DE2457334C3

DE2457334C3 - Fahrzeugreifen mit Abnutzungsanzeiger

Info

Publication number: DE2457334C3
Application number: DE2457334A
Authority: DE
Inventors: Edwin W. Slippery Rock Pa. Hines (V.St.A.)
Original assignee: Kennametal Inc
Current assignee: Kennametal Inc
Priority date: 1973-12-05
Filing date: 1974-12-04
Publication date: 1980-10-09
Also published as: CA1047845A; ATA969974A; US3929179A; JPS5094942A; FR2253640B1; DE2457334B2; AU7593574A; AT341355B; FR2253640A1; GB1485635A; IT1027607B; DE2457334A1

Description

Die I.Kindling betrifft einen Fahrzeugreifen mit Abnul/ungsan/eiger nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs I.

Ijn solcher Fahrzeugreifen ist bereits ,ms der CiU-I¹S 42 219. Fig. 15 nebst zugehörigem Teil der Hcschrcibung bekannt. Dabei ist jeweils eine an der Oberfläche des Reifens ausmündende, zylindrische Bohrung vorgesehen, an deren Grund zwei verschiedenfarbige Plättchen aus Gummi oder Kunststoff eingegossen sinJ, »eiche also als farbliche Signale dienen, sobald der Reifen so weit abgefahren ist. daß zuerst das eine und dann das andere dieser beiden farbigen Plättchen Sichtbarwerden.

Unterhalb, also radial einwärts dieser Gummiplätt chen ist der spikcsförmige Korper vorgesehen, der in eine entsprechende, sich radial an die zylindrische Bohrung anschließende Ausnehmung eingesetzt ist. Hie im Längsschnitt dem Spikes entspricht, also einen relativ kleinen zylindrischen Teil zur Aufnahme des Schaftes des Spikes und rillen sich daran radial innen anschließenden disktisförmigen Teil zur Aufnahme des Flansches des spikesförmigen Körpers anschließt. Dieser spikesförmige Körper kann aus Metall, jedenfalls aus einem härteren Material bestehen, so daß dieser spikesförmige Körper ein Signal abgibt, sobald der Reifen so weil abgefahren im. daß der spikesförmige Körper mit seinem radial äußeren rinde auf die Fahrba-'in aufschlägt.

Dieser Abnulzungsanzciger ist insgesamt relativ kompliziert. Btyonders uuiständlii h ist es. den relativ kleinen spikesförmigen Körper in (las Keifemnatenal einzubringen. Dieses Einbringen wird zwar durch die im Durchmesser größere Bohrung für die eingegossenen Gummiplättchen erleichtert, jedoch setzt dies voraus, daß der spikesförmige Körper zusätzlich zu den Gummiplättchen als Abnutzungsanzeiger vorgesehen ist.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Abnutzungsanzeiger derart auszubilden, daß er relativ leicht in das Reifenmateriai eingebracht werden kann und darin zuverlässig festgehalten wird, um ein deutlich hörbares sowie auch sichtbares Signal abzugeben.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegeben.

Der Abnutzungsanzeiger gemäß der Erfindung besieht also im wesentlichen aus einer Hülse bzw. einem Rohrstück, welche (welches) am ihrem radial inneren Ende einen der Verankerung in dem Gummimaterial dienenden flanschariigen Kopf aufweist, und einem in die Hülse eingesetzten Stift aus härterem Material und ähnelt somit seiner äußeren Gestalt nach den bekannten Gieitschul/spikes, wie sie /.. B. aus der US-PS 37 1! 27!) vorbekannt sind. Anders als bei einem Gleitschiuzspike ist jedoch bei dem erfindungsgemäßen Abnuizungsanz.eiger der Stift, insbesondere llartmelallstift an dem radial inneren Ende, also im Bereich des Flunsches vorgesehen. Die AbnulzungskoeffizieiMen des Schaftes und des Stiftes ·. md so aufeinander und auf das Gummimaterial abgestimmt, daß der Schaft gleich schnell mit dem Gummimatcriul verschleißt, also niemals über die Lauffläche nach außen vorsteht, während jedoch der Stift einen geringeren Abmitziingskoeffizicntcn aufweist, also langsamer verschleißt, also am Ende der Lebensdauer des Reifens über die Lauffläche radial nach außen vorsteht und somit hörbar auf die Fahrbahn aufschlägt und auch sichtbar und überdies tas'bar ist.

