CN111102110A - 柴油机进气结构及柴油车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种柴油机进气结构，包括对柴油机供气的进气管和与进气管并行布置的进气支管，进气支管上设置有对其内进气进行加热的加热格栅；还包括布置于进气管和进气支管的进气端，对进气流向进行调节的进气调节装置。柴油机通过进气管并行进气支管，并将进气管和进气支管的进气流向通过进气调节装置进行调节，根据柴油机的起动环境，控制柴油机进气在需要加热时由进气支管通过，降低加热格栅在进气管内导致的柴油机进气压力损失，满足柴油机的进气要求。本发明还提供了一种具有上述柴油机进气结构的柴油车。

Description

柴油机进气结构及柴油车
技术领域
本发明涉及柴油车技术领域，更具体地说，涉及一种柴油机进气结构及柴油车。
背景技术
现有的加热格栅安装于柴油发动机等的进气管内，在发动机起动前和起动时它利用发热材料通电产生热量，加热进入到发动机缸体内的空气，从而提高柴油机等的低温起动性能和优化柴油机等缸内的燃烧工况。
然而，由于加热格栅的变形、堵塞会导致柴油机的进气压力损失，降低柴油机的进气能力。
因此，如何避免由于加热格栅导致的柴油机进气能力不足，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种柴油机进气结构，以避免由于加热格栅导致的柴油机进气能力不足；本发明还提供了一种柴油车。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种柴油机进气结构，包括对柴油机供气的进气管和与所述进气管并行布置的进气支管，所述进气支管上设置有对其内进气进行加热的加热格栅；
还包括布置于所述进气管和所述进气支管的进气端，对进气流向进行调节的进气调节装置。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述进气调节装置包括布置于所述进气管，并位于所述进气支管进气端的后方，对所述进气管的进气流量进行调节的进气调节阀；
所述进气支管上设置对其进气流量进行节流的节流孔。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述进气调节阀为进气蝶阀。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述进气支管包括分别位于所述进气调节阀的前端和后端的第一进气支座和第二进气支座，以及连接所述第一进气支座和所述第二进气支座的进气接管。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述节流孔设置于所述第一进气支座内；所述加热格栅设置于所述第二进气支座内。
优选地，在上述柴油机进气结构中，还包括在所述柴油机起动时，控制所述进气调节阀的开度和所述加热格栅配合的控制器。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述控制器包括当环境温度高于第一限值时，调节所述进气调节阀流量关闭至预定角度，并控制所述加热格栅关闭的第一工作状态。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述控制器包括当环境温度低于第二限值时，调节所述进气调节阀流量关闭，并控制所述加热格栅开启的第一工作状态。
优选地，在上述柴油机进气结构中，所述第一限值为-10℃～-5℃；所述第二限值为-18℃～-13℃。
一种柴油车，包括柴油机和设置于所述柴油机进气端的进气管，所述进气管具有为如上任意一项所述的柴油机进气结构。
本发明提供的柴油机进气结构，包括对柴油机供气的进气管和与进气管并行布置的进气支管，进气支管上设置有对其内进气进行加热的加热格栅；还包括布置于进气管和进气支管的进气端，对进气流向进行调节的进气调节装置。柴油机通过进气管并行进气支管，并将进气管和进气支管的进气流向通过进气调节装置进行调节，根据柴油机的起动环境，控制柴油机进气在需要加热时由进气支管通过，降低加热格栅在进气管内导致的柴油机进气压力损失，满足柴油机的进气要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的柴油机进气结构示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种柴油机进气结构，避免了由于加热格栅导致的柴油机进气能力不足；本发明还提供了一种柴油车。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，图1为本发明提供的柴油机进气结构示意图。
本实施例提供了一种柴油机进气结构，包括对柴油机供气的进气管1和与进气管1并行布置的进气支管2，进气支管2上设置有对其内进气进行加热的加热格栅5；还包括布置于进气管1和进气支管2的进气端10，对进气流向进行调节的进气调节装置。柴油机通过进气管1并行进气支管2，并将进气管1和进气支管2的进气流向通过进气调节装置进行调节，根据柴油机的起动环境，控制柴油机进气在需要加热时由进气支管2通过，降低加热格栅5在进气管内导致的柴油机进气压力损失，满足柴油机的进气要求。
在本案一具体实施例中，进气调节装置包括布置于进气管1，并位于进气支管2进气端的后方，对进气管1的进气流量进行调节的进气调节阀3；进气支管2上设置对其进气流量进行节流的节流孔4。进气支管1的进气调节采用节流孔结构，进气管1的流量调节采用进气调节阀3结构，进气调节阀3通过开度控制，调节进气管1进气流量，进气支管2位于进气调节阀3的前端，由进气支管2的节流孔4，进气支管2的管径可设置较小，对应加热格栅5的体积可设置相对较小。
