CN110617165B - 一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法，其中，发动机进气管路包括：第一进气管道、第二进气管道、第三进气管道、第四进气管道、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，本发明可以通过三个温度传感器采集发动机进气管路中不同位置的气体的温度值，本发明还可以通过四个阀门来分别控制进入中冷器的进气管路中的气体流量、进入进气加热器的进气管路中的气体流量和直接进入发动机的进气管路中的气体流量，还可以分别控制上述三条进气管路中的气体流量后，将三条进气管路中的气体混合进入发动机，从而实现了对进入发动机的气体的温度的精确控制。

Description

一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法。
背景技术
发动机作为汽车或者其他机械的动力来源，其动力来源于燃料的燃烧，现有技术当中，发动机中的气体的进气方式为气体经过增压器或者空气过滤器后直接进入中冷器，再从中冷器出来经进气加热器进入发动机，这种进气方式在外部温度低的情况下，经过中冷器后的气体的温度可能会过低，导致发动机的排温较低、排放超标或者腐蚀中冷器内部管路等问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法，实现了将进入发动机的气体的温度控制在某一个温度值附近。
为了实现上述发明目的，本发明提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种发动机进气管路，包括：第一进气管道、第二进气管道、第三进气管道、第四进气管道、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门；
上述第一进气管道的一端与中冷器的进气口连接，另一端与空气处理设备的出气管道连通，上述空气处理设备为空气过滤器或增压器，上述第一进气管道上设置有上述第一阀门，上述第一阀门至上述空气处理设备间的管道为上述第一进气管道的第一段；
上述第三进气管道的一端与上述中冷器的出气口连接，另一端与进气加热器的进气口连接，上述第三进气管道上设置有上述第三阀门，上述第三阀门至上述中冷器的出气口间的管道为上述第三进气管道的第一段；
上述第二进气管道的一端与上述第一进气管道的第一段连通，另一端与上述第三进气管道的第一段的第一连接处连通，上述第二进气管道上设置有上述第二阀门；
上述第四进气管道的一端与上述第三进气管道的第一段的第二连接处连通，另一端与上述进气加热器的出气口连接，上述第四进气管道上设置有上述第四阀门，其中，上述第三进气管道的第一段的第二连接处位于上述第三进气管道的第一段的第一连接处与上述第三阀门之间的管道上；
上述第二进气管道与上述第一进气管道的第一段的连接处至上述空气处理设备之间的管道上设置有上述第一温度传感器；
上述第三进气管道的第一段的第一连接处与上述第三进气管道的第一段的第二连接处之间的管道上设置有上述第二温度传感器；
上述第四进气管道与上述进气加热器的出气口的连接处设置有上述第三温度传感器。
结合第一方面，本发明提供的一种发动机进气管路的第一实施方式，还包括：电子控制单元ECU，上述ECU和上述第一阀门、上述第二阀门、上述第三阀门、上述第四阀门、上述第一温度传感器、上述第二温度传感器、上述第三温度传感器连接；
上述ECU根据各温度传感器采集到的温度，控制各阀门的开度。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第一温度传感器采集到的温度大于预设温度时，上述ECU控制上述第一阀门打开，控制上述第二阀门关闭。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第一温度传感器采集到的温度小于预设温度时，上述ECU确定上述第一温度传感器采集到的温度和上述预设温度的温度差，根据上述温度差控制上述第一阀门和上述第二阀门的开度。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第二温度传感器采集到的温度小于预先设定的进气目标温度时，确定上述预先设定的进气目标温度和上述第二温度传感器采集到的温度的温度差，根据上述温度差控制上述第三阀门和第四阀门的开度。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当预先设定的进气目标温度与上述ECU获取的上述第三温度传感器采集到的温度的差值大于预先设定的第一阈值时，上述ECU增大上述第三阀门的开度且上述ECU减小上述第四阀门的开度。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当预先设定的进气目标温度与上述ECU获取的上述第三温度传感器的温度的比值大于预先设定的第二阈值范围时，上述ECU增大上述第三阀门的开度且上述ECU减小上述第四阀门的开度。
结合第一方面和上述第一实施方式，在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第二温度传感器采集到的温度大于预先设定的进气目标温度时，上述ECU控制上述第三阀门关闭，控制上述第四阀门打开。
第二方面，本发明提供了一种发动机进气控制方法，应用于上述一种发动机进气管路的任意一种实施方式，该方法包括：
根据上述第一温度传感器采集到的温度与预设温度的比较结果控制上述第一阀门和上述第二阀门的开度；
根据上述第二温度传感器采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制上述第三阀门和上述第四阀门的开度；
根据上述进气目标温度与上述第三温度传感器采集到的温度的差值或比值调整上述第三阀门和上述第四阀门的开度。
结合第二方面，在某些可选的实施方式中，上述根据上述第一温度传感器采集到的温度与预设温度的比较结果控制上述第一阀门和上述第二阀门的开度，具体包括：确定上述第一温度传感器采集到的温度和上述预设温度的温度差，根据上述温度差控制上述第一阀门和上述第二阀门的开度；
和/或，上述根据上述第二温度传感器采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制上述第三阀门和上述第四阀门的开度，具体包括：确定上述预先设定的进气目标温度和上述第二温度传感器采集到的温度的温度差，根据上述温度差控制上述第三阀门和第四阀门的开度。
本发明提供的一种发动机进气管路，包括：第一进气管道、第二进气管道、第三进气管道、第四进气管道、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门；第一进气管道的一端与中冷器的进气口连接，另一端与空气处理设备的出气管道连通，空气处理设备为空气过滤器或增压器，第一进气管道上设置有第一阀门，第一阀门至空气处理设备间的管道为第一进气管道的第一段；第三进气管道的一端与中冷器的出气口连接，另一端与进气加热器的进气口连接，第三进气管道上设置有第三阀门，第三阀门至中冷器的出气口间的管道为第三进气管道的第一段；第二进气管道的一端与第一进气管道的第一段连通，另一端与第三进气管道的第一段的第一连接处连通，第二进气管道上设置有第二阀门；第四进气管道的一端与第三进气管道的第一段的第二连接处连通，另一端与进气加热器的出气口连接，第四进气管道上设置有第四阀门，其中，第三进气管道的第一段的第二连接处位于第三进气管道的第一段的第一连接处与第三阀门之间的管道上；第二进气管道与第一进气管道的第一段的连接处至空气处理设备之间的管道上设置有第一温度传感器；第三进气管道的第一段的第一连接处与第三进气管道的第一段的第二连接处之间的管道上设置有第二温度传感器；第四进气管道与进气加热器的出气口的连接处设置有第三温度传感器。由此可以看出，本发明提供的一种发动机进气管路可以先通过第一温度传感器获取到气体通过第一阀门或第二阀门前的温度，可以根据该温度控制第一阀门和第二阀门的开度，由此可以根据实际情况有选择性地控制气体经过中冷器的量；可以通过第二温度传感器获取到气体经过第三阀门或第四阀门前的温度，可以根据该温度控制第三阀门和第四阀门的开度，由此可以有选择性地控制气体经过进气加热器的量；最后可以通过第三温度传感器获取气体进入发动机前的温度，可以根据该温度的反馈，调整第三阀门和/或第四阀门的开度，使得气体进入发动机前的温度接近需要的进气目标温度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1示出了本发明提供的一种发动机进气管路的结构示意图；
图2示出了本发明提供的一种发动机进气控制方法的流程图。
具体实施方式
本发明公开了一种发动机进气管路和一种发动机进气控制方法，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明。本发明的方法及应用已经通过较佳实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
其中，在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1所示，图中的线段代表进气管道，箭头代表进气管道中的气体的流向，本发明提供了一种发动机进气管路，包括：第一进气管道P101、第二进气管道P102、第三进气管道P103、第四进气管道P104、第一温度传感器201、第二温度传感器202、第三温度传感器203、第一阀门101、第二阀门102、第三阀门103和第四阀门104；
上述第一进气管道P101的一端与中冷器的进气口连接，另一端与空气处理设备的出气管道连通，上述空气处理设备为空气过滤器或增压器，上述第一进气管道P101上设置有上述第一阀门101，上述第一阀门101至上述空气处理设备间的管道为上述第一进气管道P101的第一段；
上述第三进气管道P103的一端与上述中冷器的出气口连接，另一端与进气加热器的进气口连接，上述第三进气管道P103上设置有上述第三阀门103，上述第三阀门103至上述中冷器的出气口间的管道为上述第三进气管道P103的第一段；
上述第二进气管道P102的一端与上述第一进气管道P101的第一段连通，另一端与上述第三进气管道P103的第一段的第一连接处连通，上述第二进气管道P102上设置有上述第二阀门102；
