DE247344C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 247344 KLASSE 63 e. GRUPPE

CHARLES GEORGE HORNUNG in BUFFALO, Erie, New York, V. St. A.

Schläuchen u.dgl.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausbessern schadhafter Stellen und Verschließen von Löchern in Radreifen, Röhren, Schläuchen u. dgl. Die bekannten Vorrjchtungen dieser Art bestehen entweder aus drei Teilen, zwei Scheiben und einem Schaft, die miteinander vernietet werden, wodurch die Anbringung umständlich und eine Dichtung nicht mit Sicherheit gewährleistet wird, oder

ίο aber sie besitzen den Nachteil, daß der mittlere Hohlschaft durch Zusammenknicken in sich verkürzt wird, wodurch eine Schwächung des Materials und somit die Gefahr des Reißens auftritt.

Die Erfindung vermeidet nun diese Übelstände dadurch, daß der Schaft durch einen hohlen Vorsprung auf der einen Scheibe aus einem Stück mit dieser hergestellt ist und in ein Loch der anderen Scheibe eingenietet wird.

Das Verkürzen des zwischen den Scheiben liegenden Schaftteiles, welches notwendig ist, damit die Scheiben die Wandungen des betreffenden Gegenstandes rund um das zu verschließende Loch herum ergreifen, geschieht nun derart, daß der Schaft und die mit ihm aus einem Stück bestehende Scheibe aufeinander gefaltet bzw. auf sich selbst zurückgebogen werden, so daß also nur eine relative

die Ein

Verschiebung des . mittleren Teiles gegen

mit ihm verbundene Scheibe eintritt.

Brechen ist somit ausgeschlossen, die parallele und konzentrische Anordnung der Scheiben gesichert und die Herstellung und Anbringung erleichtert.

Auf beiliegender Zeichnung ist

Fig. ι eine Seitenansicht einer ein Loch schließenden Vorrichtung nach vorliegender Erfindung, wobei die Vorrichtung zunächst lose in die Beschädigung eines Luftschlauches eingesetzt ist. .

Fig. 2 ist eine ähnliche Darstellung, wobei jedoch die Vorrichtung eingeschlagen ist und das betreffende Loch verschlossen ist.

Fig. 3 ist ein vergrößerter Querschnitt durch die Verschlußvorrichtung.

Fig. 4 ist eine Draufsicht unter teilweiser Wegnahme der Gummidecke.

Fig. 5 ist ein vergrößerter Schnitt der beiden die Verschlußvorrichtungen bildenden Teile.

Fig. 6 ist ein Querschnitt der beiden die Verschlußvorrichtung bildenden Teile, ehe sie zusammengesetzt sind und unter Weglassung der Gummidecke.

Mit A ist in der Zeichnung ein Teil eines pneumatischen Radreifens oder Schlauches, einer Röhre oder eines sonstigen Gegenstandes bezeichnet, der ein Loch oder eine sonstige Beschädigung besitzt, welche verschlossen werden soll. Die diese Beschädigung schließende Vorrichtung besteht nun aus zwei gegenüber-

stehenden Scheiben B und C, die durch einen zentralen hohlen Schaft D miteinander verbunden werden. Dieser Schaft ist vorliegender Erfindung gemäß mit einer der beiden Scheiben, nämlich mit der Scheibe B, aus einem Stück hergestellt und wird dann mit der anderen Scheibe C befestigt. Die Scheiben sind vorteilhaft wie gewöhnlich mit ringförmig herumlaufenden Vertiefungen und Rippen b und c versehen, welche einander derart gegenüberliegen, daß die Rippen c des einen Kopfes oder der einen Scheibe den Luftschlauch ο. dgl., auf welchem sie angebracht werden sollen, in die Vertiefung der anderen Scheibe B einpressen, so daß der Radreifen oder sonstige Gegenstand rund um das Loch oder die Beschädigung herum fest ergriffen wird. Die Scheiben sind vorteilhaft noch mit Gummi oder anderem nachgiebigem Material c' überzogen, was weiter noch dazu beiträgt, um einen dichten Verschluß des Loches zu erreichen und ein Einschneiden oder Verletzen des betreffenden Gegenstandes durch die Verschlußvorrichtung zu verhindern.

Der Schaft D besitzt einen hohlen Mittelteil, welcher von der einen Seite der Scheibe B zentral hervorragt und vorteilhaft mit einem geschlossenen oder undurchbrochenen äußeren Ende ausgestattet ist. Letzteres wird in ein zentrales Loch der anderen Scheibe C eingenietet. Das äußere Ende des Schaftes ist vorteilhaft etwas verjüngt und bildet einen Ansatz d, gegen welchen die Scheibe C durch das vernietete Ende des Schaftes gehalten wird.

