RU191842U1 - Гребневая тормозная колодка - Google Patents

Гребневая тормозная колодка Download PDF

Info

Publication number
RU191842U1
RU191842U1 RU2019117349U RU2019117349U RU191842U1 RU 191842 U1 RU191842 U1 RU 191842U1 RU 2019117349 U RU2019117349 U RU 2019117349U RU 2019117349 U RU2019117349 U RU 2019117349U RU 191842 U1 RU191842 U1 RU 191842U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
friction element
composite friction
insert
grooves
ridge
Prior art date
Application number
RU2019117349U
Other languages
English (en)
Inventor
Виталий Валериевич Романенко
Евгений Альбертович Сухарев
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") filed Critical Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority to RU2019117349U priority Critical patent/RU191842U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU191842U1 publication Critical patent/RU191842U1/ru

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61HBRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H1/00Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Заявлена гребневая тормозная колодка тягового железнодорожного подвижного состава, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками.Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является оптимизация размеров канавок, при которых снижается возможность возникновения резонанса и повышается виброустойчивость колодки.Для достижения указанного технического результата в гребневой тормозной колодке, содержащей металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к гребневым тормозным колодкам, например содержащим чугунную вставку колодкам тягового железнодорожного подвижного состава.
Аналогом заявляемой полезной модели является гребневая (фланцевая) тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками (воздушными зазорами) таким образом, что композиционный фрикционный элемент не находится в контакте с продольными сторонами вставки (см. патент RU №2674727, МПК В61Н 1/00, 2018 г., пункт 12 формулы патента). Существенные признаки аналога «металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент, металлическая вставка, отделенная от композиционного фрикционного элемента канавками» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком аналога является повышенная деформируемость колодки в условиях ударных изгибающих нагрузок в процессе эксплуатации из-за отсутствия монолитности фрикционного элемента колодки в ее центральной части. По этой же причине колодка имеет недостаточную устойчивость к воздействию вибрации, возникающей из-за фрикционных автоколебаний отдельных частей композиционного фрикционного элемента и вставки при трибосопряжении.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является гребневая тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками таким образом, что за пределами канавок композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки (см. патент RU №2674727, МПК В61Н 1/00, 2018 г., пункт 10 формулы патента). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент, металлическая вставка, отделенная от композиционного фрикционного элемента канавками, композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки за пределами канавок» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.
Недостатком наиболее близкого аналога является недостаточная виброустойчивость колодки из-за возможности возникновения резонансных явлений в результате совпадения частот фрикционных автоколебаний двух частей композиционного фрикционного элемента, расположенных по продольным сторонам вставки, и самой вставки. В результате возможно разрушение отдельных участков композиционного фрикционного элемента.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является оптимизация размеров канавок, при которых снижается возможность возникновения резонанса и повышается виброустойчивость колодки.
Для достижения указанного технического результата в гребневой тормозной колодке, содержащей металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного элемента с другой продольной стороной вставки.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.
Колодка тягового подвижного состава включает стальной каркас с гребнем (состоящим из одной или нескольких частей), и фрикционный элемент, выполненный из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. В центральной части колодки размещена металлическая вставка, например, из чугуна. Продольные стороны вставки (стороны, направленные к фрикционному элементу) частично отделены от композиционного фрикционного элемента канавками, а частично с ним контактируют. Площади контактирования каждой из продольных сторон вставки с композиционным фрикционным элементом различны и отличаются друг от друга, например, на 20% или более.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является колодка UR01, в которой прорезаны канавки по продольным сторонам чугунной вставки, разница площадей контактирования продольных сторон вставки с композиционным фрикционным элементом составляет 20%÷50%.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например формованием, с последующим прорезанием канавок.
Выполнение заявляемой колодки позволяет при сохранении монолитности колодки обеспечить градиент частот фрикционных автоколебаний отдельных элементов колодки, что снижает возможность резонансных явлений и повышает виброустойчивость колодки.

Claims (1)

  1. Гребневая тормозная колодка, содержащая металлический каркас с гребнем, композиционный фрикционный элемент и металлическую вставку, отделенную от композиционного фрикционного элемента канавками, за пределами которых композиционный фрикционный элемент находится в контакте с продольными сторонами вставки, отличающаяся тем, что площадь контактирования композиционного фрикционного элемента с одной из продольных сторон вставки отличается от площади контактирования композиционного фрикционного элемента с другой продольной стороной вставки.
RU2019117349U 2019-06-04 2019-06-04 Гребневая тормозная колодка RU191842U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019117349U RU191842U1 (ru) 2019-06-04 2019-06-04 Гребневая тормозная колодка

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019117349U RU191842U1 (ru) 2019-06-04 2019-06-04 Гребневая тормозная колодка

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU191842U1 true RU191842U1 (ru) 2019-08-23

Family

ID=67733992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019117349U RU191842U1 (ru) 2019-06-04 2019-06-04 Гребневая тормозная колодка

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU191842U1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499710C1 (ru) * 2012-05-04 2013-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU183524U1 (ru) * 2018-05-24 2018-09-25 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" Компоновка бурильной колонны
RU2674727C2 (ru) * 2017-03-08 2018-12-12 АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП. Фланцевая тормозная колодка

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499710C1 (ru) * 2012-05-04 2013-11-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2674727C2 (ru) * 2017-03-08 2018-12-12 АрЭфПиСи ХОЛДИНГ КОРП. Фланцевая тормозная колодка
RU183524U1 (ru) * 2018-05-24 2018-09-25 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский федеральный университет" Компоновка бурильной колонны

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU191842U1 (ru) Гребневая тормозная колодка
RU2329909C2 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
RU191841U1 (ru) Гребневая тормозная колодка
RU2387559C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU138480U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2377153C2 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU200728U1 (ru) Фрикционное изделие
CN206600392U (zh) 一种汽车刹车片
RU165450U1 (ru) Тормозная колодка
RU181200U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU191317U1 (ru) Колодка дискового тормоза
RU2549502C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU216929U1 (ru) Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного транспортного средства
RU172136U1 (ru) Тормозная накладка для дискового тормоза железнодорожного подвижного состава
RU220322U1 (ru) Вагонный замедлитель с пониженным уровнем шума
RU2751376C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
RU221751U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU174752U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU180629U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
CN212360585U (zh) 一种可消除振动噪音的刹车片
RU180632U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU2608994C1 (ru) Тормозная колодка рельсового транспортного средства
RU2045431C1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного подвижного состава
RU229512U1 (ru) Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства
RU74361U1 (ru) Тормозная колодка

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner