DE2453009A1

DE2453009A1 - Midu-stange (abschlepp-stange)

Info

Publication number: DE2453009A1
Application number: DE19742453009
Authority: DE
Inventors: Milan Dubovec
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-11-08
Filing date: 1974-11-08
Publication date: 1976-05-13

Description

Titel: Schlepp-Vorrichtung für PKW.
Anwendunrsebiet: Die Erfindung betrifft eine Schlepp-Vorrichtung für PKW, oder gleichartige Fahrzeuge, insbesondere zur Benutzung für den iiotfall im Straßenverkehr.
Zweck: Die Schlepp-Vorrichtung für PKW, bisher durch Schleppseil dargestellt, bedeutet ohne starre Verbindung zwischen den Schlepp-Fahrzeug und dem abgeschleppten Fahrzeug für die Beteiligten und die sonstigen Verkehrsteilnehmer ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Durch die Schlep-Vorrichtung soll eine starre Verbindung hergestellt werden können, die zusammenlegbar den begrenzten Stauraum in einem Personenkraftwagen berücksichtigt. Gleichzeitig soll auch der technisch und handwerklich Ungeübte die Schlepp-Vorrichtung mit einfacher Anweisung verwenden können.
Aufgabe: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß das Sicherheitsrisiko in Zusammenhang mit der Schlepp-Vorrichtung zu mindern und das Abschleppen und abgeschleppt werden im Notfall dem Ungeubten zu ermöglichen. Die tbmessungen der Schlepr-Vorrichtung sollen die Mitführung des Geräts im handelsüblichen PKW ermöglichen.
Lösung: Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß die Schlepp-Vorrichtung aus einer rechteckigen Röhre, oder (Alternative) zwei zusammengeschweißten quadratischen Rohren, zwei quadratischen Verlängerungsstangen mit Befestigungshaken und vier Verbindungsteilen, zusammengesetzt ist.
Weitere Ausgestaltung der Erfindung: Um die Schlepp-Vorrichtung besonders sicher zu machen, befindet sich an jeder Verlängerungsstange ein Befestigungshaken mit je einem quadratischen verschiebbaren Eisenrohr, welches dazu dient, daß sich die angebrachte Schlepp-Vorrichtung nicht mehr von den Fahrzeugen lösen kann. Die ausreichende Breite des rechteckigen Eisenrohres ermöglicht eine rot-weiß-gestreifte Markierung, so daß für übrige Verkehrsteilnehmer ein Abschlepp-Vorgang schneller erkennbar ist.
Erzielbare Vorteile: Die mit der Erfindung erzeilbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Schlepp-Vorrichtung eine starre Verbindung zwischen dem Schlepp-Fahrzeug und dem abgeschleppten Fahrzeug herstellt. Durch die spezielle Anbringungsmöglichkeit der Schlepp-Vorrichtung mit den Befestigungshaken an den PKWs ist ein Lösen der Schlepp-Vorrichtung ausgeschlossen. Die Abmessungen der Schlepp-Vorrichtung ermöglichen die Mitführung des Geräts im handelsüblichen T Beschreibung des Ausführungsbeispiels: Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in folgenden näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1: Schlepp-Vorrichtung ohne Verbindungsteile, zusammengeschoben Fig. 1/a/b:Öffnungen für die Verbindungsteile Fig. 1/c: Quadratisches verschiebbares Eisenrohr Fig. 2: Querschnitt durch die Schlepp-Vorrichtung (mit zwei zusammengeschweißten quadratischen Eisenrohren) Fig. 3/a: Querschnitt durch die Verlängerungsstange mit Schraubhaken (Alternative zu den Befestigungehaken) Fig. 3/b: Verbindungsteil mit umklappbarem Endstück Fig. 3/c: Rechteckiges Eisenrohr Fig. 3/d: Zwei zusammengeschweißte quadratische Eisenrohre (Alternative zu Fig. 1) Beschreibung der Zeichnung nach Aufbau und Wirkungsweise der dargestellten Erfindung: Um die Schlepp-Vorrichtung gebrauchsfertig zu machen, zieht man die Verlängerungsstangen zu der Öffnung (1/a) heraus. Die zwei Verbindungsteile, die die Schlepp-Vorrichtung mit den Verländerungsstangen zusammenhalten, werden durch die Öffnungen (1/a) geschoben und am Ende umgeklappt, um die nötige Sicherheit zu gewähren. Nach Gebrauch werden die Verlängerungsstangen in das quadratische Eisenrohr bis zu den Öffnungen (1/b) eingeschoben, so daß die Verbindungsteile wieder eingesetzt werden können. Dadurch wird die Schlepp-Vorrichtung zusammengehalten und es ist nicht möglich, ein Teil zu verlieren. Am Ende der Befestigungshaken befindet sich je ein quadratisches verschiebbares Eisenrohr (/c). Nachdem die Schlepp-Vorrichtung an die P angebracht wurde, zieht man das quadratische Eisenrohr bis zum Ende. herunter. Dann steckt man das Verbindungsteil in die Öffnung und klappt es am Ende um. Dadruch kann sich die Schlepp-Vorrichtung nicht mehr von den PiCWs lösen. Alternative: Man kann zwei zusammengeschweißte quadratische Eisenrohre (3/c) als Schlepp-Vorrichtung venzenden. Diese Ausführung läßt eine stärkere Belastung der Schlepp-Vorrichtung und insbesondere der Verbindungsteile zu. Da es bei diversen Autotypen unterschiedliche Anbringungsmöglickeiten gibt, besteht auch die Möglichkeit (3/a) die Befestigungshaken nach Art und 3eschaffenheit der Schlepp-Vorrichtung zu wählen. Diese Rakeln werden dann eingeschraubt.

Claims

Patentansprüche: 1. Schlepp-Vorrichtung für PKW oder gleichartige Fahrzeuge, insbesondere zur Benutzung für den Notfall im Straßenverkehr, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlepp-Vorrichtung aus Uberbegriff i,«s Unteransp t = Tnnz chnender Te des

einem rechteckigen Rohr, zwei quadratischen Verlängerungsstangen mit Befestigungshaken (Alternative: Schraubhaken) und vier Verbindungsteilen zusammengesetzt ist.
2. Schiepp-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlepp-Vorrichtung auch aus zwei zusammengeschweißten quadratischen Rohren (Alternative) besteht. Diese Ausführung läßt eine stärkere Belastung der Schlepp-Vorrichtung und insbesondere der Verbindungsteile zu.

L e e r s e i t e