上述第四进气管道P104的一端与上述第三进气管道P103的第一段的第二连接处连通，另一端与上述进气加热器的出气口连接，上述第四进气管道P104上设置有上述第四阀门104，其中，上述第三进气管道P103的第一段的第二连接处位于上述第三进气管道P103的第一段的第一连接处与上述第三阀门103之间的管道上；
上述第二进气管道P102与上述第一进气管道P101的第一段的连接处至上述空气处理设备之间的管道上设置有上述第一温度传感器201；
上述第三进气管道P103的第一段的第一连接处与上述第三进气管道P103的第一段的第二连接处之间的管道上设置有上述第二温度传感器202；
上述第四进气管道P104与上述进气加热器的出气口的连接处设置有上述第三温度传感器203。
应理解，控制阀门的打开可以为控制阀门的开度为100％，控制阀门的关闭可以为控制阀门的开度为0％。
可选的，上述各温度传感器的作用在于获取相应位置的气体的温度，本发明对温度传感器的类型和安装方式不作限定，任何能实现上述作用的安装方式都属于本发明的可选实施方式。
应理解，上述各进气管道的名称仅是为了方便描述本方案，进气管道的名称不限制进气管道的顺序和位置，本发明对此不作限制。
可选的，上述各阀门可以根据实际需要，选择合适的阀门，本发明对此不作限制。
可选的，上述气体可以包括：可燃气体、空气、氧气或者其他气体，本发明对此不作限定。
由此可以看出，本发明提供的一种发动机进气管路可以先通过第一温度传感器201获取到气体通过第一阀门101或第二阀门102前的温度，可以根据该温度控制第一阀门101和第二阀门102的开度，由此可以根据实际情况有选择性地控制气体经过中冷器的量；可以通过第二温度传感器202获取到气体经过第三阀门103或第四阀门104前的温度，可以根据该温度控制第三阀门103和第四阀门104的开度，由此可以有选择性地控制气体经过进气加热器的量；最后可以通过第三温度传感器203获取气体进入发动机前的温度，可以根据该温度的反馈，调整第三阀门103和/或第四阀门104的开度，使得气体进入发动机前的温度接近需要的进气目标温度。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，还包括：电子控制单元ECU，上述ECU和上述第一阀门101、上述第二阀门102、上述第三阀门103、上述第四阀门104、上述第一温度传感器201、上述第二温度传感器202、上述第三温度传感器203连接；
上述ECU根据各温度传感器采集到的温度，控制各阀门的开度。
应理解，电子控制单元ECU可以作为“大脑”控制各阀门和获取各温度传感器采集到的数据，并可以根据这些数据进行数据分析和逻辑判断，做出相应的控制决策，任何可以实现电子控制单元ECU的作用的电子元器件均属于本发明的可选方案，不局限于电子控制单元ECU，在保证上述功能能实现的情况下，本发明对电子控制单元ECU的安装位置不作限定。
可选的，各阀门的开度可以为0％至100％，可以根据实际需要，控制各阀门的开度。
可选的，可以是电子控制单元ECU直接控制各阀门，也可以是电子控制单元ECU通过控制其他电子元器件来间接控制各阀门，本发明对此不作限定。
可选的，各温度传感器采集到的温度信号可以直接传给电子控制单元ECU，也可以经其他电子元器件传给电子控制单元ECU，本发明对温度信号的传输路径不作限定，任何可行的传输方案均属于本发明的保护范围。
由此可以看出，本发明提供的一种发动机进气管路，电子控制单元ECU可以先通过第一温度传感器201获取到气体通过第一阀门101或第二阀门102前的温度，可以根据该温度控制第一阀门101和第二阀门102的开度，由此可以根据实际情况有选择性地控制气体经过中冷器的量；然后ECU可以通过第二温度传感器202获取到气体经过第三阀门103或第四阀门104前的温度，可以根据该温度控制第三阀门103和第四阀门104的开度，由此可以有选择性地控制气体经过进气加热器的量；最后，ECU可以通过第三温度传感器203获取气体进入发动机前的温度，可以根据该温度的反馈，调整第三阀门103和/或第四阀门104的开度，使得气体进入发动机前的温度接近需要的进气目标温度。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第一温度传感器201采集到的温度大于预设温度时，上述ECU控制上述第一阀门101打开，控制上述第二阀门102关闭。
应理解，预设温度可以大于进气目标温度，第一温度传感器201采集到的温度可以是气体经过第一阀门101或者第二阀门102前的温度，可以根据该温度确定经过中冷器的气体的量和不经过中冷器气体的量，或者经过中冷器的气体的量和不经过中冷器气体的量的比例，然后可以相应地控制第一阀门101和第二阀门201的开度。
应理解，当第一温度传感器201采集到的温度大于预设温度时，预设温度本身可以大于进气目标温度，可以说明此时的气体的温度过高，可以控制气体全部通过中冷器，即可以关闭第二阀门102，打开第一阀门101，至于第一阀门101的打开开度，可以根据实际需要进行控制，本发明对此不作限定。
可选的，可以采用阀门控制气体的流量，也可以采用其他可行的方式控制气体的流量，本发明对此不作限定，任何可行的控制方式均属于本发明的可选方案。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第一温度传感器201采集到的温度小于预设温度时，上述ECU确定上述第一温度传感器201采集到的温度和上述预设温度的温度差，根据上述温度差控制上述第一阀门101和上述第二阀门102的开度。
应理解，第一温度传感器201采集到的温度小于一个大于进气目标温度的预设温度，可以分为两种情况：第1种、第一温度传感器201采集到的温度处于进气目标温度与预设温度之间；第2种、第一温度传感器201采集到的温度小于进气目标温度。
可选的，针对第1种情况，可以控制第一阀门101和第二阀门102处于合适开度，即此时的第一阀门101和第二阀门102均可以有一定的开度；针对第2种情况，可以控制第一阀门101的开度为0％，第二阀门102的开度为100％，也可以控制第一阀门101和第二阀门102的开度处于合适的开度，即此时的第一阀门102和第二阀门101均可以有一定的开度。
可选的，当第一温度传感器201采集到的温度等于进气目标温度的预设温度时，可以采用与上述第2种情况一样的方案。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第二温度传感器202采集到的温度小于预先设定的进气目标温度时，确定上述预先设定的进气目标温度和上述第二温度传感器202采集到的温度的温度差，根据上述温度差控制上述第三阀门103和第四阀门104的开度。
应理解，第二温度传感器201采集到的温度小于进气目标温度，可以说明有一部分气体需要经过进气加热器加热后与没有经过进气加热器的气体混合后才可以进入发动机。
应理解，进气目标温度与第二温度传感器201采集到的温度的温度差可以反映出需要经过进气加热器的气体的量，因此可以根据温度差控制第三阀门103和第四阀门104处于合适的开度，即此时的第三阀门103和第四阀门104均可以有一定的开度。
可选的，当第二温度传感器201采集到的温度等于进气目标温度，也可以采用上述第二温度传感器201采集到的温度小于进气目标温度时的方案，本发明对此不作限定。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当预先设定的进气目标温度与上述ECU获取的上述第三温度传感器203采集到的温度的差值大于预先设定的第一阈值时，上述ECU增大上述第三阀门103的开度且上述ECU减小上述第四阀门104的开度。
应理解，在第三阀门103和第四阀门104均有一定开度的情况下，进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的差值可以反映出第三阀门103和第四阀门104的开度的调整目标，例如，当上述差值大于预先设定的第一阈值时，可以说明进入发动机前的气体的温度过低，可以控制第三阀门103的开度增加和/或控制第四阀门104的开度减少。
可选的，当上述差值小于或者等于预先设定的第一阈值时，可以说明进入发动机前的气体的温度在允许的范围内，可以保持第三阀门103和第四阀门104的开度不变。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当预先设定的进气目标温度与上述ECU获取的上述第三温度传感器203的温度的比值大于预先设定的第二阈值范围时，上述ECU增大上述第三阀门103的开度且上述ECU减小上述第四阀门104的开度。
应理解，在第三阀门103和第四阀门104均有一定开度的情况下，进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的比值可以反映出第三阀门103和第四阀门104的开度的调整目标，例如当上述比值大于预先设定的第二阈值时，可以说明进入发动机前的气体的温度过低，可以控制第三阀门103的开度增加和/或控制第四阀门104的开度减少。
可选的，当上述比值小于或者等于预先设定的第二阈值时，可以说明进入发动机前的气体的温度在允许的范围内，可以保持第三阀门103和第四阀门104的开度不变。
在某些可选的实施方式中，本发明提供的一种发动机进气管路，当上述ECU获取的上述第二温度传感器202采集到的温度大于预先设定的进气目标温度时，上述ECU控制上述第三阀门103关闭，控制上述第四阀门104打开。
应理解，当第二温度传感器202采集到的温度大于进气目标温度时，可以说明此时的气体的温度已经大于进气目标温度，可以不经过进气加热器对气体进行加热，即此时可以关闭第三阀门103，打开第四阀门104，使得进气加热器被旁通，气体可以直接经第四进气管道P104流向发动机。
可选的，第四阀门104的开度可以根据实际需要，选择合适的开度，本发明对此不作限定。
本发明提供了一种发动机进气控制方法，应用于上述一种发动机进气管路的任意一种实施方式，该方法包括：
根据上述第一温度传感器201采集到的温度与预设温度的比较结果控制上述第一阀门101和上述第二阀门102的开度；
根据上述第二温度传感器202采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制上述第三阀门103和上述第四阀门104的开度；
根据上述进气目标温度与上述第三温度传感器203采集到的温度的差值或比值调整上述第三阀门103和上述第四阀门104的开度。
应理解，可以根据第一温度传感器201采集到的温度与预设温度的比较结果确定是否需要打开第一阀门101和第二阀门102。
可选的，若第一温度传感器201采集到的温度大于预设温度，则可以打开第一阀门101，关闭第二阀门102，第一阀门101的开度不作限定。
可选的，若第一温度传感器201采集到的温度小于或等于预设温度，则可以打开第一阀门101和第二阀门102，可以根据第一传感器201采集到的温度与预设温度的差值或者比值控制第一阀门101和第二阀门102的开度。
应理解，可以根据第二温度传感器201采集到的温度与进气目标温度的比较结果确定是否需要打开第三阀门103和第四阀门104。
可选的，若第二温度传感器201采集到的温度大于进气目标温度，则可以打开第四阀门104，关闭第三阀门103，第四阀门104的开度不作限定。
可选的，若第二温度传感器202采集到的温度小于或等于进气目标温度，则可以打开第一阀门101和第二阀门102，可以根据第二传感器202采集到的温度与进气目标温度的差值或者比值控制第三阀门103和第四阀门104的开度。
应理解，可以根据进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的差值或者比值确定是否需要调整第三阀门103和/或第四阀门104的开度。
可选的，当进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的差值不大于第一阈值或者进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的比值不大于第二阈值时，可以保持第三阀门103和第四阀门104的开度不变。
可选的，当进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的差值大于第一阈值或者进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的比值大于第二阈值时，可以增大第三阀门103的开度和/或减小第四阀门104的开度。
在某些可选的实施方式中，上述根据上述第一温度传感器201采集到的温度与预设温度的比较结果控制上述第一阀门101和上述第二阀门102的开度，具体包括：确定上述第一温度传感器201采集到的温度和上述预设温度的温度差，根据上述温度差控制上述第一阀门101和上述第二阀门102的开度；
和/或，根据上述第二温度传感器202采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制上述第三阀门103和上述第四阀门104的开度，具体包括：确定上述预先设定的进气目标温度和上述第二温度传感器202采集到的温度的温度差，根据上述温度差控制上述第三阀门103和第四阀门104的开度。
由此可以看出，本发明提供的一种发动机进气控制方法，可以先通过第一温度传感器201获取到气体通过第一阀门101或第二阀门102前的温度，可以根据该温度控制第一阀门101和第二阀门102的开度，由此可以根据实际情况有选择性地控制气体经过中冷器的量；然后可以通过第二温度传感器202获取到气体经过第三阀门103或第四阀门104前的温度，可以根据该温度控制第三阀门103和第四阀门104的开度，由此可以有选择性地控制气体经过进气加热器的量；最后可以通过第三温度传感器203获取气体进入发动机前的温度，可以根据该温度的反馈，调整第三阀门103和/或第四阀门104的开度，使得气体进入发动机前的温度接近需要的进气目标温度。
为方便理解，下面提供一种发动机进气控制方法的处理流程：
如图2所示，本发明提供的一种发动机进气控制方法的处理流程，可以包括：
S100、获取预设温度、进气目标温度、第一温度传感器201的温度信号、第二温度传感器202的温度信号和第三温度传感器203的温度信号；
S101、判断第一温度传感器201采集到的温度是否大于预设温度；
若大于，则可以执行步骤S102；若不大于，则可以执行步骤S103。
S102、打开第一阀门101，关闭第二阀门102；
S103、控制第一阀门101和第二阀门102的开度；
S104、判断第二温度传感器202采集到的温度是否大于进气目标温度；
若大于，则可以执行步骤S105；若不大于，则可以执行步骤S106。
S105、打开第四阀门104，关闭第三阀门103；
S106、控制第三阀门103和第四阀门104的开度；
S107、判断进气目标温度与第三温度传感器203采集到的温度的差值是否大于第一阈值；
若大于，则可以执行步骤S108；若不大于，则可以执行步骤S109。
S108、调整第三阀门103和/或第四阀门104的开度；
S109、保持第四阀门104和第三阀门103的开度不变。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机进气管路，其特征在于，包括：第一进气管道、第二进气管道、第三进气管道、第四进气管道、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门；
