DE1476384B1

DE1476384B1 - Fluessigkeitskreislauf fuer eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1476384B1
Application number: DE19651476384D
Authority: DE
Inventors: Ernst Schwalbe
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1965-05-11
Filing date: 1965-05-11
Publication date: 1970-03-26

Claims

1 2

Die Erfindung betrifft einen Flüssigkeitskreislauf Hauptrückkühler zufördert. Die aus diesem Haupt- /

für eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Zwangs- rückkühler austretende Flüssigkeit durchströmt dann m

umlauf der Kühlflüssigkeit nacheinander durch anschließend zunächst den Ladeluftkühler, dann den F

Brennkraftmaschine, Rückkühler und Ladeluftkühler, Schmierölkühler und fließt schließlich über eine /

sowie mit einer die Kühler umgehenden Kurzschluß- 5 durch ein Rückschlagventil beherrschte Leitung der/

leitung. Brennkraftmaschine wieder zu. Die Druckleitung den

Bei aufgeladenen, flüssigkeitsgekühlten Brennkraft- von der Brennkraftmaschine angetriebenen Umwälz-r maschinen mit einem flüssigkeitsgekühlten Ladeluft- pumpe und die Kühlflüssigkeitseintrittsleitung det kühler sind bekanntlich die für die Brennkraft- Brennkraftmaschine sind durch eine durch ein Rückimaschine und den Ladeluftkühler einzuhaltenden ίο schlagventil beherrschte Leitung, die als KurzschlußJ-Temperaturbereiche voneinander verschieden. Für die leitung anzusprechen ist, miteinander verbunden:. Kühlflüssigkeit der Maschine liegen die Temperaturen Einrichtungen zur voneinander unabhängigen Beeinjetwa zwischen 65° und 75° C, während für die flussung der Temperaturen von Brennkraftmaschine Ladelufttemperaturen zwischen etwa 40 und 50° C und Ladeluftkühler weist dieser bekannte Flüssigeinzuhalten sind. 15 keitskreislauf nicht auf.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der den Flüssigkeitskreislauf mit Zwangsumlauf auf Erfindung schematisch dargestellt. Abgebildet ist eine möglichst einfache Weise so auszubilden, daß diese mehrzylindrige aufgeladene Schiffsantrieb-Brenn-Temperaturbereiche automatisch eingehalten werden. kraftkolbenmaschine 1 mit geschlossenem Kühl-Erreicht wird dieses Ziel erfindungsgemäß dadurch, 20 Wasserkreislauf. In letzterem liegen in Reihe eine daß der aus der Brennkraftmaschine austretende Umwälzpumpe 2 vor der Brennkraftmaschine 1, dann Kühlflüssigkeitsstrom in zwei je ein Regelventil die Maschine selbst, ein sogenannter Außenhaut- i beherrschte Teilströme aufgeteilt ist, wobei das eine rückkühler 3 als Hauptrückkühler, ein Ladeluft-Regelventil in Abhängigkeit von der Ladeluft- kühler 4 und, untereinander parallel geschaltet, ein temperatur im Ladeluftkühler und das andere Regel- 25 Motorölrückkühler 5 und ein Getriebeölrückkühler 6. ventil in Abhängigkeit von der Temperatur der in die Die Kühler 4, 5 und 6 sind einzeln abschaltbar und Brennkraftmaschine einströmenden Kühlflüssigkeit durch Bypaßleitungen 7 bzw. 8 überbrückt. Hinter gesteuert wird, und daß jedes Regelventil zwei Aus- der Brennkraftmaschine 1 gabelt sich die zum Haupttrittskanäle aufweist, von denen je ein Austrittskanal rückkühler 3 führende Kühlwasseraustrittsleitung 9 in in die die Kühler umgehende Kurzschlußleitung und 30 zwei Stränge 10,11, deren Durchfluß durch je einen je ein Austrittskanal in die zum Rückkühler führende Temperaturregler 12 bzw. 13 geregelt wird und die Leitung mündet. sich hinter den beiden Reglern wieder zur Leitung 9

Die wesentlichen Vorteile des erfindungsgemäßen vereinigen. Die beiden Regler 12 und 13 sind bereits Flüssigkeitskreislaufes sind darin zu sehen, daß bei Bereichregler. Regler 12 wird über eine Leitung 14 weitgehender Einsparung von Leitungen nur eine 35 und einen die Temperatur der Ladeluft überwacheneinzige Umwälzpumpe vorgesehen ist. Die beiden den Wärmefühler 15 von der Temperatur der Lade-Temperaturregler sind zweckmäßig so eingestellt, daß luft gesteuert, Regler 13 über den Fühler 16 von der sie beim Anfahren bei einer Kühlflüssigkeits- Kühlwassereintrittstemperatur an der Saugseite der temperatur von 15° die Bypaßleitung zur Brenn- Umwälzpumpe 2.