Der erfindungsgeiiiaUe Abnuizungsunzeiger kann relativ leicht, nämlich n.iui der von Gleiischiüzspikcs her bekannten Technik in die Rt !Vndeckc eingesetzt werden. Dank der erfindimgsgeinußen Ausbildung ties Abnulzungsanzeigcrs ist ferner ein weiteres, sehr rationelle¹- Verfahren zum Einbringen in die Rcifendckke möglieh geworden, und zwar dadurch gekennzeichnet, daß die Abnu'.ziingsanzciger mit ihrem hohlen Schaft auf jewi Is einen an tier Vulkanisationsform vorgesehenen Dorn aufgesteckt und bei der Vulkaiiisa tion in die Reifendecke eingebracht werden.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung noch näher ei läu'.ert. Es zeigt

Ι·' ι g. I einen Fahrzeugreifen gemäß der Erfindung:

F ι g. 1 die Lage tier Abnuiziingsanzeiger nach Schnitt ILII in Fig. I:

F ig. 3 zeigt in größcrem Maßstab Anordnung .mti Aulbaii des Abnutzungsanzcigcrs.

F i g. 4 zeigt schematised eine Seitenansicht eines Reifens mil über dessen Umfang verteilten Ahnuizuiigsanzeigcrn.

F i g. ^rt zeigt eine Abwandlung ähnlich I ι g. 1.

F i g. b zeigt schcmalisch, ausschnittsweise einen Reifen mil Abmitzungsanzeiger, bevor das Profil auf die Minimaitiefe abgefahren isi. während

F ig. 7 die gleiche Ansicht zeigt, nachdem das Profil auf die Minimaltiefe abgefahren ist.

I i g. Ii zeigt aiis'ichnillsweise, wie die Ahniilzungsanzeiger gemäß der Erfindung in einen Reifen einvulkaiiisierl werden können.

Wie gezeigt, sind in die Reifendecke bzw. this

Reifenprofil 14, jeweils /wischen zwei Profileinschnitten Ib Abniit/.ungSiin/.eiger 12 eingebend.

Gemäß I· i g. J weist jeder Abnui/ungsunzeiger 12 einen rohrförmigen Schuft 18 mit durchgehender Bohrung 22 auf, an dessen unteren, d. h. radial inneren Ende ·;ϊπ Flansch 20 bzw. flansehartiger Kopf angeformt ist, durch den der Abnuizungsan/.eiger in dem Ciummimaterial verankert ist. Der Abnutzungskoeffizient des Schaftes 18 ist jedenfalls nicht geringer als derjenige der Laufflüche bzw. Reifendecke, so daß also der Schaft 18 während der Lebensdauer des Reifens nicht aus der Reifendecke hervorragt.

In die Bohrung 22 ist im Bereich des Flansches 20 ein Stift 24 vorzugsweise aus Sinterkarbid eingesetzt, dessen Abnutzungskoeftizient wesentlich geringer als der des Reifenprofils 14 ist.

In Fig. J zeigt Linie 28 die gewünschte Minimaltiefe des Profils an, die 1.5 bis J.2 mm über dem Profilgrund liegt. Die Stifte 24 dagegen enden um den Abstand \ oberhalb bzw. radial außerhalb der Linie 28 auf dem Niveau 30. Die Strecke \ kann etwa 1.5 mm betragen. Am F.nde der Lebensdauer des Reifens rügen also die Stifte 24 über die Lauffläche hervor und zagen durch entsprechende Geräusehentwicklung beim Fahren an. daß die zulässige Grenze der Reifenabnulzung erreicht ist.

Der I lausch 20 liegt jeweils oberhalb der Kordeinlage 26.

Wie F i g. 4 schematisch zeigt, sind die Abnutzungsan-/eiger über den Umfang verteilt an verschiedenen Stellen A. Ii, ('angeordnet.

liei einer abgewandelten Reifenart nach F i g. 5 liegen die Abnutzungsanzeiger 32 vorzugsweise an den Seiten des Profils .34.

In I*ig. b ist der Abnui/ungsun/eigt:r 12 in dem Zustund dargestellt, in dem er sich befindet, bevor das radial äußere Kndedes Stiftes 24 freigelegt ist. Das Loch 22 hat eine dunkle Tönung, welche sich gut gegen die helle Färbung des Schaftes abhebt, so daU tier /usiand ■les Profils leicht durch einfache Beobachtung des IVofilberei. ils festgestellt werden kann.

In F i g. 7 ist das radial äußere linde des Stifts 24 durch die Abnutzung ties Profils freigelegt.

Im Zentrum ties äußeren lindes des Stiftes 24 ist keine dunkle Tönung mehr vorhanden, vielmehr hat tlie gesamte äußere Flüche die gleiche Tönung.

Wenn die Abnutzung ties Profils noch etwas weiter gehl, wirtl das äußere Hilde ties Stiftes 24 noch etwas weiter aus dem Niveau ties Profils herausragen. Die Stifte werden dann, wenn tier Reifen über eine Fahrbahn rollt, gegen die Oberfläche der l-.ihrbah.i schlagen und eine akustische Anzeige verursachen.