Der mittlere Teil der Scheibe B ist in der gezeichneten Konstruktion mit einem Ansatz ausgestattet, welcher mit der Basis oder dem inneren Ende des Schaftes D konzentrisch ist, und welcher im wesentlichen rechtwinklig zu den Wandungen des Schaftes D verläuft.

Beim Verschließen der Verschlußvorrichtung

auf dem Radreifen oder sonstigen Gegenstand wird zunächst der eine Kopf durch das Loch hindurchgeschoben, wie Fig. 1 angibt; dann wird auf die andere Scheibe mit Hilfe eines passenden Werkzeuges ein Druck ausgeübt, so daß beide Scheiben so gegeneinander bewegt werden, daß sie die Wand des Luft-Schlauches um das Loch herum fest erfassen, wie in Fig. 2 und 5 angegeben ist. Der auf die Scheibe ausgeübte Druck bewirkt, daß der Ansatz d der Scheibe B nach unten um das offene Ende des Schaftes herum gebogen wird, und dieses offene Ende des Schaftes wird sich auf sich selbst herumrollen oder rückwärts falten. Der Schaft wird auf diese Weise verkürzt und hält die Scheibe kraftschlüssig in einer Stellung, in die sie hineingedrückt wird und in welcher sie die Wandungen des Luftschlauches o. dgl. zusammenpressen muß. Während der Schaft durch den Druck auf die Scheibe verkürzt wird, wird er in keiner Weise zusammengequetscht oder gedrückt, und das Metall wird nicht in der Weise gebogen, daß es in irgendeiner Hinsicht an Festigkeit verlieren würde, so daß die Festigkeit der Verschluß vorrichtung durch Zusammenpressen der Scheiben nicht leidet.

Die beiden Teile der Vorrichtungen können leicht in der gezeichneten Form aus Metallblech unter Verwendung passender Flanschen hergestellt werden. Hierdurch entsteht ein hoher Grad von Gleichmäßigkeit und Genauigkeit bei der Herstellung. Wenn die Scheibe C auf dem Ende des Schaftes gegen den Ansatz d gelegt und befestigt ist, müssen die beiden Köpfe genau rechtwinklig auf den Schaft und parallel und konzentrisch zueinander stehen, so daß, wenn die Vorrichtung beim Aufbringen auf einen Luftschlauch ο. dgl. Artikel zusammengepreßt wird, Nuten und Rippen b und c genau zusammenfallen und ein dichter Verschluß des Loches. erreicht werden muß. Die beiden Teile werden in einer Presse zwischen passenden Stanzen miteinander befestigt, so daß, da nur zwei verhältnismäßig große Teile vorhanden sind, die Arbeit leicht und rasch selbst durch ungeschickte Arbeiter bewerkstelligt werden kann. Dadurch, daß der Schaft D mit der Scheibe B aus einem Stück besteht, ist keinerlei Verbindung zwischen diesen beiden Teilen, durch welche irgendein Heraustreten von Luft erfolgen könnte. Wenn daher die vernieteten Stellen zwischen dem Ende des Schaftes und der Scheibe C lecken sollten, so kann keinerlei Entweichung der Luft zwischen dem Schaft und der anderen Scheibe B stattfinden, so daß die Vorrichtung immer noch einen vollkommenen Verschluß des Loches in dem betreffenden Gegenstand hervorbringen muß.

Die beschriebene Konstruktion ermöglicht auch die leichte Anbringung der Scheiben B und C mit Bezug aufeinander, nachdem die Scheiben dicht zusammengepreßt sind, weil das Zusammenfalten des Schaftes D und des Ansatzes d gleichmäßig um den Schaft herum stattfindet und jede radiale Bewegung des Schaftes mit Bezug auf die Scheibe verhindert ist. Wenn man den Schaft und die Scheiben in der beschriebenen Weise herstellt, so daß die Wandung des Schaftes sich auf sich selbst abrollen kann, kann auch die Vorrichtung durch ein Handwerkzeug angebracht werden, wie solche gewöhnlich in Verwendung sind, während trotzdem ein gutes Zusammengreifen der beiden Scheiben oder Köpfe auf der Wandung des betreffenden Luftschlauches erreicht wird. iao

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   Lochverschließvorrichtung zum Ausbessern schadhafter Stellen an Radreifen, Röhren, Schläuchen u. dgl., bestehend aus zwei mit einem Schaft verbundenen Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (D) durch einen hohlen Vorsprung auf der einen Scheibe (B) aus einem Stück mit dieser hergestellt ist und in ein Loch der anderen Scheibe (C) eingenietet wird, während der Schaft und die mit ihm aus einem Stück bestehende Scheibe (B) aufeinander gefaltet bzw. auf sich selbst zurückgebogen werden, sofern ein Druck auf dieselben ausgeübt wird, wobei die Scheiben die Wandungen des betreffenden Gegenstandes um das zu verschließende Loch herum ergreifen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.