DE2245257B2 - Kühleinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents
Kühleinrichtung für eine aufgeladene BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühleinrichtung für aufgeladene Brennkraftmaschinen, bestehend
aus Pumpe, Rückkühler und Ladeluftkühler, bei dem pumpendruckseitig vor Eintritt in die Maschine ein
mittels Drosselvorrichtung bestimmbarer Teilstroni abgezweigt ist und die Teilströme vor Eintritt in die
Pumpe wieder vereinigt sind, sowie für den Rückkühler eine mittels Thermostat geregelte Bypaßleitung
vorgesehen ist.
Unter einer aufgeladenen Brennkraftmaschine ist ein Motor zu verstehen, dem zur Leistungssteigerung
vorverdichtete Verbrennungsluft, sogenannte Ladeluft, zugeführt wird.
Das Maß der Leistungssteigerung ist um so größer, je kühler die Ladeluft die Zylinder des Motors erreicht.
Da sich die Luft infolge der Verdichtung erwärmt, ist es erforderlich, die Ladeluft zu kühlen.
Wird zur Kühlung der Ladeluft bei wassergekühlten Motoren z. B. auch das Motorkühlwasser herangezogen,
so darf zur Aufrechterhaltung der Betriebstemperatur des Motors das Motorkühlwasser jedoch
nicht beliebig weit zurückgekühlt werden. Deshalb ist bei Motoren mit solchen bekannten Küh'wassereinrichtungen
das Maß der Leistungssteigerung durch Aufladung dadurch begrenzt, daß für die Ladeluftkühlung
nur Kühlwasser von Motorbetriebstemperatur zur Verfugung steht.
Zur Verbesserung der Ladeluftkühlung war es bisher
bekannt, einen zusätzlichen Rückkühler für das Ladeluftkühhvasser zu verwenden, der jedoch eine
Maschinenanlage verteuert und das Bauvolumen vergrößert.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kühleinrichtung
zu schaffen, durch die es möglich ist. bei einem Minimum an Bauaufwand, während der gesamten
Betriebszeit der Brennkraftmaschine, die Ladelui*
mit Kühlwasser von konstanter, niedrigerer Temperatur als der Maschinenbetriebstemperatur zu
kühlen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Teilstrom für die Ladeluftkühlung über
den Thermostaten für die Bypaßleitung, den Rückkühler zum Ladeluftkühler führt, und daß der die
ίο Brennkraftmaschine verlassende Teilstrom in die Ladeluftkühleraustrittsleitung
mündet.
Gemäß der Erfindung ist die Drosseleinrichtung, mit der die Teilströme bestimmt werden, in der Ladeluhkühleraustrittsleitung
angeordnet.
Der Teilstrom für die Ladeluftkühlung wird erfindungsgemäß in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit
von der Ladelufttemperatur oder der Regelstangensteilung der Einspritzpumpe geregelt.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein Rückkühler eingespart wird, was den Bauaufwand für die Kühleinrichtung aufgeladener Brennkraftmaschinen gegenüber bekannten erheblich verringert, was zur Folge hat, daß bei gleicher Baugröße des Ladeluftkühlers, die Lade-
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß ein Rückkühler eingespart wird, was den Bauaufwand für die Kühleinrichtung aufgeladener Brennkraftmaschinen gegenüber bekannten erheblich verringert, was zur Folge hat, daß bei gleicher Baugröße des Ladeluftkühlers, die Lade-
»5 luft intensiver gekühlt wird und sich dadurch die Leistung
der Brennkraftmaschine vergrößert bzw. bei gleicher Leistung der Brennkraftmaschine und damit
unveränderter Ladelufttemperatur ein kleinerer Lad^iuftkühler
verwendbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt die Figur eine sinnbildliche Darstellung einer kühleinrichtung.
In der Figur ist eine Kühleinrichtung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, z.B. Dieselmotor 211.
mit einer Pumpe 212. einem Rückkühler 213. einer Fördereinrichtung für das Rückkühlmedium 214.
einem Ladeluftkühler 215 und einem Ausgleichsbehälter 216 dargestellt. Die vom Verdichter 217 komprimierte
und dabei erwärmte Luft wird im Ladeluftkühler 215 gekühlt, bevor sie die Zylinder des Motors
211 erreicht.
