DE2407321B2 - Bremsklotz für Klotzbremsen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsklotz für Klotzbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einer an einem Stahlrücken festgelegten Kunststoff-Bremsklotzsohle und an den Stirnseiten der Sohle angeordneten, als Abweiser dienenden Reibstoffkörpern, deren Höhe und Querschnitt jeweils dem der Sohle entspricht.

Bei bekannten Bremsklötzen dieser Art (GB-PS 4 95 702 bzw. CH-PS 4 22 045) hat sich die Tatsache als nachteilig herausgestellt, daß der stirnseitig angeordnete Abweiser nicht in der Lage ist, die hohe kinetische Energie des durch die Laufräder der Lokomotiven bzw. Wagen in den Bereich der Bremsklötze geführten und auf ihn auftreffenden Bandagenabriebs bzw. Walzzunders zu vernichten. Durch diesen Bandagenabrieb bzw. Walzzunder werden die Bremsflächen der Bremsklotzsohlen aufgerissen und zerstört. Es hat sich gezeigt, daß die sich als Einschlüsse in den Bremsflächen festsetzenden Stahlteilchen nach und nach aufschuppen und größer werden, wobei eine sogenannte Fischbildung eintritt. Diese in der Bremsklotzsohle befindlichen Fremdkörper greifen sehr schnell die teueren Radreifen an und führen entsprechend schnell zu deren Deformierung, so

Beim Gebrauch von Gußsohlen ist diese Gefahr nun geringer als beim Einsatz von Kunststoff-Bremsklotzsohlen, da Gußsohlen in der Lage sind, die beschädigten Radbandagen zu egalisieren. Bei Verwendung von gußeisernen Bremsklötzen ist jedorh die ungünstige Eigenschaft dieser Bremsklötze in Kauf zu nehmen, daß die Radbandagen schneller abnutzen als bei Kunststoff-Bremsklotzsohlen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Bremsklotz der eingangs genannten Art so weiter auszugestalten, daß Bandagenabrieb bzw. Walzzunder wirksamer daran gehindert werden, in den Bereich der Bremsflächen der Kunststoff-Bremsklotzsohlen zu gelangen und sich in diesen als Einschlüsse festzusetzen.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß jeder Abweiser jeweils zwei in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Stege aufweist. Bei Einsatz von derartigen Reibstoffkörpern mit zwei aufeinanderfolgenden Stegen hat sich gezeigt, daß auch in den Fällen, in denen Stahlteilchen auf Grund ihres durchschlagenden Anpralls auf den ersten Abweisersteg diesen passieren und in den Bereich der zwischen den Stegen befindlicnen Fangtasche gelangen können, der zweite Abweisersteg, der sich unmittelbar an die Kunststoff-Bremsklotzsohle anschließt, den in seiner Durchschlagkraft stark reduzierten Fremdkörper aufhält und ihn in der Fangtasche festhält. Mit dieser einfachen Maßnahme ist sichergestellt, daß durch Bandagenabrieb bzw. Walzzunder gebildete Stahlteilchen nicht mehr in den Bereich der Bremsflächen der Kunststoff-Bremsklotzsohlen gelangen und zu einer beschleunigten Abnutzung der teueren Radbandagen führen können.

Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn die durch die Stege gebildeten Fangtaschen in axialer Richtung einseitig geschlossen sind, so daß die Fremdkörper durch die einseitige öffnung austreten können. Die beim Bremsvorgang auftretende Rüttelbewegung trägt dabei zur Begünstigung des Abwurfs der in den Fangtaschen befindlichen Stahlpartikeln bei. Diese Wirkung wird einmal begünstigt, wenn der Abstand der Stege zur Bremsfläche hin zunimmt. Zum anderen hat es sich in dieser Hinsicht als vorteilhaft erwiesen, wenn der Abstand der Stege in axialer Richtung zunimmt.

