RU2398980C1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2398980C1 RU2398980C1 RU2009106653/11A RU2009106653A RU2398980C1 RU 2398980 C1 RU2398980 C1 RU 2398980C1 RU 2009106653/11 A RU2009106653/11 A RU 2009106653/11A RU 2009106653 A RU2009106653 A RU 2009106653A RU 2398980 C1 RU2398980 C1 RU 2398980C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction element
- recess
- additional
- main
- block
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам тормозов железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка содержит основной полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, содержащий 40-96% металлической стружки. Дополнительный фрикционный элемент размещен на одной из сторон углубления основного фрикционного элемента. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет снижения неравномерности напряжений в зоне углубления и с одновременным сохранением положительного воздействия дополнительного фрикционного элемента на поверхность качения колеса, участвующую во фрикционном контакте. 2 ил.
Description
Заявляемое изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств, например колодкам пассажирских и грузовых вагонов, электропоездов, метрополитена и т.д.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и твердую вставку, расположенную в центральной части колодки и запрессованную в композиционный фрикционный элемент (см. патент РФ №69597, МПК F16D 65/04, 2007 г.). Существенные признаки аналога "композиционный фрикционный элемент, металлический каркас" совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является снижение износостойкости колодки из-за отсутствия на рабочей поверхности колодки в ее центральной части (напротив центральной бобышки) специального углубления, придающего колодке необходимую гибкость, при этом гибкость, в свою очередь, обуславливает равномерность износа, снижение необходимого при торможении усилия нажатия и улучшение прирабатываемости колодки к поверхности качения колеса.
Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая композиционный полимерный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и твердые вставки, разнесенные относительно углубления (см. патент РФ №73840, МПК B61H 7/02, 2008 г.). Существенные признаки аналога "композиционный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас, твердые вставки, разнесенные относительно углубления" совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки из-за отсутствия монолитности фрикционного элемента, разбитого вставками на три части, что может привести к частичному разрушению колодки под воздействием ударных механических и термических нагрузок при фрикционных контактах в процессе эксплуатации.
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая основной композиционный полимерный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, размещенный в основном фрикционном элементе по периметру углубления и содержащий 40÷96% металлической стружки (см. патент РФ №2329909, МПК B61H 7/02, 2008 г.) Существенные признаки наиболее близкого аналога "основной композиционный полимерный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас, дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, содержащий 40÷96% металлической стружки" совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.
Недостатком наиболее близкого аналога является снижение эксплуатационных характеристик колодки из-за размещения по всему периметру углубления в основном композиционном фрикционном элементе дополнительного фрикционного элемента, выполненного из более теплопроводящего и менее износостойкого композиционного материала. Поскольку углубление является концентратором изгибающих колодку напряжений, отсутствие монолитности основного фрикционного элемента в зоне углубления вызывает неравномерность нагрузок и напряжений в этой части колодки в процессе постоянных нагревов и охлаждений колодки при эксплуатации, что может привести к частичному или полному разрушению колодки.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет снижения неравномерности напряжений в зоне углубления и с одновременным сохранением положительного воздействия дополнительного фрикционного элемента на поверхность качения колеса, участвующую во фрикционном контакте.
Для достижения указанных технических результатов в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей основной полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, содержащий 40÷96% металлической стружки, дополнительный фрикционный элемент размещен на одной из сторон углубления основного фрикционного элемента.
Существенные признаки заявляемого изобретения "дополнительный фрикционный элемент размещен на одной из сторон основного фрикционного элемента" являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
На фиг.1 представлена колодка, вид сбоку. На фиг.2 представлена колодка, вид со стороны рабочей поверхности.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает металлический каркас 1, основной фрикционный элемент 2 с углублением 3 в центральной части и дополнительный фрикционный элемент 4. Основной фрикционный элемент выполнен из полимерного композита с матрицей из полимера, в которой размещены различные дисперсные наполнители, в том числе волокнистые. Металлический каркас может быть выполнен из проволоки и иметь рамочную форму. Также металлический каркас может содержать перфорированную или сетчатую металлическую ленту (перфокаркас). Дополнительный фрикционный элемент выполнен из полимерного фрикционного композита, содержащего 40÷96% металлической стружки (например, чугунной). Дополнительный фрикционный элемент размещен на одном из краев углубления основного фрикционного элемента, например на краю 5. Возможно размещение дополнительного фрикционного элемента и на краю 6 углубления.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например формованием. При этом для изготовления брикета в прес-сформу с помощью специальных отгораживающих пластин засыпается количество формовочной смеси, необходимое для изготовления дополнительного фрикционного элемента. Затем засыпается формовочная смесь для изготовления основного фрикционного элемента и вынимаются отгораживающие пластины. Далее формуется холодная заготовка (брикет) колодки, а затем из нее горячим формованием изготавливается колодка.
Заявляемое размещение дополнительного фрикционного элемента в колодке позволяет уменьшить ослабление основного фрикционного элемента колодки в зоне углубления при перегревах колодки в процессе эксплуатации, чем снижается вероятность разрушения этой части фрикционного элемента при эксплуатации. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки, поскольку сохраняются как гибкость колодки, так и положительное воздействие дополнительного фрикционного элемента на поверхность качения колеса, участвующую во фрикционном контакте.
Claims (1)
- Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая основной полимерный композиционный фрикционный элемент с углублением в центральной части, металлический каркас и дополнительный полимерный композиционный фрикционный элемент, содержащий 40-96% металлической стружки, отличающаяся тем, что дополнительный фрикционный элемент размещен на одной из сторон углубления основного фрикционного элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009106653/11A RU2398980C1 (ru) | 2009-02-25 | 2009-02-25 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009106653/11A RU2398980C1 (ru) | 2009-02-25 | 2009-02-25 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2398980C1 true RU2398980C1 (ru) | 2010-09-10 |
Family
ID=42800570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009106653/11A RU2398980C1 (ru) | 2009-02-25 | 2009-02-25 | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2398980C1 (ru) |
-
2009
- 2009-02-25 RU RU2009106653/11A patent/RU2398980C1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2340805C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2329909C2 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU88753U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2387559C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU137245U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2563526C2 (ru) | Композиционная тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, образующая в процессе трибоконтакта абразивные наночастицы | |
RU2563519C2 (ru) | Тормозная колодка тягового подвижного состава | |
RU2398980C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU83817U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU138480U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU133490U1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
RU2319872C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2298499C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава | |
RU2298500C2 (ru) | Биметаллическая тормозная колодка | |
RU2381934C1 (ru) | Биметаллическая вагонная тормозная колодка | |
RU2413643C1 (ru) | Секционная биметаллическая тормозная колодка | |
RU2549502C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2188347C1 (ru) | Тормозная колодка, преимущественно железнодорожного транспортного средства | |
WO2019083399A1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
RU2398981C1 (ru) | Тормозная колодка | |
RU2524763C1 (ru) | Колодка вагонная тормозная композиционная на основе железа | |
RU180629U1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства | |
CN202468794U (zh) | 机动车刹车盘 | |
RU2309074C1 (ru) | Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства (варианты) | |
RU191842U1 (ru) | Гребневая тормозная колодка |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20131211 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160111 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190129 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |