DE955382C

DE955382C - Abschleppstange fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE955382C
Application number: DEA24047A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ruediger Albrecht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-01-03
Filing date: 1956-01-03
Publication date: 1957-01-03

Description

Abschleppstange für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine teleskopartige Abschleppstange für Kraftfahrzeuge, die aus. zusammenschiebbaren Stahlrohren bestehet, die im ausgezogenen, gebrauchsfertigen Zustand durch Haltestifte in ihrer Stellung fixiert werden..
Die Erfindung stellt eine Verbesserung dieser bekannten Konstruktion dar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Fig. I zeigt die Abschleppstange im Schnitt im ausgezogenen, verwendungsbereiten Zustand; Fig. 2 zeigt im Schnitt die Konstruktion der Klauen zur Verriegelung der Stangenteile; Fig. 3 zeigt im Schnitt den Kupplungsstift; Fig. 4 zeigt im Schnitt die Vorrichtung zur Befestigung des Kupplungsseiles; Fig. 5 zeigt im Schnitt die Vorrichtung zur Befestigung der Scharnierschließkette mit Sicherheitsverschluß ; Fig. 6 zeigt die Abschleppstange im Schnitt im zusammengeschobenen Zustand mit auswechselbarem Kupplungsauge an einem Ende.
Die Abschleppstange besteht aus drei oder auch mehreren ineinander verschiebbaren Stahlrohren A, B, C; die durch Klauen verriegelt und fest miteinander verbunden worden. Trotz Verriegelung können -die Rohrteile auch im ausgezogenen Zustand um 36o° gegeneinander bewegt werden. Zum Zwecke der Verriegelung sind in den Rohren B, C Zapfen 7 mit umlaufenden Nuten fest angebracht, die das Einrasten der Klauen. 5 automatisch bewirken.. Die Schenkel der U-förmigen Klaue werden in zwei Ausfräsungen einer Muffe 4 geführt, die ihrerseits über ein Ende des Stahlrohres geschoben und fest mit diesem verbunden ist. Rohr C trägt keine solche Muffe, hat jedoch zwei Verriegelungen mit umlaufenden Nuten, von denen die eine im ausgezogenen, die andere im zusammengeschobenen Zustand in Tätigkeit tritt. Damit das Einrasten der Klauen automatisch erfolgen kann, greifen an den offenen Schenkelenden der Klauen 5 Zugfedern oder andere elastische Mittel 6 an. Zum Lösen der Klauen für das Zusammenschieben der Rohrteile C und Bin A dient das Auge 8 der Klaue 5.
Der Kupplungsstift 9 besteht aus mehreren Teilen und wird in das Auge der Kupplung 3 oder 2a eingeführt. Art und Ort der Anbringung des Kupplungsstiftes hängen von-der jeweiligen Konstruktion der Fahrzeuge ab. Durch Drehen des. Gewindebolzens II werden zwei im Kopf des Stiftes g verbundene Segmente Io gegen den Druck einer Feder 17 gespreizt und sichern dadurch das Lösen der Kupplung. Beim Zurückdrehen des Gewindebolzens II drückt die Feder 17 die Segmente Io in die Ruhelage zurück und gibt dadurch dem Kupplungsstift g den Weg durch das Auge der Kupplung 3 oder 2a frei.
Das Kupplungsseil (Fig. 4) ist mit einem Ende fest mit dem Stutzen 2 verbunden, der durch den rechteckigen Gewindebolzen 13 in dem Rohr A gehalten wird. Der Gewindebolzen 13 trägt die Flügelmutter 14 und eine Gegenmutter 15 mit kordiertem Rand und dient zur Befestigung des freien Seilendes.. Dieses wird um den Gewindebolzen 13 geschlungen und durch die Klemmschelle 16 mittels der Flügelmutter 14 gegen das Rohr A gedrückt. Die kordierte Gegenmutter 15 sichert das Lösen der Flügelmutter 14. Bei Verwendung anderer Kupplungsteile, wie eines Stutzens 2b mit Scharnierschließkette 2o statt des Seiles, dient der Gewindebolzen 13 zur Aufnahme des Sicherheitsverschlusses oder ausschließlich als Halterung des betreffenden Kupplungsteiles, wie mit 2a in Fig. 6 dargestellt. Der Stutzen mit Scharnierschließkette und Sicherheitsverschluß (Fig. 5) dient besonders zur Kupplung mit runden Fahrzeugteilen, wie Achsen oder Achsschenkeln..
Die Abschleppstange dar neuen. Konstruktion bietet den Vorteil, daß die Verriegelung der Rohrteile beim Auseinanderziehen automatisch erfolgt und keinerlei zusätzliche Sicherungen notwendig werden.. Beim Abschleppen eines Fahrzeuges ist es nicht erforderlich, daß die beteiligten Fahrzeuge vor dem Kuppeln auf eine genaue Entfernung gebracht werden, wie das sonst bei Abschleppstangen, auch bei zerlegbaren, die vor Benutzung zusammengesetzt werden müssen, bedingt ist. Als größte Entfernung von Fahrzeug zu Fahrzeug ist die Gesamtlänge der Abschleppstange im ausgezogen Zustand (Fig. I) bestimmend. Als kleinste Entfernung von Fahrzeug zu Fahrzeug ist die Gesamtlänge der Abschleppstange im zusammengeschobenen Zustand (Fig. 6) ausschlaggebend. Zwischen diesen. beiden Variationen kann jede Entfernung zur Kupplung der beiden. Fahrzeuge gewählt werden. Ist die Abschleppstange nach Kupplung beider Fahrzeuge nicht in voller Länge ausgezogen, dann erfolgt das Ausziehen der Rohrteile und das Einrasten der Klauen beim Anfahren des Zugfahrzeuges automatisch. Wird die ganze Länge der Abschleppstange zum Abschleppen nicht benötigt, so kann das Rohrteil C im Rohrteil B eingeschoben bleiben und wird durch die Verriegelungsklaue des Rohres B festgehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Abschleppstange für Kraftfahrzeuge aus mehreren teleskopartig verschiebbaren Stahlrohren, dadurch gekennzeichnet, daß das Einrasten der Rohrteile (B, C) in. am Rohrende angebrachte, mit umlaufenden Nuten versehene Stutzen (7) durch federnde Klauen (5, 6) automatisch erfolgt und die Rohrteile (A, B, C) um 36o° drehbar bleiben. z. Abschleppstange nach Anspruch. i, dadurch gekennzeichnet, daß je nach Erfordernis die Rohrteile (A, B, C) oder die Rohrteile (A, B) verwendet werden können, wobei Rohrteil (C) im Rohrteil (B) eingeschoben und verriegelt bleibt. 3. Abschleppstange nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (io) des Kupplungsstiftes (g) mittels des Gewindebolzens (i i) betätigt werden und die Kupplung sichern.