由于加热格栅5多用于柴油机起动过程，柴油机需要的空气量较少，进气支管2内节流孔4和加热格栅5通过少量空气进行加热，即可满足柴油机的起动要求。而对于柴油机不需要进行加热的情况，通过进气调节阀3调节进气管1的空气流量降低，进气管1内的进气压力增加，由于设置节流孔4结构的进气支管2阻力较大，进气仅从进气管1通过，可控制柴油机的进气流量降低，从而减少发动机进气量，柴油机的排气满足法规要求。
具体地，进气调节阀3为进气蝶阀。进气蝶阀采用电控阀或机械阀，根据环境温度和柴油机的状态，可实现进气蝶阀的自动控制，提高对柴油机的进气控制准确性。
在本案一具体实施例中，进气支管2包括分别位于进气调节阀3的前端和后端的第一进气支座21和第二进气支座22，以及连接第一进气支座21和第二进气支座22的进气接管23。
具体地，节流孔4设置于第一进气支座21内；加热格栅5设置于第二进气支座22内。进气支管2由第一进气支座21和第二进气支座22固装于进气管1上，降低其在进气管1上的安装难度，现有的柴油机进气管路改装难度低，第一进气支座21和第二进气支管22上均设置管接头，由进气接管23同步连接二者实现管路连通。
节流孔4位于进气支管2前端，具体位于第一进气支座21的内部管路上，第二进气支座22内安装加热格栅5，加热格栅5位于节流孔4的后端，进气管1内进气经节流孔4后通过加热格栅5进行加热，避免由于进气调节阀3开度调节导致进气压力增大后直接冲击加热格栅5，造成加热格栅5变形、损坏，保证其加热安全。
在本案一具体实施例中，还包括在柴油机起动时，控制进气调节阀3的开度和加热格栅5配合的控制器。柴油机起动时，需要根据环境温度调节进气管1和进气支管2的进气流量，并控制加热格栅5是否需要进行进气加热。通过设置控制器，根据环境温度调节进气调节阀的开度，控制空气经进气管或进气支管的通气流量，保证柴油机起动安全。
在本案一具体实施例中，控制器包括当环境温度高于第一限值时，调节进气调节阀3流量关闭至预定角度，并控制加热格栅5关闭的第一工作状态。
控制器还包括当环境温度低于第二限值时，调节进气调节阀3流量关闭，并控制加热格栅5开启的第一工作状态。
具体地，第一限值为-10℃～-5℃；第二限值为-18℃～-13℃。
当环境温度处于-10℃～-5℃以上时，柴油机无需进气加热，但根据柴油机的排放法规需要快速加热SCR，此时控制器进入第一工作状态，通过控制进气调节阀3关闭至预定角度，减少柴油机的进气量，由于进气支管2采用节流孔其内阻力较大，进气不会由进气支管2通过，从而达到了降低进气流量的作用。
而环境温度处于-18℃～-13℃以下时，环境温度较低，需要对进气加热保证柴油机的正常起动，控制器进入第二工作状态，控制进气调节阀3完全关闭，柴油机进气仅能从进气支管2通过，加热格栅5工作，对进气进行加热，进气支管2由于节流孔的作用阻力大，适应柴油机起动阶段所需空气量较低，经进气支管2加热的空气能够满足柴油机的起动要求。
基于上述实施例中提供的柴油机进气结构，本发明还提供了一种柴油车，包括柴油机和设置于柴油机进气端的进气管，该柴油车上设有的进气管具有如上述实施例中提供的柴油机进气结构。
由于该柴油机采用了上述实施例的柴油机进气结构，所以该柴油机由柴油机进气结构带来的有益效果请参考上述实施例。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种柴油机进气结构，其特征在于，包括对柴油机供气的进气管和与所述进气管并行布置的进气支管，所述进气支管上设置有对其内进气进行加热的加热格栅；
还包括布置于所述进气管和所述进气支管的进气端，对进气流向进行调节的进气调节装置。
2.根据权利要求1所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述进气调节装置包括布置于所述进气管，并位于所述进气支管进气端的后方，对所述进气管的进气流量进行调节的进气调节阀；
所述进气支管上设置对其进气流量进行节流的节流孔。
3.根据权利要求2所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述进气调节阀为进气蝶阀。
4.根据权利要求2所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述进气支管包括分别位于所述进气调节阀的前端和后端的第一进气支座和第二进气支座，以及连接所述第一进气支座和所述第二进气支座的进气接管。
5.根据权利要求4所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述节流孔设置于所述第一进气支座内；所述加热格栅设置于所述第二进气支座内。
6.根据权利要求2所述的柴油机进气结构，其特征在于，还包括在所述柴油机起动时，控制所述进气调节阀的开度和所述加热格栅配合的控制器。
7.根据权利要求6所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述控制器包括当环境温度高于第一限值时，调节所述进气调节阀流量关闭至预定角度，并控制所述加热格栅关闭的第一工作状态。
8.根据权利要求7所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述控制器包括当环境温度低于第二限值时，调节所述进气调节阀流量关闭，并控制所述加热格栅开启的第一工作状态。
9.根据权利要求8所述的柴油机进气结构，其特征在于，所述第一限值为-10℃～-5℃；所述第二限值为-18℃～-13℃。
10.一种柴油车，包括柴油机和设置于所述柴油机进气端的进气管，其特征在于，所述进气管具有为如权利要求1-9中任意一项所述的柴油机进气结构。
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