RU180632U1

RU180632U1 - Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: RU180632U1
Application number: RU2017137564U
Authority: RU
Inventors: Виталий Валериевич Романенко; Евгений Альбертович Сухарев
Original assignee: Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ")
Priority date: 2017-10-26
Filing date: 2017-10-26
Publication date: 2018-06-19

Abstract

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку. Вставка выполнена из материала с меньшим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, и износостойкостью при трении по стали, соответствующей износостойкости при трении по стали материала композиционного фрикционного элемента. Равномерность износа колодки, достигаемая благодаря соответствию износостойкости материалов вставки и композиционного фрикционного элемента, не допускает «опережающего» износа вставки, не нарушается трибосопряжение поверхностей вставки и колеса, сохраняется очищающая способность вставки. В результате повышается надежность и безопасность железнодорожного транспортного средства.

Description

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и различного рельсового транспорта.

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшей износостойкостью и большим коэффициент трения, чем материал (композит) композиционного фрикционного элемента со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №88753, МПК F16D 65/04, 2009 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком аналога является меньшая износостойкость и больший коэффициент трения материала вставки (по сравнению с материалом композиционного фрикционного элемента), что вызывает преждевременный износ вставки (по сравнению с композиционным фрикционным элементом), в результате чего нарушается трибосопряжение между вставкой и поверхностью катания колеса (указанный в аналоге «опережающий» износ вставки), следствием чего является снижение возможности для очищения вставкой этой поверхности от загрязнений, указанных в аналоге (включая лед и снег). Также из-за большего коэффициента трения увеличивается нагрев вставки при трибосопряжении, что способствует выгоранию контактирующих со вставкой поверхностей композиционного фрикционного элемента, в результате снижается термостойкость колодки. Таким образом, следствием меньшей износостойкости и большего коэффициента трения является снижение надежности и безопасности транспортного средства.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшей износостойкостью и меньшим коэффициентом трения, чем материал композиционного фрикционного элемента со стороны рабочей поверхности колодки (см. патент РФ №83817, МПК F16D 65/04, 2009 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, вставка, выполненная из материала с меньшим коэффициентом трения» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.

Недостатком наиболее близкого аналога также является «опережающий» износ вставки, нарушающий трибосопряжение между вставкой и поверхностью катания колеса, что снижает способность вставки к очищению поверхности колеса, следствием чего также является снижение надежности и безопасности транспортного средства.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение надежности и безопасности путем исключения «опережающего» износа вставки за счет обеспечения соответствия износостойкости материала вставки и материала композиционного фрикционного элемента.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, содержащей металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости при трении по стали материала композиционного фрикционного элемента.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости материала композиционного фрикционного элемента при трении по стали» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит металлический каркас, например, в виде соответствующим образом изогнутой металлической полосы, к которой зафиксирована металлическая вставка и приформован композиционный фрикционный элемент. Материал вставки имеет меньший коэффициент трения по стали, чем коэффициент трения полимерного композиционного материала по стали. Износостойкость (линейный износ) материала вставки по стали и материала композиционного фрикционного элемента по стали соответствуют друг другу (приблизительно равны).

Конкретным примером заявляемой тормозной колодки железнодорожного транспортного средства является колодка со штампованным металлическим каркасом, в центральной части которого сваркой зафиксирована вставка из износостойкого чугуна. Композиционный фрикционный элемент выполнен из композита с полимерной матрицей, в которой размещены дисперсные и волокнистые наполнители. Коэффициент трения материала вставки в паре со сталью марки 1 или 2 составляет 0,15-0,20. Линейный износ в паре со сталью марки 1 или 2 не более 0,13 мм (0,09÷0,11 мм). Коэффициент трения материала полимерного композиционного фрикционного элемента в паре со сталью марки 1 или 2 составляет 0,38-0,55. Линейный износ в паре со сталью марки 1 или 2 составляет не более 0,13 мм (0,09÷0,11 мм).

Изготавливаться заявляемая колодка может известными способами, например, приформовыванием в пресс-форме формовочной смеси к предварительно изготовленному каркасу со вставкой.

Равномерность износа колодки, достигаемая благодаря соответствию износостойкости материалов вставки и композиционного фрикционного элемента, не допускает «опережающего» износа вставки, не нарушается трибосопряжение поверхностей вставки и колеса, сохраняется очищающая способность вставки. В результате повышается надежность и безопасность железнодорожного транспортного средства.

Claims

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент и вставку, выполненную из материала с меньшим коэффициентом трения, чем композиционный фрикционный элемент со стороны рабочей поверхности колодки, отличающаяся тем, что вставка выполнена из материала, износостойкость которого при трении по стали соответствует износостойкости материала композиционного фрикционного элемента при трении по стали.