An dieser Stelle ist zu erwähnen, daß die Anordnung von Fangtaschen zur Aufnahme bzw. zum Abführen von oberflächlich anhaftenden, verhältnismäßig leichten Schmutz- und Rostpartikeln, wie sie bei Scheibenbremsen auftreten, bereits bekannt ist (DT-OS 17 80 271). Diese bekannten Fangtaschen sind jedoch in den Bremsbelag eingebettet, so daß kein Schutz des Belags gegen von außen eindringende, größere Partikeln gegeben ist. Das Problem der Zunderbildung und des Bandagenabriebs tritt bei derartigen Scheibenbremsen im übrigen überhaupt nicht auf.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch einen Bremsklotz für Schienenfahrzeuge und

F i g. 2 das eine Ende des in F i g. 1 veranschaulichten Bremsklotzes im Zusammenwirken mit einem Laufrad, in vergrößertem Maßstab.

Der in der Zeichnung dargestellte Bremsklotz umfaßt einen relativ dünnen Stahlrucken 1, auf dem als Bremsbelag eine Kunststoff-Bremsklotzsohle 2 auf übliche Weise befestigt ist. An den beiden Stirnseiten der Bremsklötzsohle 2 trägt der Stahlrücken 1 jeweils einen als Abweiser für Bandagenabrieb bzw. Walzzunder dienenden Reibstoffkörper 3, der in der Regel aus Grauguß besteht, jedoch auch aus Bronze, Messing und Kupfer gefertigt sein kann. Diese Reibstoffkörper 3, deren Höhe und Querschnitt jeweils dem der Bremsklotzsohle 2 entspricht, sind mit einer Fangtasche 4 für Fremdkörper versehen. Diese Fangtaschen 4 sind jeweils durch eine zur Bremsfläche 5 hin offene Kammer gebildet, die in Richtung der Bremsklotzlängsachse von einem äußeren, einem ersten Abweiser bildenden Reibstoffkörpersteg 6 und auf ihrer anderen Seite durch einen inneren, einen zweiten Abweiser bildenden Reibstoffkörpersteg 7 begrenzt.

Aus der in größerem Maßstab gehaltenen Schnittansicht gemäß F i g. 2 geht hervor, daß die Fangtasche 4 auf der dem Spurkranz 8 des Rades 9 zugewandten Seite geschlossen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich jedoch eine nicht näher veranschaulichte

Öffnung. Außerdem läßt die Zeichnung erkennen, daß der Abstand der Stege 6,7 in axialer Richtung zu dieser öffnung hin zunimmt

F i g. 2 zeigt besonders deutlich, daß die Fangtaschen 4 in der Bremsklotzlängsebene einen ;twa trapezförmigen Querschnitt besitzen, da der Abstand der Stege 6,7 zur Bremsfläche 5 hin zunimmt. Diese Tatsache sowie die einseitige öffnung der Fangtaschen 4 in Verbindung mit der Konizität der Radbandage 10 läßt eine seitliche Abführung von Fremdkörpern, die in die Fangtaschen 4 am äußeren Abweiser 6 vorbei gelangen konnten und durch den inneren Abweiser 7 zurückgehalten wurden, zur Seite hin zu.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Bremsklotz für Klotzbremsen von Schienenfahrzeugen, mit einer an einem Stahlrücken festgelegten Kunststoff-Bremsklotzsohle und an den Stirnseiten der Sohle angeordneten, als Abweiser dienenden Reibstoffkörpern, deren Höhe und Querschnitt jeweils dem der Sohle entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abweiser (3) jeweils zwei in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Stege (6,7) aufweist.

2. Bremsklotz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Stege (6, 7) gebildeten Fangtaschen (4) in axialer Richtung einseitig geschlossen sind.

3. Bremsklotz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet^ daß der Abstand der Stege (6, 7) zur Bremsfläche (5) hin zunimmt.

4. Bremsklotz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Stege (6, 7) in axialer Richtung zunimmt.