所述第一进气管道的一端与中冷器的进气口连接，另一端与空气处理设备的出气管道连通，所述空气处理设备为空气过滤器或增压器，所述第一进气管道上设置有所述第一阀门，所述第一阀门至所述空气处理设备间的管道为所述第一进气管道的第一段；
所述第三进气管道的一端与所述中冷器的出气口连接，另一端与进气加热器的进气口连接，所述第三进气管道上设置有所述第三阀门，所述第三阀门至所述中冷器的出气口间的管道为所述第三进气管道的第一段；
所述第二进气管道的一端与所述第一进气管道的第一段连通，另一端与所述第三进气管道的第一段的第一连接处连通，所述第二进气管道上设置有所述第二阀门；
所述第四进气管道的一端与所述第三进气管道的第一段的第二连接处连通，另一端与所述进气加热器的出气口连接，所述第四进气管道上设置有所述第四阀门，其中，所述第三进气管道的第一段的第二连接处位于所述第三进气管道的第一段的第一连接处与所述第三阀门之间的管道上；
所述第二进气管道与所述第一进气管道的第一段的连接处至所述空气处理设备之间的管道上设置有所述第一温度传感器；
所述第三进气管道的第一段的第一连接处与所述第三进气管道的第一段的第二连接处之间的管道上设置有所述第二温度传感器；
所述第四进气管道与所述进气加热器的出气口的连接处设置有所述第三温度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管路，其特征在于，还包括：电子控制单元ECU，所述ECU和所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门、所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器连接；
所述ECU根据各温度传感器采集到的温度，控制各阀门的开度。
3.根据权利要求2所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当所述ECU获取的所述第一温度传感器采集到的温度大于预设温度时，所述ECU控制所述第一阀门打开，控制所述第二阀门关闭。
4.根据权利要求2所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当所述ECU获取的所述第一温度传感器采集到的温度小于预设温度时，所述ECU确定所述第一温度传感器采集到的温度和所述预设温度的温度差，根据所述温度差控制所述第一阀门和所述第二阀门的开度。
5.根据权利要求2所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当所述ECU获取的所述第二温度传感器采集到的温度小于预先设定的进气目标温度时，确定所述预先设定的进气目标温度和所述第二温度传感器采集到的温度的温度差，根据所述温度差控制所述第三阀门和第四阀门的开度。
6.根据权利要求5所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当预先设定的进气目标温度与所述ECU获取的所述第三温度传感器采集到的温度的差值大于预先设定的第一阈值时，所述ECU增大所述第三阀门的开度且所述ECU减小所述第四阀门的开度。
7.根据权利要求5所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当预先设定的进气目标温度与所述ECU获取的所述第三温度传感器的温度的比值大于预先设定的第二阈值时，所述ECU增大所述第三阀门的开度且所述ECU减小所述第四阀门的开度。
8.根据权利要求2所述的一种发动机进气管路，其特征在于，当所述ECU获取的所述第二温度传感器采集到的温度大于预先设定的进气目标温度时，所述ECU控制所述第三阀门关闭，控制所述第四阀门打开。
9.一种发动机进气控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至8中任一项所述的发动机进气管路，所述方法包括：
根据所述第一温度传感器采集到的温度与预设温度的比较结果控制所述第一阀门和所述第二阀门的开度；
根据所述第二温度传感器采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制所述第三阀门和所述第四阀门的开度；
根据所述进气目标温度与所述第三温度传感器采集到的温度的差值或比值，调整所述第三阀门和所述第四阀门的开度。
10.根据权利要求 9所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一温度传感器采集到的温度与预设温度的比较结果控制所述第一阀门和所述第二阀门的开度，具体包括：确定所述第一温度传感器采集到的温度和所述预设温度的温度差，根据所述温度差控制所述第一阀门和所述第二阀门的开度；
和/或，所述根据所述第二温度传感器采集到的温度与预先设定的进气目标温度的比较结果控制所述第三阀门和所述第四阀门的开度，具体包括：确定所述预先设定的进气目标温度和所述第二温度传感器采集到的温度的温度差，根据所述温度差控制所述第三阀门和第四阀门的开度。
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