Der Kühlwasserstrom 223 verzweigt sich auf der Druckseile der Pumpe 212 in einen Teilstrom 224
für die Ladeluftkühlung und einen Teilstrom 225 für die Motorkühlung. Diese Teilstiöme 224 und 225
vereinigen sich wieder nach Passieren von Ladeluftkühler 215 bzw. Brennkraftmaschine 211 in der
Kühlwasseraustrittsleitung des Ladeluftkühlers. Der abzweigende Teilstrom 224 für die Ladeluftkühlung
wird vor Eintritt in den Ladeluftkühler 215 im Rückkühler
213 gekühlt. Durch eine Drosseleinrichtunvi.
z. B. eine Blende 220. die in der Kühlwasserau-,fnr;>leitung
des Ladeluftkühlers 215 angeordnet ist. wird die Teilstrommenge bestimmt.
Das Mengenverhältnis der beiden TeiKtröme 224.
225 wird mit Hilfe der Blende 220 in der Austrittsleitung des Ladeluftkühlers 215 so abgestimmt, daß
sich allein auf Grund der Vermischung des nach Verlassen des Motors 211 wärmeren Moiorkühlwassers
225 mit dem nach Verlassen des Ladeluftkühlen. 215 nicht so stark erwärmten Ladeluftkühlwasser
224 die für die Motorkühlung erforderliche Temperatur des Kühlwasser 223 am Külilwasserpumpenaustritt
ergibt.
Ein Temperaturfühler 221 bewirkt, daß ein Thermostat
219 bei kaltem Motor 211 eine Bypaßleitung
226 freigibt, wodurch eine schnellere Erwärmung des
Motorkühlwassers 22S auf Betriebstemperatur möglich ist.
Das Ausmaß der Ladeluftkühlung ist auch dadurch regelbar, daß die Menge des Teilstromes 224
durch eine Einrichtung veränderbar j it. Soll die Regelung der Ladeluftkühlung in Abhängigkeit von der
Belastung der Brennkraftmaschine erfolgen, so ist es möglich, daß diese Einrichtung bei einer Brennkraftmaschine,
deren Verdichterdrehzahl und damit auch die Verdichteraustrittstemperatur sich mit der BeIastung
verändert, z.B. aus einem Thermostaten besteht, welcher durch einen Temperaturfühler in Abhängigkeit
von der Verdichteraustrittstemperatur der Ladeluft gesteuert wird.
Eine andere Möglichkeit, die Ladeluftkühlung in Abhängigkeit der Belastung der Brennkraftmaschine
vorzunehmen, ist die, daß die Einrichtung zur Regelung des Teilstromes 224 für die Ladeluftkühlung in
Abhänrigkeit von der Regelstangenstellung der Ein-
ilifiü
SSSSJäia
«tüH
SS uandndamH unträn^rter Ladelufttemperatur
d'eSgröße des Ladeluftkühlers verklemern laßt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Kühleinrichtung für aufgeladene Brennkraftmaschinen,
bestehend aus Pumpe, Rückkühler und Ladeluftkühler, bei dem pumpendruckseitig
vor Eintritt in die Maschine ein mittels Drosselvorrichtung bestimmbare! Teilstrom abgezweigt
ist und die Teilströme vor Eintritt in die Pumpe wieder vereinigt sind, sowie für den Rückkühler
eine mittels Thermostat geregelte Bypaßleitung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Teilstrom (224) für die Ladeluftkühlung über den Thermostaten (219) für die Bypaßleitung
den Rückkühler (213) zum Ladeluftkühler (215) führt, und daß der die Brennkraftmaschine
verlassende Teilstron (225) in die Ladeluftkühkraustrittsleitung mündet.
2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselvorrichtung (220)
in der Ladeluftkühleraustrittsleitung angeordnet ist.
3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Teilstrom (224)
in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit von der Ladelufttemperatur oder der Regelstangenstellung
der Einspritzpumpe geregelt ist.
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