CN206884733U - 一种发动机排气温度调控装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机排气温度调控装置，包括发动机、中冷器、增压器、位于中冷器前端的开度可调的进气格栅、用于控制进气格栅开度的开度控制阀，增压器的压气机出口通过中冷器与发动机的进气管相通，开度控制阀的控制端与ECU控制单元信号连接。该设计不仅占用空间小，而且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机排气温度调控装置，适用于缩小装置的占用空间、简化结构。
背景技术
目前，国内大型车用增压柴油机厂家普遍采用SCR 后处理装置来降低NOx 排放。随着低排放车辆（LEV）和超低排放车辆（ULEV）法规的制定，为满足未来车辆排放的苛刻要求，对于SCR后处理装置中的催化剂反应温度（该温度依赖于发动机的排气温度）控制更为严格，因此，为提高尾气的处理效率，需要严格控制发动机的排气温度。
中国专利：申请公布号为CN103775180A，申请公布日为2014年5月7日的发明专利公开了一种利用废气引流控制排气温度的进气装置，包括中冷器、涡轮增压器、SCR 后处理装置和引流管道，涡轮增压器的压气机出口经中冷器与发动机的进气管相连通，涡轮增压器的涡轮机出口与SCR 后处理装置相连通，引流管道一端与涡轮增压器的涡轮机进口相连通，另一端与中冷器出口相连通，引流管道上设置有与发动机ECU单元电连接的可控阀门。虽然该装置通过控制发动机排气温度提高了SCR 后处理装置中的催化剂转化效率，但其需要在原有的气路结构中增设引流管道管路，不仅会占用较大空间，而且也使得整个系统更为复杂。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的占用空间大、结构复杂的问题，提供一种占用空间小、结构简单的发动机排气温度调控装置。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种发动机排气温度调控装置，包括发动机、中冷器、增压器，所述增压器的压气机出口通过中冷器与发动机的进气管相通；
所述装置还包括开度可调的进气格栅、用于控制进气格栅开度的开度控制阀，所述开度控制阀的控制端与ECU控制单元信号连接。
所述进气格栅包括格栅支架、固定在格栅支架上的格栅机械运动控制座和格栅扇叶，所述格栅机械运动控制座上设置有集成格栅扇叶开启和回位部件的格栅机械运动控制轨道总成。
所述开度控制阀为机械式、电子式或温控式控制阀。
所述进气格栅位于中冷器的前端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型一种发动机排气温度调控装置包括开度可调的进气格栅、用于控制进气格栅开度的开度控制阀，且开度控制阀的控制端与ECU控制单元信号连接，当发动机处于低负荷状态时，开度控制阀接收ECU控制单元的指令控制进气格栅的开度大小，以控制整车冷却系统的冷却风量，调节发动机的进气总管的温度，从而控制发动机排气温度，本设计只需采用开度可调的进气格栅，并增设一开度控制阀即可，不仅占用空间小，而且未改变原有的气路，结构简单。因此，本实用新型不仅占用空间小，而且结构简单。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中进气格栅的结构示意图。
图中：发动机1、中冷器2、增压器3、进气格栅4、格栅支架41、格栅机械运动控制座42、格栅扇叶43、格栅机械运动控制轨道总成44、开度控制阀5、ECU控制单元6。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种发动机排气温度调控装置，包括发动机1、中冷器2、增压器3，所述增压器3的压气机出口通过中冷器2与发动机1的进气管相通；
所述装置还包括开度可调的进气格栅4、用于控制进气格栅4开度的开度控制阀5，所述开度控制阀5的控制端与ECU控制单元6信号连接。
所述进气格栅4包括格栅支架41、固定在格栅支架41上的格栅机械运动控制座42和格栅扇叶43，所述格栅机械运动控制座42上设置有集成格栅扇叶开启和回位部件的格栅机械运动控制轨道总成44。
所述开度控制阀5为机械式、电子式或温控式控制阀。
所述进气格栅4位于中冷器2的前端。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型通过调节进气格栅4的开度来控制流经中冷器2的冷却风量，对发动机热机过程、排气温度、冷却温度进行优化，为发动机提供合适的工作环境，其具体工作过程如下：
当发动机热机时状态，开度控制阀5接收ECU控制单元6的指令关闭进风格栅4，冷却风无法流过整车冷却系统，可减小发动机散热量，加快发动机热机；
当发动机处于低负荷状态时，开度控制阀5接收ECU控制单元6的指令调节进风格栅4的开度，通过减小冷却风量提高发动机进气总管的温度，进而提高发动机排气温度，提高SCR后处理器的工作效率和使用寿命；
当发动机处于高负荷状态时，开度控制阀5接收ECU控制单元6的指令调节进风格栅4的开度，为发动机提供合适的冷却温度。
另外，本实用新型采用的进气格栅4由格栅支架41、格栅机械运动控制座42、格栅扇叶43、格栅机械运动控制轨道总成44构成，格栅扇叶43的开启和关闭由开度控制阀5控制，结构简便且容易实现。
实施例1：
参见图1、图2，一种发动机排气温度调控装置，包括发动机1、中冷器2、增压器3、开度可调的进气格栅4、用于控制进气格栅4开度的开度控制阀5，所述增压器3的压气机出口通过中冷器2与发动机1的进气管相通，所述进气格栅4位于中冷器2的前端，其包括格栅支架41、固定在格栅支架41上的格栅机械运动控制座42和格栅扇叶43，所述格栅机械运动控制座42上设置有集成格栅扇叶开启和回位部件的格栅机械运动控制轨道总成44，所述开度控制阀5为电子式控制阀，其控制端与ECU控制单元6信号连接。
Claims (4)
1.一种发动机排气温度调控装置，包括发动机（1）、中冷器（2）、增压器（3），所述增压器（3）的压气机出口通过中冷器（2）与发动机（1）的进气管相通，其特征在于：
所述装置还包括开度可调的进气格栅（4）、用于控制进气格栅（4）开度的开度控制阀（5），所述开度控制阀（5）的控制端与ECU控制单元（6）信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气温度调控装置，其特征在于：所述进气格栅（4）包括格栅支架（41）、固定在格栅支架（41）上的格栅机械运动控制座（42）和格栅扇叶（43），所述格栅机械运动控制座（42）上设置有集成格栅扇叶开启和回位部件的格栅机械运动控制轨道总成（44）。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机排气温度调控装置，其特征在于：所述开度控制阀（5）为机械式、电子式或温控式控制阀。
4.根据权利要求1或2所述的一种发动机排气温度调控装置，其特征在于：所述进气格栅（4）位于中冷器（2）的前端。
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| CN201720610428.7U CN206884733U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 一种发动机排气温度调控装置 |
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| CN (1) | CN206884733U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110466344A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-11-19 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的格栅控制方法及车辆 |
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2017
- 2017-05-27 CN CN201720610428.7U patent/CN206884733U/zh active Active
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| CN110466344A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-11-19 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的格栅控制方法及车辆 |
| CN110466344B (zh) * | 2019-07-25 | 2021-03-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种车辆的格栅控制方法及车辆 |
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