DE2508234A1 - Vorrichtung an reifen-spikes - Google Patents

Description

• "Vorrichtung an Heifen-Spikes" Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für in den Laufstreifen (Protektor) von Fahrzeugreifen einzubauende Gleitschutz-Spikes, deren in den Reifen-Laufstreifen einzuführendes, d. h. innenseitiges Ende einen nietenartigen Flansch und deren vorzugsweise konisch geformtes äußeres Ende einen Hartmetallkörper aufweist.
• Als eines der mit der Verwendung von Spikes verbundenen beachtlichen Probleme ist deren sichere Befestigung im Reifen-Lauf streifen zu nennen. Zur Lösung dieses Problemes wurden schon die verschiedensten Methoden vorgeschlagen, u.a. die, das Schaftteil des Spikes mit einem oder mehreren nach der Seite gerichteten Zusatzflanschen zuversehen, deren Zweck darin besteht, sich in die Seitenwände des im Laufstreifen sich befindlichen Spike-Loches zu verkrallen. Solche Spikes zerstören allerdings bereits beim Einfahren des betreffenden Reifens die Lochwände und erweitern das Loc mit deolge, daß die Spikes sehr bald in Schräglage geraten und schließlich aus dem Refen-Laufstrifen herausfallen.
• Bei der vorliegenden Erfindung ging man davon aus, daß, um eine zuverlässige Befestigung der Spikes zu -erzielen, scharfkantige Flansche und ähnliche "scharfe" Vorsprünge bei der Befestigung des Spikes im Laufstreifengummi nach Möglichkeit zu vermeiden sind.
• Als Ergebnis dieser Überlegungen wurde das Schaftteil des erfindungsgemäßen Spikes mit im Patentanspruch 1 näher definierten knotenartigen Vorsprüngen versehen, wobei schon aus der Bezeichnung "knotenartig" hervorgeht, daß diese Vorsprünge keine scharfen Kanten aufweisen sondern von gerundeter, ebenmäßiger Form sind. Durchgeführte Versuche haben überrasChenderweise gezeigt, daß sogar Knoten, deren Höhe in radialer Richtung nur etwa 1/2 bis 1/5 der entsprechenden Höhe des Spike-Endflansches beträgt, den Spike noch fest unc' zuverlässig im -Laufstreifengummi verankert1 ohne daß es dabei zu irgendwelchen Beschädigungen der Lochwand kommt. Weiter haben die Versuche eindeutig gezeigt, daß uich bei Verwendung der erfindungsgemäßen Spikes ein Einfahren der Spikes völlig erübrigt.
• In der beigefügten Zeichnung ist als Beispiel eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Spikes in der Seitenansicht dargestellt.
• in der Zeichnung wurde dem Spike-Rumpf insgesamt die Bezugszahl 1, dem Schaftteil die Bezugszahl 1', dem konischen äußeren Ende des Spikes, an welchem ein Hartrnetallkörper 2 auf an sich bekannte Weise befestigt ist, die Zahl 1 und dem am inneren Ende des Schaftes sitzenden nietenförmigen Endflansch die Bezugszahl 1"' zugeordnet.
• Am Schaftteil lt sitzen zwei diametral zuetnender angeordnete Knoten 5, welche vorzugsweise im Zusammenhang mit der Herstellung des Spike-Körpers geformt werden. Alternativ können jedoch auch separate knotenförmige Elemente verwendet werden, die in entsprechende, am Spikeschaft angebrachte Vertiefungen oder in eine durch den Spikeschaft laufende Bohrung eingesetzt werden; in letzterem, in der Zeichnung gestrichelt dargestellten Falle können die Knoten von einem durchgehenden Stift gebildet werden, der in die Bohrung eingeführt wird.
• Die separaten knotenförmigen Elemente können bedarfsfalls in ihren Vertiefungen besonders befestigt werden.
• Weiter können die separaten knotenförmigen Elemente auch aus einem anderen Werkstoff als der Spike-Körper - zum Beispiel aus Plast - hergestellt werden.
• in dem in der Zeichnung dargestellten Fall wurden zwei in gleichem Abstand vom Flansch l''l angeordnete Knoten verwendet. Die Knoten können jedoch auch in anderer Weise plaziert werden, zum Beispiel in unterschiedlichem Abstand von dem Flansch 1"1 oder nichtdiametral. Dabei steht jedoch fest, daß eine einseitige oder zu asymmetrische Plazierung zu vermeiden ist.
• Die Abmessungen der knotenartigen Elemente können innerhalb ziemlich weiter Grenzen variieren. Die in der Zahnung dargestellten Proportionen haben sich als sehr zweckmä3ig erwiesen, jedoch kann zum Beispiel die Höhe des Knotens von der Oberfläche des Spikeschaftes 1' gerechnet etwa 1/2 bis 1/5 der entsprechenden freien Höhe des Flansches lt betragen. Weiter kann auch der Durchmesser der Knoten innerhalb weiter Grenzen variieren.
• Als ein Extremfall besteht zum Beispiel die Möglichkeit, das Schaftteil lt über den Grobteil seiner Oberfläche mit Knoten zu besetzen, so daß sie ein "knorriges" Aussehen bekommt. Natürlich kommt eine solche Ausführungsform teurer zu stehen; außerdem haben Versuche gezeigt, daß bereits einige wenige solcher Knoten genügen, den Spike fest und zuverlässig im Laufstreifen-Gummi zu verankern. Weiter ergaben die durchgeführten Versuche, daß die Stichkraft, d. h. die Kraft, mit der das Spike-Außenende auf Reifenlaufflächen-Niveau gedrückt wird und die bei zwei- oder mehrflanschigen Spikes ca. 20 bis 50 kp beträgt, bei Verwendung knotenförmiger Befestigungselemente nur ca. 10 kp oder weniger beträgt.
• - Ansprüche-

Claims (4)

1. A n s p r ü c h e Vorrichtung für in den Laufstreifen (Protektor) von Fahrzeugreifen einzubauende Gleitschutz-Spikes, deren in den Reifen-Laufstreifen einzuführendes Innenende einen nietenartigen Flansch und dessen vorzugsweise konisch geformtes äußeres Ende einen Hartmetallkörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das zumindest im wesentlichen gerade Schaftteil (1') zwischen Flansch (l''l) und Hartmetallkörper (2) mit einem oder mehreren über die Schaftoberfläche hervorstehenden Knoten (3) besetzt ist, deren Höhe in schaftradialer Richtung einen Bruchteil der entsprechenden Höhe des Flansches (l"') beträgt.
2. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Knoten (3) diametral zueinander angeordnet sind.
3. 5. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Knoten entweder am Spikmaterial ausgeformt werden oder in am Schaft angebrachte Vertiefungen beziehungsweise in eine durch den Schaft laufende Öffnung eingesetzt werden.
4. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Knoten ()) verschieden großen Abstand vom Flansch (1"') haben.

   L e e r s e i t e