Aus dem Vorhersehenden ergibt sich, daß durch die Frfindung ein zuverlässiges Anzeigegerat fur die Abnutzung des Reifenprofils geschaffen wird, das in jeden beliebigen Reifen eingebaut werden kann. Die Anzeigeelemente für die Profiltiefe sind relaiu leicht und schaffen keinerlei Unwucht im Reifen. Ihr I u;bau ist billig, da nur einige wenige für einen Reifen benötigt werden.

Wahrend für den Körper des Anzeigelemenis vorzugsweise Metall verwendet wird, ist es auch möglich, dafür andere Materialien zu verwenden.

Fs wurde bereits gesagt, daß das Material des Siiftes 24 ein hartes Sinterkarbidmelall sein kann. Das Material dieses Stiftes braucht jedoch nicht die extreme Härte des .Sinterkarbids zu haben; vielmehr braucht es nur so hart zu sein, daü seine Abnut/u;igsgr;schwindigkei! geringer ist als die des Profilmaiei iah. so d.iß gewahrleistet ist. daß der Stift 24 aus dein Prulilnuiicri.il herausragt, wenn dieses entspreche· i abgefahren ist. li· diesen; Fa!! v.ird das oben erwähnt' urustisclic Si¹Mi! beim Rollen des Reifens über eine Fahrbahn ..Tzeugi. insbesondere, wenn es sich um eine trockene Fahin.iim handelt.

Die Abmessungen des Anzeigelements kennen bezüglich der Lange in Übereinstimmung mit dem Betrag der erlaubten Profilabnutzung eines bestimmten Reifciilvps wechseln. Wahrscheinlich werden drei oder vier verschiedene Langen fur die vorhandenen Reifentypen ausreichen.

Die Abmessungen des Abnutzungsan/eigers sind beispielsweise wie folgt: Durchmesser des Schaftes 5.1 mm. Durchmesser ties Flansches 20 8 8 mm. Hohe des Flansches ca. LJ bis 1.5mm. Der Stift 24 i-.t vorzugsweise leicht konisch, sein Durchmesser betragt aiii oberen Fnde etwa 2.3 bis 2.4 mm und ;·ηι unteren linde etwa 2 bis 2.1 min. seine Länge betriigi etwa 4.8 mm. Als Verjüngung oder Konizität tie· Stilus kann etwa 0.5 mm pro cm angegeben werden. Radial außen kann eine Kuppe mit einem Radius von 5 mm geformt se'n. Der Abnut/ungsan/eiger kann eiw;i I 5 mm lang sein, der Stift kann etwa J.b mm lang scm. De: Stift 24 kann in der Bohrung 22 verlötet oder verklebt sein.

F i g. 8 zeigt, wie die Abnut/ungsan/eiger in das Reifenprofil eingebracht werden können. An der Vulkanisalionsform 50 ist für jeden Abnutziingsanzeiger ein Dorn 52 vorgesehen, auf den der Abnutzuiigsanzeiger aufgesteckt ist und ■-. >mil einvulkanisierl wird.

I lieivii I Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugreifen mit Abnutzungsanzeiger, wobei die Grenze der zulässigen Reifenabnutzung durch spike^r.förmige Körper, die an einer oder mehreren Stellen des Reifenumfangs mit ihrem der Laufflache zugewandten Schaft und ihrem am unteren Ende befindlichen Flansch in Sacklöchern angeordnet sind, sowie aus einem Material mit gegenüber der Lauffläche geringerem Abnutzungskoeffizienien bestehen, sichtbar und hörbar gemacht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abnutzungsanzeiger (12) einen Schaft (18) aus einem Material mil gegenüber der Lauffläche zumindest nicht geringerem Abnutzungskoeffizienten und einen aus dem Material mit gegenüber der Lauffläche geringerem Abnutzungskoeffizienien und einen aus dem Material mit gegenüber der Lauffläche geringerem Abnutzungskoeffizienten bestehenden Stift (24), dessen äußeres Ende die die Grenze der zulässigen AbnutzuD:: anzeigt, im Bereich des Flansches (20) aufweist, wobei in an sich bekannter Weise der Stift in eine durch Schaft und flansch durchgehende Bohrung (22) eingesetzt und das obere F.nde des Schaftes an der Oberflache der Lauffläche angeordnet ist.

2. Verfahren zum Einbringen der Abnutzungsanzeiger in Fahrzeugreifen nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Abnutzungsanzeiger (12) mit ihrem hohlen Schaft (18) auf jeweils einen an der Vulkanisationsform vorgesehenen Dorn (52) aufgesteckt und bei der Vulkanisation in die Lauffläche eingebracht werden.