RU191842U1

RU191842U1 - Гребневая тормозная колодка

Info

Publication number: RU191842U1
Application number: RU2019117349U
Authority: RU
Inventors: Виталий Валериевич Романенко; Евгений Альбертович Сухарев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2019-06-04
Publication date: 2019-08-23

Abstract

Заявлена гребневая тормозная колодка тягового железнодорожного подвижного состава, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является оптимизация размеров канавок, при которых снижается возможность возникновения резонанса и повышается виброустойчивость колодки.Для достижения указанного технического результата в гребневой тормозной колодке, содержащей металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к гребневым тормозным колодкам, например содержащим чугунную вставку колодкам тягового железнодорожного подвижного состава.

Аналогом заявляемой полезной модели является гребневая (фланцевая) тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками (воздушными зазорами) таким образом, что композиционный фрикционный элемент не находится в контакте с продольными сторонами вставки (см. патент RU №2674727, МПК В61Н 1/00, 2018 г., пункт 12 формулы патента). Существенные признаки аналога «металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент, металлическая вставка, отделенная от композиционного фрикционного элемента канавками» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является повышенная деформируемость колодки в условиях ударных изгибающих нагрузок в процессе эксплуатации из-за отсутствия монолитности фрикционного элемента колодки в ее центральной части. По этой же причине колодка имеет недостаточную устойчивость к воздействию вибрации, возникающей из-за фрикционных автоколебаний отдельных частей композиционного фрикционного элемента и вставки при трибосопряжении.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является гребневая тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками таким образом, что за пределами канавок композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки (см. патент RU №2674727, МПК В61Н 1/00, 2018 г., пункт 10 формулы патента). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент, металлическая вставка, отделенная от композиционного фрикционного элемента канавками, композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки за пределами канавок» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога является недостаточная виброустойчивость колодки из-за возможности возникновения резонансных явлений в результате совпадения частот фрикционных автоколебаний двух частей композиционного фрикционного элемента, расположенных по продольным сторонам вставки, и самой вставки. В результате возможно разрушение отдельных участков композиционного фрикционного элемента.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является оптимизация размеров канавок, при которых снижается возможность возникновения резонанса и повышается виброустойчивость колодки.

Для достижения указанного технического результата в гребневой тормозной колодке, содержащей металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного элемента с другой продольной стороной вставки.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Колодка тягового подвижного состава включает стальной каркас с гребнем (состоящим из одной или нескольких частей), и фрикционный элемент, выполненный из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. В центральной части колодки размещена металлическая вставка, например, из чугуна. Продольные стороны вставки (стороны, направленные к фрикционному элементу) частично отделены от композиционного фрикционного элемента канавками, а частично с ним контактируют. Площади контактирования каждой из продольных сторон вставки с композиционным фрикционным элементом различны и отличаются друг от друга, например, на 20% или более.

Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка UR01, в которой прорезаны канавки по продольным сторонам чугунной вставки, разница площадей контактирования продольных сторон вставки с композиционным фрикционным элементом составляет 20%÷50%.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например формованием, с последующим прорезанием канавок.

Выполнение заявляемой колодки позволяет при сохранении монолитности колодки обеспечить градиент частот фрикционных автоколебаний отдельных элементов колодки, что снижает возможность резонансных явлений и повышает виброустойчивость колодки.

Claims

Гребневая тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, отличающаяся тем, что площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки.