ist in einem durcn eine Wand 12 von einem Maschinenraum 13 angeteilten Luftführungsgehäuse 14 angeordnet. Mit einem von Kühllamellen freien Sektor 19 des Ringkühlerblockes grenzt der Ringkühler 11 unmittelbar an eine Öffnung 20 in der Wand 12 des Luftführungsgehäuses 14 an. Das Kühlergebläse 15, das von einem nicht dargestellten Antrieb über die Welle 16 angetrieben wird, saugt Luft aus der Umgebung über den Einlaß 17 an. Die verdichtete Kühlluft durchströmt den Ringkühler 11 radial und tritt über den Auslaß 18 wieder ins Freie.

Eine Teilmenge der Kühlluft gelangt über den Sektor 19 und die Öffnung 20 zum Maschinenraum 13. Um diese verdichtete Kühlluftteilmenge nutzbringend auf den für die Maschinenraumbelüftung erforderlichen niederen Druck zu drosseln, ist unmittelbar an der Öffnung 20, vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses 14, ein Ladeluftkühler 21 angeordnet, der von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum 13 durchströmt wird.

Unmittelbar anschließend an den Ladeluftkühler 21

cühler 22 angeordnet, der ebenfalls von der ! Kühlluft für den Maschinenraum durchd.

rhen Fällen ist eine Kühlung des Kraftstoffes :h. Ein Kraftstoffkühler 23 wird dann dem ihler 21 im Kühlluftstrom vorgeschaltet, so ihliuftteilmenge vom Ringkühler 11 kommend en Kraftstoffkühler 23 durchströmt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Belüftungsanordnung für den Maschinenraum einer flüssigkeitsgekühlten, aufgeladenen Brennkraftmaschine, wobei das Kühlmittel der Brennkraftmaschine in einem Kühler, der in einem vom Maschinenraum durch eine Wand abgeteilten Luftführungsgehäuse angeordnet ist, mittels Umgebungsluft rückgekühlt wird, und der Maschinenraum durch eine Teilmenge der vom Kühlergebläse geförderten Kühlluft unter geringem Überdruck gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Kühler ein an sich bekannter sogenannter Ringküh'er (11) verwendet wird, daß der Ringkühler (11) mit einem von Kühllamellen freien Sektor (19) des Ringkühlerblockes unmittelbar an eine Öffnung (20) in der Wand (12) des Luftführungsgehäusss (14) angrenzt und daß ein direkt an der Öffnung (20), vorzugsweise außerhalb des Luftführungsgehäuses (14), angeordneter Ladeluftköhler (21) von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum (13) durchströmt wird.

2. Belüftungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ölkühler (22), der anschließend an den Ladeluftkühler (21) angeordnet ist, ebenfalls von der Teilmenge Kühlluft für den Maschinenraum (13) durchströmt wird.

3. Belüftungsanordnung nach Anspruch !,gekennzeichnet durch einen Kraftstoffkühler (23), der dem Ladeluftkühler (21) im Kühlluftstrom vorgeschaltet ist, so daß die Kühlluftteilmenge vom Ringkühler (II) kommend zunächst den Kraftstoffkühler (23) durchströmt.