kraftmaschine geöffnet halten, so daß eine schnelle 40 Beim Anfahren der Brennkraftmaschine bei

Erwärmung der Maschine beim Anfahren gewähr- niedriger Temperatur, z. B. bei 15° C, halten die

leiste ist. Steigt während des Betriebes beispielsweise beiden Temperaturregler 12 und 13 eine Bypaßlei-

die Ladelufttemperatur über 40° C an, so spricht der tung 17 zur Brennkraftmaschine offen, so daß ein

dem Ladeluftkühler zugeordnete Temperaturregler schnelles Warmfahren der Maschine gewährleistet

hinter der Maschine an und steuert einen Teil der von 45 ist. Steigt nun die Ladeluft beispielsweise über 40° C

ihm beherrschten, aus der Brennkraftmaschine aus- an, so spricht zunächst der Regler 12 an und steuert

tretende Kühlflüssigkeit durch den Hauptrückkühler einen Teil des ihm zufließenden heißen Kühlwassers

zum Ladeluftkühler hin. Der der Brennkraftmaschine über den Hauptkühler 3 nach dem Ladeluftkühler 4

selbst zugeordnete Temperaturregler beginnt mit der hin. Bei Erreichen einer maximalen Ladelufttem-

Schließung des Bypasses zur Maschine und mit der 5° peratur von etwa 50° C wird in der Regel etwa ein

Öffnung der zum Hauptrückkühler führenden Lei- Drittel des gesamten Umlaufkühlwassers über den

tung, sobald die Kühlflüssigkeitsaustrittstemperatur Hauptrückkühler 3 und den Ladeluftkühler 4 fließen, einen gewissen höchstzulässigen Wert übersteigt. Wird Übersteigt die Kühlwasseraustrittstemperatur hinter

die den Ladeluftkühler durchströmende Kühlflüssig- der Maschine einen bestimmten Wert, so beginnt der

keitsmenge so groß, daß die Ladelüfttemperatur unter 55 Regler 13 ebenfalls damit, heißes Kühlwasser zum

einen gewissen Wert absinkt, so zweigt der dem Rückkühler 3 hin abzuzweigen und gleichzeitig die an

Ladeluftkühler zugeordnete Temperaturregler heiße die Bypaßleitung 17 angeschlossene Leitung 18 zu

Kühlflüssigkeit in die Bypaßleitung zur Brennkraft- schließen. Ist die den Ladeluftkühler 4 beauf-

maschine hinein ab. schlagende Kühlwassermenge schließlich so groß,

Einen wesentlich verwickeiteren und im übrigen 60 daß die Ladelufttemperatur unter 45° C absinkt, der der vorliegenden Erfindung zugrunde liegenden so zweigt Regler 12 wieder sehr heißes Kühlwasser Aufgabe nicht gerecht werdenden Aufbau weist ein durch die Leitung 19 in die Bypaßleitung 17 hinbekannter Flüssigkeitskreislauf der vorangestellten ein ab.
Art auf. Einer ersten, in der Kühlflüssigkeitsaustritts-

leitung der Brennkraftmaschine angeordneten und 65 Patentanspruch:

von letzterer angetriebenen Umwälzpumpe ist eine

weitere, durch einen besonderen Motor angetriebene Flüssigkeitskreislauf für eine aufgeladene

Pumpe nachgeschaltet, die die Kühlflüssigkeit dem Brennkraftmaschine mit Zwangsumlauf der

Kühlflüssigkeit nacheinander durch Brennkraftmaschine, Rückkühler und Ladeluftkühler, sowie mit einer die beiden Kühler umgehenden Kurzschlußleitung, dadurch gekennzeichnet, daß der aus der Brennkraftmaschine (1) austretende Kühlflüssigkeitsstrom in zwei durch je ein Regelventil (12 bzw. 13) beherrschte Teilströme (10 bzw. 11) aufgeteilt ist, wobei das eine Regelventil (12) in Abhängigkeit von der Ladelufttemperatur im Ladeluftkühler (4) und das andere Regelventil (13) in Abhängigkeit von der Temperatur der in die Brennkraftmaschine (1) einströmenden Kühlflüssigkeit gesteuert wird, und daß jedes Regelventil (12,13) zwei Austrittskanäle aufweist, von denen je ein Austrittskanal in die die Kühler umgehende Kurzschlußleitung (17) und je ein Austrittskanal in die zum Rückkühler (3) führenden Leitung (9) mündet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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