DE2414290A1 - Ziehendes tandemachsengetriebe - Google Patents

Description

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iilOO !ampere 10 25. 121 J97*

2AH290

Ziehendes I'andemaehsengetriebe

Diese Erfindung "bezieht sich auf eine ziehende Tandemuchsenkonstruktion, in der in dem auf beiden Seiten der !litte des l'Uirzeuges oder des Maschinengeütells gelagerten Gehäuse Kraftuebertragungsvorrichtungen sind, wie Zahnräder oder Kraftuebertragungsketten und an beiden Enden deü Gehäuses ein Rad. l'&ndemachsengetriebe gebraucht man oft bei Pahraeugen, die sich iraG-elände bewegen oder schwer belastet sind. Damit die Belastung und die iugfähigkeit der beiden Hader des 'l'undemgetriebes bei jeder Gelegenheit dieselben sind, muss das Uebertragungsverhältnis der im Gehäuse gelagerten Kraftuebertragungsgetriebe IrI sein. Dies hat in früher gebrauchten Konstruktionen dazu geführt, dass die Kraftuebertragungsmaschinerie sehr gross und schwer konstruiert war.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht dain, das Kraftuebersetzungsgetriebe leichter und einfacher zu machen, und ftlr das erfindungsgemässe Tandemachsengetriebe ist hauptsächlich kennzeichnend, dass das mittlere Zahn- oder Kettenrad des Zahnrad- oder Kettengetx'iebes mit einem kleinere Zahn- oder Kettenrad gebraucht wird, wobei das Uebersetaungaverhältnis

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zwischen dem nitticron Zahn- oder Kettenrad des Tandemgehäuses und den äussersten Zahn- und Kettenrädern im Verhältnis 1:1 zu halten ist oder diesem Verhältnis so nahe, dass keine nachteiligen Belastungüunterschiede der ziehendenliäder entstehen.

Wenn die Tanuemachbenkonstruktion nach dieaer Erfindung verwirklicht wird, kann man an der Krafifcuebertragungsmaschine noch die freie Höhe zur Erde steigern, welcher Umstand für Maschinen und Fahrzeuge, die sich im Ge^lände bewegen, von grosser Bedeutung ist*

Die Erfindung geht aus der folgenden Beschreibung und den anliegenden Zeichnungen näher hervor, die schematisch die "Tandemachse nkonstrukti on von der Seite zeigt.

In der Pig* ist an einem Beispielfall gezeigt, dass das Achsengetriebe so ziehend gemacht wird, dass in dem von der TJitte des gestelle 1 gelagerten Tandemgehäuse 2 innen ein Zahnrad Γ· ist, das;J durch Vermittlung der Zahnräder 9 die Zahnräder 6 antreibt. An beiden Enden des Gehäuses 2 sind auf der gleichen Ümdrehungsachse die Zahnräder 6 zusammen mit den Rädern 3 angebracht. Damit die Belastung und das Zugvermögen der beiden Hader 3 des Tandemgetriebes bei jeder Gelegenheit die gleichen sind, muss das Uebersetzungsverhältnis der an das Gehäuse 2 gelagerten Zahnräder b und 6 1:1 betragen. Für das Kettenrad ma T;mdemgehäuse 2 muss das KaiiKz:xKXXKHgs5CÄriiäiiii±s produktive i.ioment ebenso gross sein wie die Summe der Momente der ziehenden Hader 3, die sich an den Enden befinden. Andernfalls hat das ganze Tandemgehäuse beim Wachsen der notwendigen Zugkraft die Tendenz sich um die Mittelachse 7 zu drehen. Der R 1ustungsunterschied der Vorder- und Hinterräder 3 vergrössert oich so, dass das Uebersetzungsverhältnis zwischen den Zahnrädern ' und von dem erwähnten Verhältnis 1:1 abweicht.

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In der erfindungsgemässen Konstruktion ist Abänderung des Übersetzungsverhältnis se 8 so verwirklicht, dass das Uebersetzungsverhältnis der an das Tandenigehäuse 2 gelagerten Zahnräder 5 und 6 1:1 ist oder so viel davon abweichend, dass man die gewünschte steigernde Wirkung für die anderen Räder 3 und das eigentliche Uebertragungsverhältnis bei der Kraftübertragung des Gehäuses 2 erzielt man durch Gebrauch ues Kittelrades 5 des T.'.ndemgehäuses 2 mit dem im 1 aochinengestell 1 gelagerten Rad 4·, das kleiner als das Had ¹Ji ist. Me Räder 4- und 15 können Zahnräder sein oder in der Konstruktion kann man auch entsprechende Kettenkraftuebertragung gebrauchen. Das Ivraftuebertrcigungsgetriebe 8 dreht so da3 R^d'in gang, das durch Vermittlung des Zahnrades 5 und der Zahnräder 9 die■Zahnräder 6 dreht und weiter die Räder 3. Durch diese Organisation ku.nn man das Kraftuebertragun#3getriebe 8 leichter und einfacher machen. Wenn daa antreibende Rad 4 an der Oberseite des Mittelrades 5 des T&ndemgehäuses liegt, kann man in der Mitte der Maschine die freie Höhe zur Erde ateigern, wodurch die Bewegungsmöglichkeiten der Kaschine oder des !Fahrzeugs im Terrain verbessert werden.

Die E-rfindung ist natürlich nicht nur auf das oben angezeigte Ausführgungsbeispiel beschränkt, sondern kann in den Einzelheiten bemerkenswert geändert werden, ohne den Rahmen des Patentanspruchs zu ueberschreiten.

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Claims (1)

1. "⁴" 24U290

   Patentanspruch!

   ziehendes l'q.ndemachse ngetriebe, in dessen an beiden iJeiten von der Mitte des Fahrzeuge oder des Maschinenges LfUa (l) ge-1:.._; erten Gehäuse (2) Kraftuebertragungsvorrichtungen sind, wie Bahnräder (5, 6, 9)» Kraftuebertragungüketten o.dgl. und an beiden Enden des Gehäuses (2) ein Rad (j), dadurch g e k c η η zeichnet, dass das mittlere Zahn- oder Kettenrad ('..■) von einem kleineren Zahn- oder Kettenrad (4) angetrieben wird, das an der Oberseite des mittleren Zahn- oder Kettenrades (^r) im Gehäuse (2) gelegen ist, wobei die das Zahn- oder Kettenrad (Λ) antreibende Achse hinsichtlich des Gehäuses (2) beweglich angepasst ist und wobei das Uebersetzungsverhältnis der äussersten Zahn- oder Kettenräder (6) im Verhältnis 1:1 zu halten ist oder so nahe diesem Verhältnis, dass keine störenden Belastungsunterjchiede der ziehendenRäJer (j) entstehen.

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