DE953201C - Antrieb des Luefters von Ladeluftkuehlern - Google Patents

Description

• Bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen erfolgt sehr oft. insbesondere dann, wenn hoch aufgeladen wird, eine Rückkühlung der Ladeluft mittels eines Wärmetauschers. Da kaltes Wasser zur Rückkühlung nicht immer zur Verfügung steht, ist man in vielen Fällen gezwungen, als Kühlmittel die die Maschinenanlage umgebende Luft zu verwenden, was meist in der Weise geschieht, daß die Luft mittels eines Lüfters durch den nach Art der Fahrzeugkühler gebauten Wärmetauscher bewegt wird.
• Es ist nun in Anbetracht des besonderen Verwendungszweckes des Wärmetauschers nicht vorteilhaft, den Lüfter in üblicher Weise mechanisch von der Brennkraftmaschine aus oder durch einen Elektromotor anzutreiben. Bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen ist eine Kühlung der Ladeluft ja nur bei hohen Ladeluftdrücken sinnvoll, bei Leerlauf und geringer Leistung dagegen nicht erforderlich. Bei mechanischem Antrieb von der Brennkraftmaschine aus oder durch einen Elektromotor müssen daher entsprechende Regeleinrichtungen bzw. Abschaltmöglichkeiten vorgesehen werden, was nicht nur einen erheblichen baulichen =Mehraufwand bedeutet, sondern auch die Störanfälligkeit der Gesamtanlage vergrößert.
• Weitaus vorteilhafter ist es, erfindungsgemäß in ähnlicher Weise wie bei bekannten Brennkraftmaschinen mit Kühlwasserrückkühlanlagen, bei denen der Lüfter durch eine vom Kühlwasser beaufschlagte Turbine artgetrieben wird, den Lüfter durch eine Turbine anzutreiben, die von einem ungesteuert abgezweigten Teil der zu kühlenden Ladeluft beaufschlagt wird. Der Antrieb des Lüfters durch die Luftturbine hat den Vorzug, daß man hinsichtlich der Aufstellung des Kühlers weitgehend unabhängig vom Aufstellungsort und vom Aufbau der Brennkraftmaschine ist. Außerdem paßt sich der Antrieb den besonderen Betriebsbedingungen der aufgeladenen Brennkraftmaschine insofern gut an,. als der Lüfter nur bei höchsten Luftdrücken und entsprechenden Temperaturen voll angetrieben wird, während bei niedrigeren Drücken die Turbine entsprechend weniger Leistung abgibt und somit den Lüfter auch langsamer antfeibt. Steuer- und Regelorgane entfallen vollkommen. Zu beachten ist lediglich, daß der Luftverdichter die zum Antrieb der Turbine notwendige Luftmenge, d. h. etwa 311/o der verdichteten Luft, zusätzlich fördern muß, was einer Einbuße an Verdichterwirkungsgrad von etwa gleicher Größenordnung entspricht. Dafür jedoch erhöht sich der Wirkungsgrad der ganzen Anlage dadurch, daß erfindungsgemäß weiterhin die zur Lüfterturbine hin abgezweigte Ladeluft durch die Abgase der Brennkraftmaschine aufgeheizt wird, wobei sich ihr adiabatisches Gefälle erhöht.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für eine Brennkraftmaschine schematisch dargestellt.
• Mit i ist die Zuleitung der ungekühlten verdichteten Luft zum Kühler z und mit 3 die Leitung für die gekühlte verdichtete Luft bezeichnet. In einem Gehäuse 5 ist das Lüfterrad 4 gelagert und wird über eine Untersetzungsstufe 6, 7 von einer Luftturbine 8 angetrieben. Die Turbine 8 wird von einem Teil de;r durch die Leitung i zuströmenden verdichteten Luft beauifschlagt. Die Abzweigung dieser Luft für die Turbine erfolgt ungesteuert, jedoch passiert die Luft, bevor sie zur Turbine 8 gelangt, einen in die Leitung 9 eingeschalteten Wärmetauscher io, in dem sie von den durch die Leitung i i zuströmenden und durch die Leitung 1z wieder abströmenden Abgase der Maschine aufgeheizt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antrieb des Lüfters .von Ladeluftkühlern, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Aufladeluft vorzugsweise kurz vor dem Eintritt in den Kühler ungesteuert abgezweigt und zur Beaufschlagung einer den Lüfter des Kühlers antreibenden Turbine verwendet wird und daß die zu dieser Turbine abgezweigte Ladeluft mit den Abgasen der Brennkraftmaschine in wärmetauschender Verbindung steht. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 668 773; schweizerische Patentschrift Nr. a79 438.